Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "Veritabanında"

N-Joy'un Rus pazarında en popüler olmayı vaat eden Opel Opel
 
Birincisinden uçaktan bir uzay gemisi olarak farklı olan yeni neslin uzun zamandır Astra'sı, sonunda Rus bayilerinin salonlarına ulaştı. Bununla birlikte, AI okuyucusu, 7 Nisan (53), 2003'te yayınlanan bir test sürüşünün raporunda radikal farklılıklar hakkında bilgi edinme fırsatı buldu. Moskova'ya ilk iki yutkunmanın gelişiyle kullanılabilir hale gelen versiyon. 1.6 litrelik motorlu, mekanik şanzıman ve n-joy yapılandırmasında, bayiler tarafından 18 190 $ karşılığında sunulan bir araba hakkında konuşacağız. Şahsen, bu versiyonun Rusya'da özellikle popüler olacağından şüphem yok.
 
Basit, güzel ve kaliteli
 
Tabii ki, arabanın görünüşünden bahsetmiyorum - bence, herhangi bir konfigürasyonda mükemmel görünüyor. Dış, 16 inçlik tekerlekleri, güzel kapaklarla kaplı veya önde bir krom çubuğun bulunmamasını, zengin versiyonlarda markalı bir amblemin bağlı olduğu (vücudun rengindeki çubuk bile görünüyor daha organik). Moskova yollarındaki test sırasında, dikkatden yoksun değildim: Astra - Tuck buketinde taze bir çiçek gibi. Aynı zamanda herkesin yüzündeki arabayı bilmediği ve sadece vücutta isim plakası görüleceğini ne tür bir araba hakkında konuştuğumuzu anlamıştım. Özellikle durdurmak ve kıskançlıkla detay istemek için çok tembel olmayan beşinci golf sahibi tarafından eğlendim: Eh, evet, Astra daha fazla. Daha kesin - daha uzun, bu genellikle C sınıfındaki en büyük otomobillerden biridir. Tabii ki ve içeride ferah. Nasıl hareket ediyor? Otomobil haberlerini okuyun.
 
Ancak salona geri dönelim. Sürücünün ergonomisi, hatırlıyorum, şöhret için çalıştı: uygun, iyi profilli bir koltuk, gerekli tüm (bu konfigürasyonda - mekanik) ayarlara ve direksiyon kolonuna sahiptir. Bu nedenle, optimal inişi seçmek kolaydır ve uzun yolda yorulmayacaksınız. Tüm düğmeler ve anahtarlar elinizin altında, cihazlar herhangi bir ışıkta iyi okunur. Evet, kül tablası küçüktür ve yoldan dikkati dağılmadan (sigara içmek - zararlı!) Hareket halindeyken bir özlemeden içine girmek imkansızdır. Ve mikro iklim kontrol ünitesi, bu özel durumda, klima düşük konumdadır, germeniz gerekir. Ancak genel arka plana karşı, bu iki açıklama mevcut bir nit toplama gibi görünüyor: iç mekandan gerçekten konfor ve sporları patlatıyor. Ve dekorasyonunun Vectra salonuna benzemesi bir eksi değil, bir artı. Tabii ki, bitirme malzemelerinin kalitesi etkileyici: plastik, kumaş döşeme - asla bunu kurtardıklarını söylemeyeceksiniz. Boşluklar mükemmel. Bununla birlikte, şaşıracak hiçbir şey yok - Astra, uzun süre alakalı olacak en son teknolojiler kullanılarak üretiliyor, ancak Adam Opel AG'nin modernizasyonunda bir milyar avrodan fazla yatırım yaptı.
 
N -Joy sürümünde, ön kapılar elektrikli pencerelerle donatılmıştır ve sıradan tutamaklar donatılmıştır. Doğru, arka görüş aynaları elektrik motorları tarafından düzenlenir ve ısıtma ile donatılmıştır. Formları çok başarılı ve yoğun bir şehir akışında ve ülke hattında görünürlükle ilgili sorun yok. MP-3 dosyalarını da okuyabilen bir radyo alıcısı ve CD oyuncusu olan bir müzik merkezi, otomobilin bu sürümüne standart olarak yüklenmiştir. Bir müzik aşığı düzenlenemeyebilir, ancak merkezi konsolun görünümünü ihlal etmeden bir ses sistemi ile değiştirilebilir, neredeyse mümkün olmayacaktır: Ayrıca, onboard bilgisayarın kontrol düğmeleri de vardır, bu da bilgiler üzerinde görüntülenen bilgiler de vardır. Torpido'nun merkezinde ekran. Astra'nın daha pahalı versiyonlarında bulunan, ancak özellikle duyurmayan - konsoldaki sap büyüktür ve kullanımı uygundur. BT.
 
Ve yine de, belki de, arka yolcuların odanın oldukça yeterli olduğunu, bagaj bölmesinin hacminin (yedek tekerleğin boyutuna ve arka koltukların konumuna bağlı olarak) 350 ila 1300 litre arasında değiştiğini hatırlamaya değer. Diğer trim seviyelerinde olduğu gibi, ferah bir eldiven bölmesi vardır, ancak su şişelerini depolamak için bardak tutucular ve nişler yoktur. Ama genel olarak, Astra n-Joy salonu, tekrar ediyorum, çok iyi bir izlenim bırakıyorum. Evet, yine de: Bu versiyonda dört hava yastığı, merkezi kilitleme kalesi ve immobilizer var. Açıkçası, N -Joy hiç adı olmayan temel bir ekipman değildir. Bu dört yapılandırma seviyesinden ilkidir (zarafet, spor ve kozmo da vardır).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6, bu motorla makinenin ilk testi sırasında sadece yarı -otomatik kolaytronik kutunun donatılmış olması da ilginçtir. Şimdi mekanik 5 vitesli bir kontrol noktasından bahsediyoruz. Bu nedenle, arabanın dinamiklerini yansıtan sayılara asılmayın - inan bana, gerçek hayatta hayal kırıklığına uğratmayacak. Ve 105 litre kapasiteli 4 silindirli motor. İle birlikte. Zayıf görünmesi olası değildir.
 
Gerçek şu ki, bu güç birimi Opel Engineers - Twinport Technology'nin son gelişimi ile donatılmıştır. Hızlandırıcı pedalının çalışmalarına iyi bir yanıt garanti eden, dahası, inanılmaz ekonomiyi - 100 km koşu başına 6.6 litre benzin sağlıyor. Yeni teknolojinin özü, yakıt karışımını aynı anda iki kanaldan yanma odalarına sağlamaktır ve karışımdaki havanın yaklaşık% 25'i egzoz gazlarıdır, bu da buna giren katı çevresel normlara uyumu garanti eder sadece birkaç yıl sonra Avrupa'da güç. Böylece, Twinport bir karışım ve motorun hızlı bir şekilde tanıtımı ile kameranın daha verimli doygunluğunu sağlar. Ayrıca, yavaş hareketle, yakıt sağlamak için bir kanal kullanılır, ancak gaz pompası basıncı hemen artıracağından ve ikinci kanal dahil olacağından sağ pedala basmaya biraz daha güçlü değerdir. Böyle bir sistem güç eksikliğini telafi eder ve motor itme hissi verir.
 
Bununla birlikte, takometre ok 3000 - 5000 rpm işaretleri arasındayken güç ünitesi dolu bir yaşam sürer. Bu çalışma modunu korumanın yararı kolayca olabilir. Kontrol noktasının kontrol noktasının biraz hazırlanmış görünmesine rağmen, anahtarlama sırasında sorun yok - yükseklikte seçicilik ve bir adımdan diğerine hızlı geçişlerle bile, bir hata yapmak imkansızdır. Bu nedenle, Astra 1.6'yı yönlendiren belirli becerilerle, kendinizi kendinden emin hissedebilir ve trafik ışıklarından başlangıçlarda diğer rakiplere oranlar verebilirsiniz.
 
Enerji santrali yetenekleri için mükemmel bir baharat honlanmış bir direksiyon. Direksiyon simidi orta derecede akuttur ve harika bir geri bildirime sahiptir. Buna ek olarak, kolyeler, doğal model konforunu koruyarak ve köşedeki vücut özellikle çitle çevrili olarak, sürücünün hislerine kesinlik ekleyerek, çoğu titreşimi kararlı bir şekilde söndürecek şekilde yapılandırırlar. Genel olarak, kaymanın oldukça geç gerçekleştiğini anladığınızda, çok hızlı gitmeye başlarsınız.
 
İşte bir örnek. Çekim için planlanan yere gideceğim ve herhangi bir sırt düşünmeden Lexus RX300'ü geçeceğim - araba, kabul etmelisiniz, zayıf değil. Ve aniden Japon arabasının sürücüsünün kuyruğuma asıldığını fark ettim - ya sahibinin yolda kim olduğunu göstermeye karar verdim ya da sadece Astra'nın görünümünü merak etti. 1.6 litrelik motorun doğrudan gücünde, açıkça yeterli değildi ve Lexus'un burnu tüm dikiz aynasını kapattı. Ama işte yolun dolambaçlı bir bölümü ve SUV kesinlikle geride kalmaya başladı. Ve Astra'nın hala öyle bir istikrar rezervi var ki, kauçuk bile şarkı söylemeye başlamıyor. Doğru, gazın deşarjına verilen reaksiyonlar biraz bulanıktır ve motora frenlerle yardımcı olmanız gerekir. Neyse ki, Astra onlarla çok iyi. Fren çabaları, ABS ve sadece güçlü kaliperlerin dağılımı sistemi o kadar hızlı bir yavaşlama sağlar ki, elektroniklerin neden hareket etmesi gerektiğini anlamaya başlarsınız, intrelusing, hoş olmayan bir gıcırtı başlatır, talep - kendinizi sabitleyin! Dahası, sadece sürücü değil, aynı zamanda ön koltukta oturan yolcu sabitlenmelidir. Ve Astra 1.6 N-Joy'un gelecekteki sahibi, elektronik sistemin bu versiyonunda stabilizasyon sistemi olmadığını hatırlamalıdır.
 
N-Joy+
 
Yani, 18 190 dolarlık Astra tartışıldı. Ancak test edilen arabada, bence yararlı bir şey vardı. Bu, metalik (250 $), alarm (300 $), klima (800 $) ve SO -Constured Winter Torbası (ön koltukların ve farların yıkayıcısı - 410 dolar) rengidir. Sonuç olarak - 19 950.
 
Beni bana bırak, bu yüzden normal bir sinyal için kesinlikle 25 dolar daha ödeyeceğim, çünkü kurulu olan soğuk Bask'tan daha kötü geliyor. Her durumda, Opel Astra, artan fiyatı dikkate alarak bile birçok rakipten daha çekici görünüyor. Araç garantisi kilometre kısıtlaması olmadan iki yıldır. Rus koşullarındaki aralık aralığı 15 bin kilometre, Avrupa'da - 30 bin.
 
Andrey Osipov
 
Kısa Teknik Özellikler Opel Astra 1.6
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1598
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 105/6000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 150/3900
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 12.3
Maksimum hız, km/h: 185
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 6.6
Yakıt deposunun hacmi, l.: 52
Boyutlar, mm.: 4249x1753x1460
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 12 (58), 2004]