2010 Crossover yana Test Drive Opel Antara

Hiçbir kötü hava

şimdi onlar Petersburg toplanır - Opel-Antara - parkelerin sınıfında şirketin ilk doğan. Biz yakın fiyata seçip yaşıtları tasarımında benzer (seçime kadar her şey - yüksek sesle isimlerle) ve daha iyi soruyla nedir? Biz depolama gidin. cevap ararken birkaç gün arabalar Mikhail Gzzovsky ile birlikte yaşıyordu. Fotoğraf: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Chevrolet-Captiva ile aynı agrega üzerine inşa edilen Kore'de üretilen ve şimdi Rusya'da olduğu.
Motor: benzin 2.4 L (140 hp).
Vites: 5 ileri vitesli bir mekanik veya otomatik.
Komple set: tadını çıkarın.
Temel takımlar Fiyat: 897 000-937 000 ruble. ($ 36,600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Yeni nesil makineler geçen yılın bahar aylarında Cenevre'de yapılan galasının ardından birkaç ay başladı.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.5 l (141 ve 169 hp).
Vites: 6 hızlı mekanik, kademesiz değiştirici.
Gerekli: SE, LE.
Temel takımlar Fiyat: 873 000 - 1069000 ruble. ($ 35.600 - 43.600).
Honda CR-V
Geçen yılın sonunda ve ilkbahar 2007'den itibaren giriş yaptı modelin üçüncü nesil Rusya'da satılır.
Motor: benzin, 2.0 l (150 hp).
Vites: 5-hızlı otomatik, 6 hız mekanik.
Gerekli: Konfor, şıklık, İcra.
- 1007 000 ruble 862000: Temel komple set fiyatı. ($ 35 200-41 100).
SONBAHAR MARATON
Karanlık, rüşvet, Klaxsons ait isteri o çıktı olarak, şehir yükseldi. Bu şehrin farklı uçlarında yer alan toplama arabalar için zaman var ve iradesine almak istiyorum! Ama iyimser ve bu durumda avantajlı bulacaksınız: trafik sıkışıklığı değil, sen iniş ve görünürlüğünü değerlendirecek, zarfı hissedecek?
Opel-Antara ile tanışın. O satürn-görünüm, neredeyse o Chevrolet-Captiva. Antarus'a tırmanmak, kendinizi evde bulurmuş gibi. Bir yerde parlak cihazlar, sert koltukun profili ve tombul direksiyon simidi de tanıdık. Ünlü Alman kalitesi hissi gibi. Bu aynı zamanda işyerinin ergonomisi ve malzemeler için de geçerlidir. Stil ayrıca unutulmaz: örneğin, bir braket biçimindeki bir el freni - yolcunun sol elinde benzer bir tane var, ancak bir küpeşte olarak hizmet eder. İklim kontrol yönetimini sevdim. Akışların dağılımı, sapa görsel sembollerle komut verir. İklimin ayrı olmaması üzücü.
Belki de sadece iki eksiklik var. İlk olarak, görünürlük: Kavşak sürerken büyük ön raflar gerilir. İkincisi, iniş prosedürü: hiç kirli eşik kesinlikle pantolonlara chirk olacaktır.
Ve x-izi nedir? Nissan'ın Cenevre'deki açıklamasında, öne çıkan yerlerden birini tuttu, ancak halk halk tarafından şımarık değildi. Sebep ilk bakışta, özellikle başka bir arabaya giden biri, özellikle de başka bir arabaya gideyen bir kişiden ayırt etmek. Ancak kabinde hemen ilerlemenin nasıl uzaklaştığını hissedersiniz. Ön panelin sadeliği merkezde bulunan cihazlarla, iz yoktur. Aramalar artık her zamanki konumdadır, ölçekler daha büyük ve sağlam hale geldi, bir rota bilgisayarının kuyusu, aralarında parlak bir kırmızı nokta yerleşti. Yumuşak koltuklar Başarısız düz sırt ile - OPEL'in tersi.
Honda'ya geldim, anahtar zincirindeki düğmeye basın. Salonun karanlığı, sidometrenin ve takometrenin mavi ışığını sıkar. Anahtarı kilidin içine yerleştiririm - ölçekler daha parlak yaktı. Ateşlemeyi açıyorum - kırmızı oklar, motorla hayata geçiyor. Yine de, Khonda ışığı gözlere sokabilir!
Kabinde, dikkat çeken birkaç detay var. Bu ve akılda kalıcı direksiyon simidi, alt konuşmacı, hafif plastik ve bir örgü eki ve bir kömür freni oluklu kolu ve konsolda yapılan bir otomatik kontrol cihazı ile bitmiştir. Uygun, sert olmayan ve iyi yan desteğiyle yumuşak koltuk ve yumuşak koltuk değil, on iki olmadan bir pozisyonda bir konuma sahip bir kavrama direksiyon simidi, Japon ışık kontrolüne tanıdık yanlış bir şey mi?
Örneğin, iki bölmenin bir torpido gözü kutusu: üzerinde geleneksel alt ve ek ekmek yatakları. Ancak hiçbiri A4 Format klasörüne tırmanmaz. Telefonu hareket halindeyken şarj etmeye çalışmak başarı ile taçlandırılmamıştır: Karanlıkta çakmak soketini bulamadım. Ön panelin yol kenarında ve eğilmesini yavaşlatan, değerli güç kaynağını gördüm: Konsolun dibinde bulunur, sadece ulaşmayın. İkinci uğruna adalet - daha sonra kolçakta başka bir çıkış buldum. Ancak sigara içenler hala kıskanıyor.
Honda'daki iklimi iki bölgeseldir, ancak çok kolay, Nissan ve Opel'de olduğu gibi, akışları yapılandırmayın: MODE düğmesine birkaç kez basmanız gerekir.
Fakat Cr-V Razdat'taki arka yolcular. İşte bacaklar için en çok yer ve salon en geniştir. Opel ayrıca üçün arkasını almaya hazırdır, sadece dizlerin biraz basması gerekir. Peki, Nissan beklenmedik bir şekilde en yakın olduğu ortaya çıktı: ve bir tür dar yastık ve tavan presleri ve tünelin müdahale etti.
Ancak X-Trail derhal başka bir disiplinde kurtarıldı - bagaj bölmesi açısından koşulsuz bir liderdir. Form doğru, uygun bir alt alan sağlanır. Kiler Opel - Yabancılarda: Nissan'dan daha az 112L daha az var!
Ve bir kayıt yüksekliği için valizi kaldırın. Honda, X-TRACE's içinden daha düşüktür, ancak CR-V bagajını doldurmak daha uygundur - yükleme yüksekliği daha azdır. Beşinci kapıyı ham havaya kaldırırsanız, acele etmeyin. Suyun drenaj deliklerinden geçmesine izin verin, aksi takdirde gerçek bir duş şarj cihazı alacaksınız. Hiçbir şey yapılamaz, sonbahar
Geçen yılın kar düştü
Ertesi gün, Rusya'nın orta grubu uykuya daldı. Tüm karın son kış, sabahın doğasını bekliyor gibiydi. Davadaki tüm tekerlekten çekişi kontrol etmenin zamanı geldi!
Şirketimizdeki en az güçlü Opel-Antara. Ancak tekerleğin arkasında dinamiklerde dezavantajlı hissetmiyorsunuz. Durum iyi ayarlanmış bir otomatik olarak kaydedilir. Sorunsuz ve göze çarpan gecikmeler olmadan, beş vitesten geçer, manuel olarak geçiş yapmayı mümkün kılar ve kış için ek bir mod sunar. BT dahil: Opel'in kar Kaş güvenle gürlüyor, takometre oku 2000 rpm işareti etrafında zar zor tereddüt ediyor. İlk anda Antara'nın bir varyatörle donatıldığı gibi görünüyordu!
Ama Nissan, gerçekten de varlık. Ve aynı zamanda 29 HP'de stokta Opel'den daha fazla olan, aynı zamanda neredeyse 200 kg ile rakiplerden daha ağırdır. Nissan'ın çok daha canlanmaya başlaması şaşırtıcı değil. Ancak, motorun 5000 dönüşü için solo yoktur Hayır, tolere edilebilir, ancak ilk fırsatta gaz pedalını bırakmak istiyorum. X-Trail Engine, çok gürültülü rakiplerin yanı sıra en hoş timbre değil. Şanzıman, geçiş yaparken reçelleri kesinlikle rahatsız etmeyecek şekilde düzenlenir ve gaz kelebeği tesisinin hafifçe inhibe edilen bir çalışması düzgün bir başlangıç \u200b\u200byapmaya katkıda bulunur.
Yüz elli honda kuvvetleri duyguların fırtınalarına neden olmaz. Ancak 2 litrelik birim, 6400 rpm limitine yakın bile olsa bile, neredeyse boşta kalan salondan 3000 dönüş algılanıyor. Kutuyu hızlı bir şekilde anlayacaksınız, sürücünün yararının yalnızca 1, 2 veya overdrive arasındaki hükümler arasında seçim yapılması için güvenilir. Manuel rejim yoktur - ve bu Honda iletimine tek şikayettir. Dondurulmuş rustik yol boyunca gidin, Opel'i hatırlattı: Kolu tıklamanız ve makinenin etkin bir şekilde motoru aşağı yavaşlattığı şanzımanı seçin. CR-V İş Kutusunun felsefesi bir kolu ima etmiyor. Honda modunda, hepsi arttıkça, bacağını sürekli frende tutmaya zorlamak için tüm mücadele eder.
Antara ve Cr-V'nin kontrol edilebilirliğine göre benzer. Opel biraz daha sertdir ve direksiyon simidindeki geri bildirim biraz daha küçüktür. Ancak hızlı sürüş söz konusu olduğunda, Antara büyük bir zincir gösterir. CR-V'nin köşelerinde, yuvarlanmaz, ancak oldukça erken sonsuza dek kaymaya başlar. Ancak yüksek hızlı direkt arabada kesinlikle güvenilirdir, sıkı direksiyon simidi, anlaşılabilir bir çabanın dönüşüne yanıt verir.
Nissan, yarışmacılar için serpantinle yetişmek için güç altında değil. Araba görünüşte kolayca direksiyon simidinin sapmasına tepki verir. Ancak yörüngeye geri dönerek, örneğin bir sapkından sonra, engel istemiyor. Dolayısıyla, tempo ipliğini yapan belirsizlik hissi. Yağları ateşe ve dikey yönlendirmeye, orantılı hızı arttırır.
Bu, Nissan'ın kötü olduğu anlamına gelmez. Basitçe, rakiplerin aksine, H-Treil'in geçersizliği kontrolü feda etmemeye karar verdi. Hava durumu gibi: kötü olmaz, halkın bilgeliğini söylüyor. Asıl şey, sezon için kıyafet seçmek ve önümüzdeki gün için planlara göre. Nissan, sonsuz kışları ve primer ile bulanık sonbaharda sonbahar yemeği ile X-yolları, Rusya için özel olarak donattı. Honda ve Opel, daha serin ve kentsel eğlence turistlerini tercih eder.
King Dağı
Hepsi ana sürücüyü test etti - ön ve arka tekerlekler gerekirse yardımcı olur. Honda ve Opel, otomatik olarak çok diskli bir debriyajdan bağlanırlar; Zımparalanan zorunlu kilitleme sağlanmaz.
Nissan'ın sürücüsü, ön veya otomatik mod arasında seçim yapma yeteneğine sahiptir (ikinci durumda, elektroniğin kendisi anı rakipler gibi istenen eksene hareket ettirir). Ancak en önemli şey X-TRAITE'DEKİdir. Kilit pozisyonunu seçerek orta sahne engellemesini açabilirsiniz. Ve dağdan iniş sistemi pedallar ve güven elektroniği atmanıza izin verir. Doğru, kusurlu davranıyor - bunun sonucunda çok fazla hız geliştirmenize izin veriyor, X-Trail bazen yana doğru kaydırılmaya başlar. Opel üzerinde benzer bir şey çok daha iyi çalışıyor.
Bununla birlikte, yol dışı disiplinlerdeki Nissan şampiyonluğu doğal olarak doğaldır. Antara ve CR-V'nin arka tekerlekleri yalnızca önden kaydıktan sonra bağlanır, bu nedenle çığlık atması çok daha kolaydır. Buna ek olarak, yol temizler ve bu makinelerin kolyelerinin hareketleri çok daha mütevazı.
Mikhail Gzzzovsky: En önemli şey, tüm tekerlekli sürücü arabalarını neden satın aldığınıza karar vermektir. Kentsel yolculuk için ve şehir başına nadir barlar iyi Honda-Cr-V ve Opel-Antara'dır. Ve eğer çoğunlukla asfalt - Nissan çıkış rekabetidir.
Opel Antara, arabayı bir binek aracıyla aktif bir sürücü için hizalamak için başarılı bir girişimdir. Fakat küçük gövde uzun yolculuklar üzerinde çapraz koyar.
Toplam değerlendirme: 8.3
+ Düşünceli ergonomi, dengeli sürüş özellikleri, çok yönlü otomatik, kabinin ön cephesi, yüksek düzgünlük.
- Geniş ön raflara bağlı olarak rakiplerin görünürlüğünün arka planına karşı büyük bir yükleme yüksekliğine sahip mütevazı bir gövde.
Nissan X-Trail - Moda'nın aksine, yeni nesil öncekinden daha parke olmadı. Amerikan kasası ayarları olan araba aktif taksiyi sevmiyor.
Toplam değerlendirme: 8.4
+ Büyük Çok İşlevli Gövde, Mükemmel Dinamikler, İyi Geçirgenlik.
- Arka koltuğu kapatın, rakiplerin arka planındaki mütevazı akustik konfor ve pürüzsüzlük.
Honda CR-V - Üçüncü nesilde, araba tamamen farklı hale geldi: ve geçişlilik için en küçük fırsatlar olmadan daha mütevazı oldu, ancak konfor ve kontrol edilebilirlik önemli ölçüde iyileştirildi.
Toplam değerlendirme: 8.5
+ Mükemmel motor ses yalıtımı, hızlı otomatik çalışma, yüksek düzgün strok, ferah arka koltuk, uygun çok işlevli bagaj.
- Vasat geçişlilik, makinenin manuel modları eksikliği.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi