2007'den beri Opel Antara Test Drive

Sert

Alexander Alexandrov, 28 yaşında, şirketin genel müdürü. Chevrolet Captiva'ya sürüş
Opel Antara. Fiyat: 937.000 ruble. Satışta: 2007'den beri
Chevrolet Captiva. Fiyat: 798 700 ruble. Satışta: 2007'den beri

Chevrolet Captiva'nın sahibi onu Opel Antara ile karşılaştırmasını önerdik. Neyin benzer olduğunu ve iki otomobilin farklı olduğunu ve anlamayı öğrenmenin amacı, şimdi diğerini değiştirmek istemezdi.
Opel Antara
Sürme
Çok etkilendim. Duygu, bir makineyi değil, bir oyuncağı kontrol etmenizdir. Her şey çok basit.
Salon
Geniş, ama çok uygun değil. Ses yalıtımının malzemeleri ve kalitesi hakkında şikayetler vardır. Bu tür para için daha iyi olabilirdi.
Konfor
Ancak kabul edilebilir bir düzeyde, merkezi konsol anlayış için çok sofistike.
Emniyet
Temel ekipman oldukça kapsamlıdır ve makinenin sınıfı ile oldukça tutarlıdır.
Fiyat
Kabul edilebilir.

Chevrolet Captiva
Sürme
Gökyüzünden yeterli yıldız yok, ama kendini suç vermeyecek. Şimdi seçseydim, 3,2 litrelik bir motorla alırdım.
Salon
Geniş ve Cozen ve üçüncü koltuk sırası hiç bir hediye. Görünüşe göre değil, ama her zaman elinizde gerektiğinde.
Konfor
Gürültü yalıtım kesinlikle zayıftır. İlk etapta iyileşme talep eden oydu.
Emniyet
Aktif ve pasif güvenlik sistemleri, makinenin sınıfı ile oldukça tutarlıdır.
Fiyat
Kabul edilebilir.
Yeni 2008'den hemen önce, yeni Chevrolet Captiva'nın sahibi oldum. Bir araba seçerken, birkaç belirleyici kriter vardı. Fiyat 950 bin ruble'yi geçmemelidir. Araba, yolcu taşımacılığına kıyasla artan -toplu yeteneğine sahip olmalıdır. Ayrıca, araba mevcut olmalı. Sonuç olarak, şu anda onlara 3.5 aya sahibim ve 9.000 km sürdüm.
Dış görünüş
Bence Captiva'nın tasarımı daha klasik, daha Avrupa. Önde, güçlü bir tampon, düzgün bir şekilde bir kaputa dönüşen, klasik farlar ve sis ışıkları bir tampona düştü. Tamponun altından arkada, arabaya daha agresif bir görünüm, üfleme tamponu ve yuvarlak fenerler veren iki egzoz borusu görünür. Kore köklerini hatırlatmayan oldukça güzel bir araba ortaya çıkıyor.
Antara'da arabanın önünde biraz farklı bir izlenim veriyor. Maddifiklik hissi yok, araba daha kolay görünüyor. Tamponun öğeleri, radyatör ızgarası ve farlarla birleştiğinde belirli bir Amerikan gülümsemesi oluşturur. Düşük kaplı sis farları bir arabaya biraz agresif verir. Hedeflenen kullanım için, sis farları şanslıdır, ancak onları yürüyen arabanın altından uçan bir taşa kırma olasılığı daha yüksektir. Antara’nın arka tamponu tamamen farklı: kişisel olarak gerçekten sevmediğim tüm otomobilin arka planına karşı çok fazla. Bagajın kapağı hala alt kısımla daralmasıyla ayırt edilir.
Sonuç: Captiva daha klasik bir tasarıma sahiptir ve arabanın çok akılda kalıcı bir görünümünü tercih etmeyen insanlar için uygundur; Antara, bir tür unisex olarak, orijinali seven ve klasik pürüzsüz formlara sahip arabalardan daha fazla otomobillere neden olan insanlar için uygundur.
İçine bakalım
Captiva'nın iç kısmı ve görünüşü, çoğu nötr tanımına karşılık gelir. Pürüzsüz, temiz yüzeyler, iyi girişli paneller, yumuşak plastik, yüksek inişli sandalyeler. Tüm cihazlar iyi okunur ve gözü tahriş etmez. Captiva'nın yaratıcıları orijinal olmaya başlamadı, olması gereken tüm düğmeler ve cihazlar ve çok hoş bir deri direksiyon simidi üzerindeki radyo ve seyir kontrolünün kontrolü düşünüldü, böylece parmakların kendileri doğru düğmeleri buldu. Her şey çok uygun ve sezgisel!
Arka sıraya giderken, önden daha fazla alan olduğunu anlıyorsunuz! Yüksek boylu üç kişi arka koltukta rahatça oturabilir! Bu yeterli olmasa bile, bagajda eşit bir zeminin katlanmış bir durumunda olan üçüncü bir koltuk sırası vardır. Araba ile seyahat etmek isteyenler için, bagajı tamamen döşemek için, esir, gövde cam açıklığının ayrı ayrı önemli bir artı vardır. Yolda tamamen tıkanmış bir kargo koğuşundan bir şeyler düzeltmek ve almak çok uygundur. Önemli bir faktör: Captiza'nın gövdesi Antara'dan daha büyüktür ve içine yükleme daha kolaydır! Antara'da, bagaj açılışının bir kısmı arka kapıyı ve bagajın yanlarında plastik yer.
Ancak, çok az şikayet var. Örneğin, deri koltukların şekline: Yastık kısadır, sırtların yan durakları zayıftır. Kutuyu yukarıdan çıkarırsanız bilgisayarın ekranı daha geniş hale getirilebilir (arabada bol miktarda vardır). Boyutlar açıldığında radyo arka ışığının uzatılmasını yapmak mümkün değildi. Ve direksiyon simidini biraz daha küçük hale getirin.
Antara'nın salonuna girdikten sonra, bir Captiva'da olduğu gibi sakin ve denge duygusu değil, bir sürüş ve yaygara hissi hissedersiniz. Salonun barışı yok! Hemen çarpıcı olan turuncu bir arka ışıktır. Karanlıkta, sanırım gözlerimi tahriş ediyor. Captiva'da yeşil ve yeşil renk yatıştırıyor.
Şimdi sırayla. Beğenmedim. Tüm bilgi ekranı üst katta ve aşağıda kontrol! Bilgisayarı ve radyoyu kontrol etmek sezgiseldir, neden bu veya bu düğmeyi anlamak zaman alır ve öğrenene kadar her tıkladığınızda bakışlarınızı ekrana çevirmeniz gerekir? Ne değişti? Kapı kapak kolları yatay olarak ve kapıyı kapatmak için çok rahatsız edici ve yolculuk sırasında kalmak tamamen imkansız. Bir dizi ısıtma camı, vb. Düşük bulunur ve düğmelerin kendileri çok küçüktür. İklim Kontrolü Kontrolü dönen kollar şeklinde yapılan 90'ların bir arabasına benziyor.
Captiva'da, tüm bilgiler hemen ekranda yazılır ve aşağı bakmayın, kaç derece var ve hava yönünü nereye koyduğum. Makinedeki ince dişli vites kolunu sevmedim. Sapta basılması gereken düğme çok düşük bulunur ve elinizi üstüne koyarsanız çıkarılamaz. Temel Opelian kontrol paneline baktığınızda, soru ortaya çıkıyor: başka bir alıcı nasıl koyulur, yoksa normal biriyle binmeye mahkum muyum?
Diğer tüm kontroller esirle benzerdir, ancak Captiva'ya ışık dahil edilmesi dönüş sinyalinin sapında bulunur ve soldaki torpido üzerindeki Antara ve ışığı açmak için biraz germeniz gerekir. veya sis. Arabada tamamen açık bir kapı ile otururken, Captiva'da kapı kapağının açılış koluna ulaşabilirsiniz, ancak Antara'da yok! Evet, ve Antara'daki kalemin kendisi düşünülmüyor: Yolda tutunmak rahatsız edici. Ne beğendim: Daha yumuşak plastik, koltuklar için daha iyi yan destek, cihazları gösterge tablosunda küçük kuyulara boğmak.
Gitmek
Arabalar neredeyse aynı olduğundan ve 9.000 km zaten Captiva'ya yuvarlandığından ve otomobilin neler yapabileceğini zaten biliyorum, o zaman aynı hissetmedim, sürpriz, sürpriz veya belirsizlik hissetmedim. Ses ya da daha doğrusu hırıltı, her iki araba da aynı. Hızlanma yarış için değil, sakin bir şehir yolculuğu içindir. Manuel dişli kaymaları olasılığı olan Antara kutusundan memnun kaldım. Bazen sadece bir el ele almak için bir şeyler geçmek istiyorum. Mekanikten değiştirme koluna el koyma alışkanlığı vardı.
Her iki arabadaki banliyö yolunda kum veya su birikintisine giderken, ön tekerlekler kaydırmaya başlar başlamaz arka köprü bağlanır. Tüm tekerlekten çekişin elektronik bağlantısının çalışması aynı şekilde çalışır. Antara'daki gürültü yalıtımının daha iyi olduğuna inanıyordu, ancak bu doğrulanmadı: Motor ve tekerleklerin gürültüsü güvenle duyulabilirdi!
Esirlerin içi daha pürüzsüz ve ölçülü bir sürüşe sahiptir. Antara'da, turuncu arka ışığı ve gri plastiği ile çok rahat hissetmezsiniz.

Veri tabanı
Boyutlar, ağırlık
Opel Antara Chevrolet Captiva
Donanımlı kütle, kg 1805 1543
Tam Kütle, KG 2225 2153
Uzunluk, mm 4575 4635
Genişlik, mm 1850 1850
Yükseklik, mm 1704 1720
Taban, mm 2707 2705
Bagaj hacmi, L 370 405

Dinamik
Maksimum hız, km/s 170 178
12.5 12.5'ten hızlanma süresi 100 km/s'ye kadar
Yakıt tüketimini kontrol edin
Şehir Döngüsü, L/ 100km 14.0 14.6
Yakıt tüketimini kontrol edin
karayolu, L/ 100km 8.0 8.0

Teknik
Motorun türü benzin, 4 silindirli, sıralı benzin, 4 silindirli, sıra
Silindir başına valf sayısı 4 4
Çalışma hacmi, CM3 2405 2405
Güç, L.S. Min-1 140/5000 140/6500
Min-1 220/2200 220/3250'de tork
İletim 5 vitesli, otomatik 5 vitesli, otomatik
Sürücü dolu
Ön tekerlekler süspansiyon bağımsızdır
Arka tekerlek süspansiyon bağımsız bağımsız
Ön disk, havalandırılmış disk, havalandırılmış frenler
Frenler Arka Dairesel Havalandırılmış Havalandırılmış Diskler
Direksiyon dişli rafı dişli-rake
Ön lastiklerin boyutu 225/70R16 215/55R17
Arka lastiklerin boyutu 225/70R16 215/55R17
Yakıt deposu hacmi, L 65 65
 
Benim kararım
Opel Antara ve Chevrolet Captiva, ayrıntılara bakmazsanız, teknik özellikler ve dış verilerde çok benzerdir. Ancak küçük şeylere dikkat ederseniz, bunlarda bin farklılık bulabilir ve bunların tamamen farklı insanlar için iki farklı otomobil olduğunu söyleyebilirsiniz. Chevrolet Captiva, konfora değer veren ve aslında klasik bir Avrupa iç mekanına değer veren müşteriler arasında talep görecek. Opel Antara, orijinal çözümler isteyen aktif insanlar için kesinlikle uygundur.
Uzman görüşü
Oleg Kalaushin, Gazeteci 5 Tekerlekler
Opel Antara ve Chevrolet Captiva aynı platformda durur ve benzer motorlarla yaklaşık aynı dinamik özelliklere sahiptir. Ancak Antara, Captiva'dan belirgin şekilde daha pahalıdır. Yani fazla ödeme yapmaya değer mi? Muhtemelen hayır, çünkü aslında, bu fazla ödeme sadece marka için geçerlidir. Kim daha pahalı olmasına rağmen. Evet ve ikincil pazarda, Opel'i uygulamak Chevrolet'ten çok daha kolay olacaktır.
Yazar: Alexander Alexandrov
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mayıs 2008]