2007'den beri Opel Antara Test Drive

2007'den beri Opel Antara'nın tüm fotoğrafları

Kötü hava yok

Opel -antara - Parçning sınıfındaki şirketin ilk doğan - şimdi St. Petersburg'da toplanıyor. Sevdiklerini fiyat ve benzerlerini akranların tasarımında seçiyoruz (hepsi, seçime gelince - yüksek seslerle) ve daha iyi olan soru ile? Eğitim alanına gidiyoruz. Cevaplar arayışında Mikhail Gzovsky birkaç gün boyunca arabalarla yaşadı. Fotoğraf: Alexander Batyr.

Opel Antara
Chevrolet-Captiva ile aynı birimler üzerine inşa edilmiştir, Kore'de ve şimdi Rusya'da üretilir.
Motor: benzin 2.4 litre (140 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik veya otomatik.
Özet: Keyfini çıkarın.

Temel konfigürasyonların fiyatı: 897 000 - 937.000 ruble. (36 $ 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Yeni nesil bir makinenin satışı, geçen yıl Cenevre'deki galasından birkaç ay sonra başladı.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.5 litre (141 ve 169 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik, hesaplanmamış varyatör.
Tamamlandı: SE, LE.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 873 000 - 1 069 000 Rub. (35 $ 600 - 43 600).
Honda CR-V
Geçen yılın sonunda ve 2007 baharından itibaren çıkılan modelin üçüncü nesli Rusya'da satılıyor.
Motor: Benzin, 2.0 L (150 HP).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Konfor, zarafet, yönetici.
Temel konfigürasyonların fiyatı: 862 000 - 1.007.000 ruble. (35 $ 200 - 41 100).

Sonbahar Maratonu
Karanlık, Slush, Boynuzun Şansın olduğu gibi öfke nöbetleri, şehir ayağa kalktı. Arabayı şehrin farklı bölgelerinde monte etmenin ve iradeyi sallamanın zamanı geldi! Ancak iyimser bu durumda artı bulacak: trafik sıkışıklığı olmasa da iniş ve görünürlüğü nerede değerlendireceksiniz, boyutları hissedecek misiniz?
Opel Antara ile tanışın. Satürn-Vew, neredeyse bir Chevrolet-Captiva. Antar'a tırmanmak, sanki evdeymişsiniz gibi. Bir yerde parlak cihazlar gördüm, sert bir koltuk profili ve tombul bir direksiyon simidi de tanıdık. Kötü şöhretli Alman kalitesi hissi gibi. Bu, işyerinin ve malzemelerin ergonomisi için geçerlidir. Stil de unutulmaz: Örneğin, bir braket şeklinde bir el freni - bir yolcunun sol elinin altında benzerdir, ancak bir korkuluk görevi görür. İklim kontrolünün kontrolünü beğendim. Akışların dağılımı görsel sembollere sahip bir kalem tarafından emredilir. İklimin ayrı olmaması üzücü.
Belki de sadece iki eksiklik vardır. İlk olarak, görünürlük: Seyahat kavşakları sırasında büyük ön raflar gerilir. İkincisi, iniş prosedürü: sonsuza kadar kirli eşik kesinlikle pantolonlara çarptı.

Peki ya X-Trail? Cenevre'deki Nissan'ın sergilenmesinde, önde gelen yerlerden birini işgal etti, ancak halkın dikkatiyle şımarık değildi. Bunun nedeni ilk bakışta yeni bir X -trail'i bir öncekinden ayırt etmek, özellikle başka bir arabada araba kullanan kişiye kolay değil. Ancak kabinde hemen ilerlemenin ne kadar ilerlediğini hissediyorsunuz. Merkezde bulunan enstrümanlar bulunan basit ön panelin izi yoktu. Kadranlar şimdi her zamanki yerde, ölçekler daha büyük ve daha sağlam hale geldi, aralarında parlak kırmızı bir nokta ile bir rota bilgisayarı kuyucusu ayarlandı. Topallı yumuşak koltuklar - opelin tam tersi.
Honda'ya gidiyorum, anahtar fob üzerindeki düğmeye basın. Salonun karanlığı, hız göstergesi ve bir takometre kıllarının mavi ışığı ile korkar. Anahtarı kilide yerleştiriyorum - ölçekler daha parlak aydınlandı. Ateşlemeyi açıyorum - kırmızı oklar motorla birlikte canlanıyor. Yine de Honda ışığın gözlere nasıl gireceğini biliyor!
Kabinde dikkat çeken birçok ayrıntı var. Bu akılda kalıcı bir direksiyon simidi, alt örgü iğnesi hafif plastik ve bir örgü ek ile kesilmiş ve el freninin açısal kolu ve koltuklar arasına yerleşen otomatik kontrolör. Uygun, sert olmayan ve iyi yanal desteğe ve çok çeşitli ayarlara sahip yumuşak koltuk, on iki konumda gelgitli bir kavrama direksiyon simidi, ışığın olağan kontrolü yanlış bir şey mi?
Örneğin, iki departmanın bir eldiven bölmesi: üstünde geleneksel alt ve ek ekmek sepeti. Ancak hiçbiri A4 formatında bir klasöre tırmanmaz. Hareket halindeyken telefonu şarj etme girişimi başarısız oldu: Karanlıkta bir çakmak yuvası bulamadım. Kaldırımdan yavaşladıktan ve ön panele eğildikten sonra, aziz güç kaynağını gördüm: Konsolun altında bulunur, ulaşmayacaksınız. Adil olmak - daha sonra kol dayama başka bir çıkış buldum. Ama hala sigara içenleri kıskanmıyorum.

Honda'daki iklim iki bölgedir, ancak akışları yapılandırmak için Nissan ve Opel'de olduğu kadar kolaydır: Mod düğmesine birkaç kez basmanız gerekecektir.
Ancak CR-V'deki arka yolcular genişliyor. İşte bacaklar için en fazla alan ve kabin en geniş. Opel de arkadan üç tane almaya hazır, sadece dizlerin biraz sıkılması gerekecek. Nissan beklenmedik bir şekilde en yakın olduğu ortaya çıktı: ve bir tür dar yastık ve tavan presler ve tünel müdahale ediyor.
Ancak X -Trail hemen başka bir disiplinde telafi edilir - bagaj bölmesi açısından koşulsuz bir liderdir. Form doğrudur, uygun bir alım sağlanır. Kiler Opel - Yabancılarda: 112L oraya Nissan'dan daha az uyar!
Ve bavulun rekor bir yüksekliğe yükseltilmesi gerekecek. Honda X-trail'den daha düşüktür, ancak CR-V tetikleyicisini doldurmak en uygun olanı-yükleme yüksekliği daha azdır. Beşinci kapıyı ham havada kaldırırsanız, acele etmeyin. Suyu drenaj deliklerinden boşaltmaya verin, aksi takdirde gerçek bir Sharko duşu alacaksınız. Hiçbir şey yapılamaz, sonbahar

Geçen yılın kar düştü
Ertesi gün, Rusya'nın orta şeridi uykuya daldı. Geçen kış uzun bir süre bekleyen tüm kar, doğa bu sabah kurtarıldı. Durumdaki tüm tekerlek sürücüsünü kontrol etmenin zamanı geldi!
Şirketimizde en az güçlü Opel Antara. Ama direksiyondaki dinamiklerde ihlal edildiğini hissetmiyorsunuz. Durum iyi huylu bir makine tarafından kaydedilir. Pürüzsüz bir şekilde ve beş dişli sıralamayı belirgin gecikmeler olmadan, manuel olarak geçiş yapmayı mümkün kılar ve kış için ek bir mod sunar. Ben açıyorum: Opel, kar püresi üzerinde güvenle dokunuyor, takometre okları zar zor 2000 rpm. İlk anda, Antara'nın bir varyatörle donatılmış olduğu görülüyordu!
Ama Nissan gerçekten varyör. Ve aynı zamanda 29 hp stokta. Neredeyse 200 kg rakiplerden daha ağır olan Opel'den daha fazla. Nissan'ın çok daha güçlü başlaması şaşırtıcı değil. Ancak 5.000'de serbest bırakılan motorun solo yok, dayanılabilir, ancak ilk fırsatta gaz pedalını serbest bırakmak istiyorsunuz. X-trail motoru, rakiplerden çok daha hoş tengide çok daha gürültüye sahip değil. Şanzıman, anahtarlama sırasında şokları rahatsız etmeyecek şekilde düzenlenir ve gaz kelebeğinin hafifçe inhibe edilen çalışması düzgün bir başlangıça katkıda bulunur.

Yüz elli Honda gücü duyguların fırtınasına neden olmaz. Ancak 2 litrelik birimi, 6400 rpm'de bile maksimuma yakın duyulmuyor ve 3.000 devir kabinden neredeyse boşta gibi algılanıyor. Sürücü yalnızca 1, 2 veya Overdrive hükümleri arasında seçim yapmaya emanet edildiğinden, kutu ile hızlı bir şekilde anlayacaksınız. Manuel modu yok - ve bu Honda şanzımanının tek iddiası bu. Dondurulmuş köy pistinden aşağı inen Opel hatırladı: Bir kolu tıklamanın ve makinenin motoru etkili bir şekilde yavaşlattığı dişliyi seçmenin ne kadar uygun olduğu. CR-V kutusunun felsefesi bir kol anlamına gelmez. Sürücü modunda Honda, bacağını sürekli olarak frende tutmaya zorlayarak artmaya çalıştı.
Antara ve CR-V'nin kontrol edilebilirliği benzerdir. Opel biraz daha zordur ve direksiyon simidindeki geri bildirim biraz daha küçüktür. Ancak yüksek hızlı sürüş söz konusu olduğunda, Antara büyük bir görev süresi gösterir. CR-V dönüşlerde yuvarlanmaz, ancak oldukça erken çıkmaya başlar. Ancak yüksek hızlı düz çizgilerde, araba kesinlikle güvenilirdir, sıkı bir direksiyon simidi anlaşılabilir bir çaba ile bir dönüşe yanıt verir.
Nissan, rakipler için bir serpantin tutma gücü içinde değil. Araba, görünüşe göre, direksiyon simidinin sapmasına isteyerek tepki veriyor. Ancak, örneğin bir sapmadan sonra yörüngeye dönmek istemiyor. Dolayısıyla, hızını kaybetmenizi sağlayan belirsizlik hissi. Yağları ateşe ve dikey birikmeye döker, bu da hızla orantılı olarak artar.
Bu, hiçbir durumda Nissan'ın kötü olduğu anlamına gelmez. Sadece rakiplerin aksine, elleçleme uğruna kros yeteneğini feda etmemeye karar verdiler. Hava gibi: Popüler bilgelik, kötü olmuyor, diyor. Ana şey, sezon için ve önümüzdeki gün için planlara uygun kıyafetler seçmektir. Nissan, X-Trail'i özellikle Rusya için, sonsuz kış ve primerler tarafından bulanık sonbahar krampıyla donattı. Honda ve Opel daha serin ve şehir eğlencesini tur zamanlarına tercih ediyorlar.
Çar Dağı
Test edilen tüm ana sürücü öndür ve gerektiğinde arka tekerlekler yardımcı olur. Honda ve Opel'de otomatik olarak çok diskli bir çiftle bağlanırlar; İletimdeki zorla kilitler sağlanmaz.
Nissan sürücüsü, ön tekerlekten çekiş veya otomatik rejim arasında seçim yapma fırsatına sahiptir (ikinci durumda, elektroniklerin kendisi anı rakipler gibi istenen eksene aktarır). Ancak en önemlisi, X-Trail'de kilit konumunu seçerek dozda dozda engellemeyi açabilirsiniz. Ve dağdan iniş sistemi pedalları düşürmenize ve elektroniklere güvenmenize izin verir. Doğru, kusurlu hareket eder - çok fazla hız geliştirmenize izin verir, sonuç olarak, X -trail bazen yanlara doğru kaymaya başlar, bu da hoş olmayan. Opel'de benzer bir şey çok daha iyi çalışıyor.
Bununla birlikte, Nissan’ın Şampiyonası, Dışarısı Disiplinlerinde doğaldır. Antara ve CR-V'nin arka tekerlekleri sadece önün kaymasından sonra bağlanır, bu nedenle baştan çıkarma çok daha kolaydır. Buna ek olarak, bu arabaların yol boşluğu ve süspansiyonların pasajları çok daha mütevazıdır.

Mikhail Gzovsky: Ana şey, neden tüm tekerlekten çekişli bir araba satın aldığınıza karar vermektir. Kentsel sürüş ve şehir dışında nadir sorties için Honda-Cr-V ve Opel-Antara iyidir. Ve sık sık asfalttan çıkmayı planlıyorsanız - Nissan rekabetten.
Opel Antara, aktif bir sürücü için bir arabayı yolcular için bir araçla birleştirmek için başarılı bir girişimdir. Ancak küçük gövde haçı uzun yolculuklara koyar.
Genel Derecelendirme: 8.3
+ Düşünce ergonomi, dengeli kızak yetenekleri, çok yönlü makine, kabinin geniş önü, yüksek pürüzsüzlük.
- Büyük yükleme yüksekliğine sahip mütevazı bir gövde, geniş ön raflar nedeniyle rakiplerin zeminine karşı en kötü genel bakış.
Nissan X -trail - Modaya aykırı olarak, yeni nesil artık öncekinden parquet değildi. Amerikan şasi setlerine sahip bir araba aktif direksiyonu sevmez.
Genel Derecelendirme: 8.4
+ Büyük bir çok işlevli gövde, mükemmel dinamik, iyi çapraz toplu yeteneği.
- Rakiplerin akustik konfor ve pürüzsüzlüğünün zeminine karşı mütevazı.
Honda CR -V -Üçüncü nesilde, otomobil tamamen farklı hale geldi: Bölümler arası yeteneklerdeki zaten küçük olasılıklar daha da mütevazı hale geldi, ancak konfor ve kullanım önemli ölçüde iyileşti.
Genel Derecelendirme: 8.5
+ Motorun mükemmel ses yalıtımı, hızlı araba, yüksek pürüzsüzlük, ferah arka koltuk, uygun çok işlevli gövde.
- vasat açıklık, manuel otomatik mod eksikliği.