2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Opel Antara

Eksik bağlantı

Opel Antara. Fiyat: 897.000 ruble. Satışa: 2007 sonbaharından beri

Satış başlangıcı Opel Antara sabırsızlıkla bekliyordu. Yine de, spor özellikleri tarafından ayırt edilen bir seri arabanın ilk fotoğrafları, birçokının dikkatini çekti. Görünüşe göre, modern Opel modellerinin ticaret özellikleri, kanatların ve tekerlekli kemerlerin şekli nedeniyle tahmin edilmektedir. Bu tasarım öğeleri, vücut çizgileri ve kıyılmış optiklerle başarıyla birleştirilir. Oldukça ilgili kromlu astar ve kalıpların görüntüsünü tamamlayın.
Kabinde, diğer Opel modelleriyle daha fazla benzerlik bulabilirsiniz. Corsa'dan bir şey, Astra'dan bir şey Zafira'dan bir şey aldı. Aynı zamanda yabancılığın duygusu yoktur. Tüm çözümler ve detaylar iyi birleştirilmiştir. Kolaylık gelince, o zaman her şey sırayla. Diyelim ki, gösterge tablosu mükemmel bir şekilde okunur, istifsiz anahtarların kolayca erişilebilir. Doğru, merkezi konsol, düğmelerle biraz fazla yükleniyor, ancak sezgisel her şey açıktır.
Tartışmalı bir çözelti direksiyon simidi veya daha doğrusu, üçgen kesiti olarak adlandırılabilir. Bunun için sıradışı sürücü rahatsızlık hissediyor. Sıkıştırılmamış itaatkâr anahtarlar gibi, buna alışmak gerekir. Orijinal el kitabı, kılıç benzeyen şekli. Ve bu bıçağın yanında, yolcunun off-yolun üstesinden gelmesi sırasında tutulması için aynı tutamaç vardı. Hiçbir merakla dönüştür.
Yolcuların ve şoförün konforu, büyük ölçüde, geçitlerin etkileyici boyutlarına ve Flex 7'nin iç mekanının organizasyon sistemine katkıda bulunur. 7 Opel Zafira'da çalıştı. Her yolcu koltukları kişisel takdirine göre kişiselleştirebilir. Ayar aralığı güzel olarak tanınmalıdır. Geniş salondan dolayı bagaj bölmesinin neredeyse acı çekmemesi önemlidir. Ayrılmış arka koltuklarla olan minimum hacim 865 litredir. Sandalyeler katlanırsa, gövde 1420 litreye yükselir.
Avrupa'da, Antara'nın üç motorla sunulur: iki benzinli 2.4 ve 3.2 litre ve bir dizel 2.0. Genelde olduğu gibi, Rus alıcısının bir dizel versiyonu büyük olasılıkla görmeyecek. Benzinsel seçeneklerle, seçim de zengin değildir. 5 vitesli bir mekanik ve 5 vitesli bir otomatla birlikte veya 3.2 litrelik bir motorla birlikte çalışan 2.4 L motorlu 140 güçlü bir versiyon satın alabiliriz.
Testlerimiz için, Rusya'daki en popüler olan ACP (2.4 litre) ile bir versiyonu seçtik. Aracın fiyatı 40 bin dolar olarak seçildiyse, seçeneklerden tasarruf etmiyoruz. İlk başta hızlanma harcadık. Bu testin sonuçları hepsi en çok bekliyordu. Poligon yolunda, Antara'nın yavaşça hızlandığını belirtti. Teknik verilerde, 14.3 s için 100 km / s'lik geçişin alınması gerektiği belirtilir. HODY HIZLI Overclock, kaputun 2.4 litresinin altında olduğu göz önüne alındığında arayamaz. Testlerimiz bu sonucu iyileştirmeyi başardı, ancak biraz, sadece 0,1 s. Böyle bir radyasyonun nedeni, kusursuz 5 adımlı otomatta ve neredeyse iki tonda arabanın ağırlığında yazılabilir.
Böyle bir dinamik hayal kırıklığına uğratamaz. Fakat adalet uğruna, testin geri kalanını arabanın layık olduğunu not ediyoruz. Geçişin ele alınması için testlerde iyi manevra kabiliyeti ve mükemmel süspansiyon dengesi gösterdi. Rulolar mevcut, ancak kritik değil. VDA SUV güç testi girişte 67 km / s hızda ve çıkışta 49 km / s hızda geri aldı. Yüklenen halde, bu rakamlar 1 km / s azalmıştır. Uzun yüksek hızlı yeniden düzenleme, boşaltılmış bir durumda 123,4 km / s hızda Antara'yı fethetti ve 121.5 km / s yüklü. Antara Gezintisi, 58.2 km / s'ye yayıldı. Yüklü bir formda, hız 56.5 km / s'ye düştü. On sekiz metrenin sonunda, yılanlar dalgalanmaları büyük ölçüde artırır, izin verilen koridor çerçevesinde söndürmesi zorlaşır. Hızı azaltmak için tek çıkış.
Egzersizleri yaparken arabanın üzerinde kontrol edin, özel şikayetler neden olmadı. Evet, bazen keskin alternatif yükler sırasında sıfır pozisyonun geçtiğinde gözlenen direksiyon simidini ısırır. Ancak bu eksiklik çoğu hidrolik ajanda görülür. Direksiyon çarkının herhangi bir hızda bilgi vermemesi çok daha önemlidir.
Frenleme, telaşsız hızaşırtma aksine, her şey yolunda. Boş bir durumda, 100 km / s'den gelen parquip'i durdurmak için 40 m. 140 km / s'den acil frenleme durumunda, fren yolu 78 m olacaktır. Antara'nın homojen olmayan bir kaplamasında durma sırasında durma sırasında yoğun direksiyon ayarlaması gerektirir. Kışın ve offseason'da operasyon sırasında unutmamalısınız.
Yeni Opel'den başka neler yumuşayabilir, kabinde sessizliktir. Boşta, benzinli motor pratik olarak duyulmaz. Evet ve maksimum dönüşlerde, motorun sesi zar zor ayırt edilebilir. Hareket sırasında en büyük gürültü kaynağı dış aynalardır. Akan havanın ıslıkları 100 km / s'den sonra duyulur. Ancak maksimum hızda bile, salon sessiz olarak tanınmalıdır. Bu sağlam bir artı.
Testlerimizle gösterildiği gibi, Opel Antara övgüyü hak ediyor. Fakat Alman mühendislerinin için çaba gösterecek bir şeyleri var. Gelecekteki yükseltmeleri için bir konsey olarak, daha güçlü bir motor kurmayı ve daha fazlasını daha fazla iletmeyi öneririz. Bu, bir dahaki sefere 3.2 litrelik bir motorla sürümde kontrol edeceğiz.
Gövde:
+ Çekici görünüm;
+ Uygun gövde;
- Kabinde gürültü.
Binicilik Konforu:
+ bağımsız süspansiyon;
- Hafif direksiyon simidi.
Güç ünitesi:
+ Çok doğrudan motor;
- Makine tüm dinamikleri olumsuzlar.
Zorluklar:
+ büyük yer boşluğu;
+ küçük skes;
+ Vücudun tüm dibinde koruyucu plastik.
Emniyet:
+ 8 hava yastığı.
Ekoloji:
+ Orta yakıt tüketimi.
Bizim tahmin
Opel'in model yelpazesi, eksik Antara Crossover ile dolduruldu. Arabanın modern görünüşü, kullanışlı ve işlevsel iç mekanlara sahiptir. Koşu kalitesi kabul edilebilir bir seviyede. Tüm dengeli bir araba için sadece zayıf bir motorun tümünü bozar. 3,2 litrelik bir benzinli motorlu motorla daha lanet olacağını umalım.

Yazar: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Crostes
   
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Mart 2008]