2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Opel Antara

Opel Antara 2.4.

Yeni Antara SUV, Opel'in tüm isimlerini satın aldı. Tanınabilir görünümlü güzel bir araba ortaya çıktı, konforlu bir salon ve oldukça modern teknik bileşenlerle çalıştı. Son olarak, neredeyse bir yıl sonra, Antara'nın Rusya'da ilk çıktı.
Bir şekilde, Opel markası harikaydı. Son zamanlarda, Alman şirketinde, Avrupa'daki orta büyüklükteki SUV'ların popülerliğini uzun süre fark etmedi. 2004 yılında durduktan sonra, Frame Frontera'nın üretimi olan şirket, bu ilginç, ancak kolay bir pazar segmentine geri dönmek için hiçbir çaba göstermedi. Neyse ki, genel olarak motorlar, umut verici SUV Chevrolet Captiva'nın gelişimini sona erdirdi. Opel uzmanlarının temeline dayanır ve kendi modellerini inşa etmek önerildi. Bununla birlikte, pazarlamacılar hala Opel markası altında yeni bir SUV görünümünde bir kez daha kamu yanıtını bir kez daha kontrol etmeye karar verdi. Bu nedenle, 2005 yılında, Kavram Araba Opel Antara GTC, Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Artık, yaratıcıların biraz durduğunu, çok muhteşem bir görünüm kazandığı bir his var. Tabii ki, böyle bir kavram zevkle karşılandı: Orta boy SUV dünyasına taze bir bakış vaat etti. Böyle bir pozitif resepsiyon, daha önce zaten seri antara projesini başarıyla tamamlamak için GM patronlarından şüphe etmek için gereklidi. Tabii ki, birkaç yıldır Frontera zamanlarından bu yana, otomotiv Avrupa'da çok, özellikle SUV segmentinde değişti. Avrupa sınıf arkadaşlarının ve doğrudan rakiplerin listesi Antara'nın listesi, Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 ve Tabii ki Chevrolet Captiva'yı etkileyemez ve hepsi çok ciddi rakipler gibi görünüyor. Bu tür güçlü oyuncularla piyasada başarılı bir görünüm için, Antara'nın birçok olumlu niteliği olan olağanüstü bir model olmalıdır. Opel üzerindeki Chevrolet ambleminin değiştirilmesiyle bir kalça-mühendislik bunun için yeterli olmayacak.
Orijinal dizayn
Antara GTC konseptinin resimlerine bir göz atmaya değer. Aslında, Opel, birinci nesil Mercedes ML temsiliyle hikayeyi tekrarlamak için risk altındadır. Ardından, 90'ların ortalarında, Mercedes'de iki kez fanlarına ve hatta otoinadilim uzmanları şaşırttı. İlk başta, Mercedes AAV'in çok muhteşem ve çekici bir konsepti gösterildi ve birkaç ay sonra açıkçası mütevazi görünüm ve hatta siyah tamponlar ile seri ml. Tamamen hayal kırıklığından kurtulun, sadece birkaç yıl sonra gevşek restillenmiş versiyonun ilkesi ile yönetildi. Opel'de benzer bir yol kabul edildi. Antara GTC konsepti, Opel'den bir off-road spor biriminin ortaya çıkması için umut veren Frankfurt otomobil bayiliğinin yıldızlarından biri oldu. Sonuçta, şirket kavramlarını Gran Turismo Crossover olarak tanımladı. Antara GTC'nin dinamik silueti ve kas tekerleği kemerleri olan 3 kapılı bir gövdeye sahipti. Seri antara gibi hiçbir şey bulunamıyor. Tabii ki, Opel'deki ilk şey 5 kapılı seri model verildi gövde. Elbette, potansiyel müşterilerin gereksinimlerine göre yapıldı: Arabayı kullanmanın kolaylığı bir sipariş verdi. Diğerleri, Antara GTC'nin ideolojisinden ilk geri çekilme izledikten sonra seri Antara tamamen farklı bir araba haline geldi. Tabii ki, Antara GTC için biraz rahatsız edici bir kavram güzeldi ve gerçeklikten çok yırtılmadı. Ancak, yalnızca seri Antara'nın ilgili Captiva'ya çok benzer olduğuna sevinebilirsin. Kabinin düzeninde anahtar farkı. Captiva başlangıçta beş ya da yedi kişi için bir araba olarak geliştirilmiştir. Opel uzmanları, bu konuda aşırı işlevselliği feda etmek ve son derece 5 yataklı bir düzen ile sınırlıdır. Boyutları karşılaştırırken bile fark gösterilir: Antara, Captiva tam olarak 6 cm. Bu durumda, tekerleklibaşın büyüklüğü çakışır. Birdenbire, Antara'nın segmentinde en büyük dingil mesafesine sahip olduğu ortaya çıktı. Bu aynı zamanda Antara'nın görünümünde de ortaya çıkıyor: Opel modeli aslında ön ve arka gövdelerin mevcut SUV standartları için kısa. Antara gövdesinin dengeli oranları, Opel aile jeneratörleri ile sağlam bir dekoratif gövde elemanları kümesi ile yedeklenir. Vücudun önündeki eloquent tasarımı. Radyatörün büyük ızgarasına, şirketin kurumsal tarzında köpüklü bir şerit ve üst kısımdaki logo ile egemendir. Daha büyük bir etki için, kafes, kasıtlı olarak adanmış laminesli farlar tarafından desteklenir, böylece Opel'in son yolcu modellerinin hatıraları kendileri tarafından ortaya çıkmıştır. Aynı iştirakçilik aralığında kırmızı sebep ve arka fenerler, yeni Corsa'dan ödünç alınmış gibi ve biraz arttı. Ancak Antara, Opel Model Hattında sadece bulamamak için analoglar olan bir çift tamamen benzersiz tampona sahiptir. Bunlar, Paris'te parkta kalabalıklaşan, Paris'te otoparkta kalabalık olan ve orta kısımdaki akılda kalıcı gümüş uçları olan son Avrupa modasına göre yapılırlar. Ve ön kanatlardaki hava kanallarının pimleri tarafından edinilen Antara. Bu zaten modern Land Rover programına ya da daha doğrusu, üst düzey Range Rover'a doğrudan referanstır. Ve şaşırtıcı olan, Antara'da kanatları uygun olarak algılanıyor.
Geniş ve stil
En olumlu geribildirim Antara Salonunu hak ediyor. İlk olarak, kalpten, 5 yataklı bir düzen seçmek için geliştiricilere teşekkür ederiz. Gerçekten de, bunun sonucunda, yer açmak için yerleri boyamak zorunda değildi. Üçüncü koltuk sırası, ileride oturan yolcuları ekim. Bu nedenle, ön sıradaki koltuklarda her yöne her yöne doğru boş bir boşluk stokumuz var ve ikincisinde oldukça yeterli. Yani, katı bir dış üreten kabinin iç boyutlarına ilişkin beklentiler tam olarak haklıdır. Tabii ki, iç tasarım yine tüm Opel standartlarında yerine getiriliyor, son yıllarda şirketin faydası, bu alanda etkileyici bir yüksek kaliteli atlama yapıldı. Şaşırtıcı bir şekilde, Salon Antara'nın Antara GTC kavramını hatırlamanızı sağladığı salondur. Çünkü bu konsept üzerine sunulan kabinlerde çözümler bulunur. Böylece, merkezi konsol, üç büyük üfleme deflektörleri ile süslenmiştir. Ve onları yanlış düşünmek için ciddi değiller: sürücü ve yolcuların havasında sporun tanıtılması üzerinde çalışıyorlar. Bir şekilde, bu fikri ve gösterge panelini klasik hız göstergesi aramaları ve takometre ile desteklemektedir. Genel olarak, Opel tasarımcıları, grafik sadelik için uygun ebatlarda iç çevrelerinde ustaca kullanılır. Gördüğümüz gibi, çok iyi dönüyor. Ancak, sürücü Antara'nın inişinde, off-road spor birikimi fikrinden hala mesafeler. Çünkü bu arabayı oldukça yüksek bir yastıkla koltuğa ve neredeyse dikey bir şekilde geri sürmesi en uygun olanıdır. Bilinçaltı arzusu, bazı yüksek hızlı SUV'larda olduğu gibi, ANTARA'DA Yerçekimi Merkezi'ne bakıyormuş gibi yere koltuğu yere indirin.
Seçim sınırlıdır
Motorun seçiminin üstünde özellikle fark edilmez. En azından satışların ilk aylarında. GM, seçtiklerini çoktan, Antara teslimatları için Rusya'ya sadece bir motoru sallıyor. Avrupa'da, Captiva gibi Antara'da, üç motorla: 2.4 ve 3,2 litre benzin hacmi (140 ve 227 hp) ve turbodiesel 2 L (150 HP) sunulmaktadır. Ancak Rusya için, hala bir benzinli motorla Antara'nın en mütevazı modifikasyonu için hala sağlanmıştır. GM'deki bu yolun, yeni Opel için güç valflerini tanıtarak Chevrolet SUV'larla Antara'nın iç rekabetinden kaçınmaya çalışması mümkündür. Nitekim, Antara V6'nın versiyonu sadece CAPTIVA V6, aynı zamanda kısmen bile trailblazer'ın satışını geciktirebilir. Mevcut durumla, Antara 2.4, benzer güç (140150 HP) olan Japon sınıflarından müşterileri seçecektir. Ancak Antara hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile satılacak. Özel havuzların bir nedeni yoktur. OPEL ECOTEC motoru 2,4 litrelik çalışma hacmine sahip bir balgamatik karaktere sahiptir. Orta ciro üzerinde hayata biraz geliyor gibi görünüyor ve arabayı daha kuvvetlice hızlandırmaya başlar, ancak elbette heyecan verici hisler vermez. Onunla otomatik 5 aralıklı bir şanzımanla bir çiftle, \u200b\u200bgüvenilir, öngörülebilir ve pürüzsüz bir hız kümesi sağlayan çok uyumlu çalışıyor. Sürücü klasik tutamağı, herhangi bir şüphenin ötesinde, sürece büyük katılımın ötesinde olsa da. Ve hoş bir sonuç olarak en iyi konuşmacıdır.
Alman ruhunda
İlke olarak, Antara'nın mimarisinde ve davranışında çok modern bir şasiye sahip, sadece şık bir terimin crossover modelini adlandırmak için bir sebep veriyor. CAPTIVA platformunu temel olarak alarak, Antara'nın geliştiricileri iyice üretti. Antara şasisinin 150170 km / s'deki seyir hızında geleneksel Alman Autobahn'u altında hazırlanıyor gibi görünüyor. Bu modda, Antara Hareketi çok iyidir ve mükemmel kurs stabilitesi ve iyi gürültü yalıtımı ile ayırt edilir. Hem sürücü hem de yolcular bu tür trans-Avrupa'daki Antara'ya kadar yorulmaz. Araba süspansiyonu, eğer mümkünse, chosel ve atımdan hissi düzelterek ülkemiz ile birlikte ve ülkemizle başa çıkıyor. Kentsel manevralarda, Captiva'da büyük bir tornalama yarıçapı ortaya çıkıyor. Sıkışık koşullarda döndürürken veya park ederken, direksiyon simidini duruncaya kadar duruncaya kadar durduruncaya kadar sık \u200b\u200bsık gereklidir. Ancak ikinci günde alışırsınız ve gelecekte rahatsızlık ortaya çıkmaz. Radikal değişiklikler olmadan, Captiva'dan Antara ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanına geçti. Captiva testinde hatırladığımız gibi, kuru asfalt otomobilindeki çoğu zaman ön tekerlekten çekiş kalır. Elektronik olarak kontrol eden bir birleşmeyi kaydırırken, bir tork parçası arka tekerleklere taşınır. Böylece, Antara, asfalt yolların ötesinde geleneksel aile benzeri atımlar için oldukça uygundur. Bir Antara ve kablolu eşyalar üzerinde bir tane daha avantaj var. Sıradan ülkede veya karla kaplı karayolu enerjisi üzerinde, araba bir ülke evinin mutlu bir yüzdesi için yeterli olacaktır. Fakat sert yolu fethetmek, bir kez daha, bir transfer kutusu ve çok sayıda tıkanma şeklinde daha sağlam fabrika hazırlığı ile SUV'lara öneriyoruz.
Uyumlu portre
Tanışmamız boyunca, Antara tamamen tüm beklentileri karşıladı. Arabanın yaratıcıları sadece tanınabilir Opel tarzını görünüşte ve iç kısımlarında, aynı zamanda Alman kollarını yoldaki davranışa sokmak için de başardı. Bu sayede Antara, resmi olarak ilgili Captiva'ya herhangi bir referans olmadan, bağımsız bir model olarak oldukça adil bir şekilde konumlandırılmıştır. Ancak his, Antara'nın daha güçlü bir motorla hak ettiği ve teslim ettiği hissi. Tasarımdan şasiye kadar her şey bir mizaç motoru sorar. Sonra ikinci, amiral gemisi, modifikasyonun ortaya çıkmasıyla, Rusya'daki ATARA model serisi daha sağlam ve bitti.
Özellikler Opel Antara 2.4
Boyutlar, MM 4575x1850x1704
Baz, mm 2707
Ön / arkada perde, mm 1562/1572
Gümrükleme, MM 200
Trunk Hacmi, L 370/1420
Boş ağırlık, kg 1805
Motor tipi benzin 4 silindirli
Turboşarjlı
Çalışma hacmi, küp. cm 2405.
Maks. Güç, HP / RPM 140/5200
Maks. Moment, nm / rpm 220/2400
İletim Mekanik 5-Hızlı / Otomatik 5 Aralık
Maks. Hız, KM / H 175 (168)
Lastikler 235/60 R17
Erişim süresi, 11.9'dan itibaren 0-100 km'dir (12.9)
Yakıt tüketimi (orta), L / 100 km 9.6 (10.4)
Tankın hacmi, L 65

Fedor Oldin
Fotoğraf Alexander Vasilyev
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"