2007'den beri Opel Antara Test Drive
"Intercontinental" crossover
2004'te gerçekleşen Frontera Arena'dan ayrıldıktan sonra, Opel'in sadece otomobillerin üretimine ve sadece monoprodik üretime odaklanmaya karar verdi. Bununla birlikte, geçişlerin pazarı, özellikle arka arkaya bir yıldır gerçek bir patlama yaşayan Compact City SUV'ları. Dolayısıyla, önde gelen Alman şirketlerinden biri, özellikle GM endişesinde iyi ortaklara sahip olmak, bu pazar segmentini rakiplerin merhametinde vermek için bir günahtı. Sonuçta, deneyim var ve crossover için bir platform kardeş Chevrolet Captiva'dan ödünç alınabilir. Böylece, Moskova Kışında denediğim Opel Antara'yı yarattılar. Özel bir benzerlik aramayın
Antara'nın Captiva platformuna dayanması, bu arabaların ikiz kardeşler olduğu anlamına gelmiyor. Evet, dingil mesafesinin uzunluğu, genel olarak vücut konturları gibi, aynıdır, ancak Alman arabası 6 cm'den daha kısadır ve arkadan dolayı. Bu nedenle, markanın çok fazla zarafet ve markalı özelliğin olduğu daha fazla nakavt ve ayrılmaz bir görünüm. Bu nedenle, model hemen ve açık bir şekilde Opel olarak tanımlanır, hiç şüphe olamaz. Dolayısıyla, bu arada, Opel'in birkaç yıl içinde SUV yaptığını unutmayı başaran halk. Test sırasında tekrar tekrar çok sayıda soruyu cevaplamak zorunda kaldım. İnsanların Antara'nın nereye gittiğine ve ne kadara mal olduğu ile ilgilenme olasılığı daha yüksekti. Son soruyu biraz sonra cevaplayacağım, ancak Arsenal Fabrikasında St. Petersburg'daki modelin montaj üretiminin yeri hakkında hemen söyleyeceğim. Ve infaz kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yok.
Kabinde, hemen Captiva ile ortak bir ayrıntı olmadığını ve bir bütün olarak stilistlerin son Opel modellerinin tipik olduğunu not ediyorsunuz. Enstrüman kalkanı, tanktaki bir takometre, hız göstergesi ve yakıt seviyesi göstergesinin üç yuvarlak kadrandır. Gümüş merkezi konsolda aynı sarı ekran ve yine üç yuvarlak havalandırma sapması. İklim kontrolünün ve küçük anahtarların gri dönen kabloları cömertçe dağılmıştır, bu da en son Opel modellerinin arayüzüne aşina olan insanları bile, bazen çalışma talimatlarına bakar. Örneğin, doğru radyo dalgasını seçmek için uzun süre doğru anahtarı aramak zorunda kaldım. Bu arada, ses sistemi Antara, basit olmasına rağmen kulağa hoş geliyor. Direksiyon simidindeki düğmelerle de yönetebilirsiniz.
Genel olarak, salonun ergonomisi beni şahsen düzenledi. Koltuk, başarılı bir profil, yan destek geliştirdi ve tam bir mekanik ayarlama seti ile hoş bir sürpriz. Direksiyon kolonu kendinize veya kendinize verilebilir, yukarı ve aşağı hareket eder. Yüksek iniş nedeniyle inceleme çok iyi. Park freninin orijinal sapının tek rahatsızlığı, kolunuzu dirsekte oldukça bükmenizi sağlar. Ve hala küçük bagaj için yeterli niş ve bölmeler yok. Kül tabloları yoktur, bunun yerine plastik bir cam sunulur ve bir kapı cebi ile monte edilebileceği tek yer. Doğal olarak, bu durumda kullanmak kesinlikle rahatsız edicidir, çünkü çok ayaklarda. Bitirme malzemelerinin kalitesine gelince, dokunma plastiği dokulu olsa da çok sert olduğu ortaya çıktı. Arka kanepede üç için yeterli alan var. Zemin kesinlikle eşittir, ortada tanıdık bir tünel yoktur. Ayrıca, hareket aralığı küçük olmasına rağmen, koltukların sırtları eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Doğal olarak, koltuklar hem tamamen hem de parçalar halinde düzenlenir ve bagaj bölmesinin hacmini standart 420'den 1420 litreye çıkarır. Bu arada, Chevrolet Captiva Koleji'nin aksine, Opel Antara sadece 5 kişilik bir versiyonda sunuluyor.
Kendinden emin hareket
Opel Antara için iki benzinli motor arasından seçim yapmak için sunulmaktadır: 4 silindirli 2.4 litrelik (140 hp) ve 3,2 litrelik bir V6, 227 hp geliştirmektedir. 5 vitesli otomatik şanzımanla toplanmış zayıf bir motora sahip bir versiyonum var.
Bu motor Captiva'dan ödünç alınır, ancak bazı iyileştirmeler nedeniyle 6 HP'de gelişir. daha fazla. Ama dürüst olmak gerekirse, dinamikler hala etkileyici değil. Tabii ki, hızlandırmayı halsiz diyemezsiniz, ancak spor heyecanına neden olmaz. Motor diplerden önemli ölçüde toplanır, ancak devrim aralığının geri kalanında, elektronik sınırlayıcının çalışmasına kadar, ondan bir pislik elde etmek imkansızdır. Şehirde, bu güvenle hareket etmenizi sağlar, ancak motoru maksimum devrimlere sadece yakıt tüketimine bükmek mantıklı değildir.
Ve otomatik şanzıman oldukça düşünceli. Dişliler sorunsuz ve oldukça hızlı bir şekilde değiştirilirse, durum karşıttır, duraklama çok fark edilir. Bu tür ayarlar, özellikle manuel iletim modunun özellikle sürücü hislerini değiştirmediği gerçeğini dikkate alarak hızlı sürüş için özlemi yener. Neyse ki, gürültü yalıtımı ile Antara mükemmel sırada. Motorun sesi salona sadece yüksek hızlarda nüfuz eder ve düşünceli aerodinamikler yüksek hızlarda bile sessizce konuşmanıza izin verir. Ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanı iyi çalışıyor. Chevrolet Captiva arka tekerleklerinde ön kayma sırasında bağlandığı gibi aynı şekilde düzenlenmiştir. Doğru, bu süreçte, bir elektromanyetik kuplaj düşünüyormuş gibi, aksamadan yapmaz. Bununla birlikte, her durumda, bu tür ayarlar en iyi aktif güvenliği etkiler, çünkü Antara neredeyse önden çekişli reaksiyonlar gösterir. Virajda gaz eklerseniz, vücut burun dönüşten çıkmaya başlar ve deşarj altında, pürüzsüz kayma, aşırı yüksek hız durumunda, kızakta geçerek dört tekerleğin tamamı ile gerçekleşir. Onu söndürmek zor değildir ve modelin standart ekipmanının bir parçası olan stabilizasyon sistemi, neler olduğunu hassas bir şekilde izler ve gerekirse, hızlı bir şekilde, oldukça keskin bir şekilde yönetim sürecine müdahale eder.
Vücudun kaşları, aynı Captiva'nın aksine, Antara'da neredeyse fark edilmez. Her şey Alman mühendislerinde açıkça ayarlanmış oldukça sert kolye ile ilgili. Sonuç olarak, doğrudan bir Antara'da, karayoluyla inatçı bir şekilde davranır ve yollarımızın rutu bile onu parkurdan çıkarmaz.
Madalyanın ters tarafı, tüm çukurların ve düzensizliklerin doğrudan iletilmesidir. Bu arka plana karşı, yetersiz, benim bakış açımdan, direksiyonun bilgi içeriği ve hafifliği, direksiyon simidinin sadece yüksek hızlarda zordur. Bununla birlikte, bu çoğu crossover'ın tipik bir özelliğidir ve bu anlamda Opel, direksiyon simidinin dönüşlerine oldukça açık ve hızlı tepkilere sahiptir. Ancak frenlere şikayet yok.
Off -Road Antara, ancak tüm tekerlekler yolla güvenilir temas halinde olana kadar kendinden emin hissediyor. Süspansiyon enerjisi yoğunluğunun şeridinden kaydırabilirsiniz çok değerlidir veya şehir sınırını fırlatmak için 200 mm'lik bir açıklık sağlar. Bununla birlikte, SUV için ciddi engeller, elbette, inter -inters kilitler için zor değildir, Antara çapraz asılı ilk ipucunda durur, anti -circus sistemi bile tasarruf etmez.
Ve yine de arabanın genel olarak iyi bir izlenim bıraktığını söylemeseydim ruhumu bağırırdım. Orijinal ve çekici bir tasarım, ilginç bir iç mekan (eksik olmasa da), yolda kendine güvenen davranış ve iyi ses yalıtım. Başka bir deyişle, Opel Antara Toyota RAV4, Honda CR-V veya Nissan X-Trail gibi sınıf arkadaşlarıyla rekabet edebilecek. Ve sadece 897 bin ruble fiyatı hakkında söyleyebilirim.
Andrey Osipov
Fotoğraf opel
