2007'den beri Opel Antara Test Drive
Arsenal oyuncuları
St.Petersburg Plant Arsenal'in bir atölyesinde üretiliyorlar ve bayiler şimdi Kore'de yapılan Antara tarafından sunulsa da, Rusya kelimesi her iki kahramanımızın pe-te esk'lerinde yazılacak. İki GM crossover'ından hangisinin bize daha fazla talep olacağını tahmin etmeye çalışmak daha ilginç: ortaya çıktığı gibi, bunlar tamamen farklı Chevrolet Captiva ve Opel Antara arabaları.
Beş ve Yedi
Bir Opel crossover'ın ne olduğunu zaten unuttuk: Frontera, Rusya'daki otomobil patlamasının başlamasından önce yaşını sona erdirdi. Daewoo'yu satın alan Chevrolet, genellikle Kore'den bir Parker'ı ilk kez hayal etmeye karar verdi.
Bu yüzden sadece yeni ürünlerimiz değil, yeni segmentteki markaları için otorite kazanmaya çalışan modellerimiz var.
Bu arabalar, yaratılış tarihi ile tek başına benzerliğe mahkumdur (ortak bir platform, ana unsurların aynı tasarımı, ancak söyleyecek bir bitki bile olurdu).
Açıkçası, bunu anlamak diğerlerinden daha iyi, GM başlangıçta alıcıların zihninde Captiva ve Antara'yı üretmek için her şeyi yaptı. Ve genel olarak yaptılar.
Testten önce bilinen temel fark: Opel Crossover temelde beş samandır; Peugeot, Honda, Toyota, Ford vb.
Chevrolet, potansiyel alıcıların sayısını ciddi şekilde genişleten yedi kişilik bir tasarımda (test için daha nadir, beş kişilik bir seçeneğimiz olmasına rağmen) önerilmektedir.
Bu arabanın sadece aile için değil, büyük bir aile için olduğu ortaya çıkıyor. Ve bir fiyata en ucuz geçişlerle rekabet ediyor: esas olarak, bu arada Koreli.
Ancak, tüm bu farklılıklar görünmezdir. Evet, Captiva daha büyük, daha uzun ve belki de bu yüzden vücudunun çizgileri daha kaba görünüyor ve siluet ağır.
Doğru, hala daha benzer özellikler var: çok orijinal farlar, radyatör ızgarasında geniş bir şerit, şok edici unsurların tamamen yokluğu. Akrabalar akrabalardır.
Bir yerde gördüm Ve her iki crossover'ın salonları en azından Opel veya Kore Chevrolet'te oturmayan ve buna göre, tasarımlarının en son standartlarını uzun süre bilmediği gerçeğine benzer.
Vectra'da oturun (hatta Astra'da) Epica ergonominin özellikleriyle tanışın: hepsi aynı, iyi, belki de Antara ve Captiva'da göreceğiniz biraz modern bir versiyonda.
Şehir modeli için yüksek bir inişe ve alışılmadık bir incelemeye dikkat etmiyorsanız, nerede oturduğunuzu söyleyemezsiniz: orta sınıf bir sedanda veya bir SUV.
Her iki otomobil de belirli bir kurumsal kimliğe sahiptir: sırasıyla Opelsky ve Chevroletovsky. Örneğin, Opel'deki cihazların aydınlatılması sarımsı ve Chevrolet yeşilimsi.
Merkezi konsoldaki tuşların formları ve konumu, direksiyon simidindeki düğmeler, cihazların yazı tipleri ve kenarları zaten bilinen modellerde olduğu gibidir. Dikkatle, ama vurgu olmadan.
Tabii ki, kategoriler tarafından daha iyi ve daha fazla değerlendirilebilecek farklılıklar da vardır. Yani, Kore Almanının merkezi konsolu daha katı ve bir bütün gibi görünüyor, ancak rakibi bununla övünemez.
Opel sandalye sürücünün gövdesi için misafirperver, ancak burada fark temel değildir, özellikle yan desteği orada ve orada iyi.
Koltukların ayarları aralığı, normalde farklı yüksekliklere sahip insanlara izin veren hoştur. Her iki crossover'daki inceleme iyidir ve yan aynalar sadece muhteşemdir.
Direksiyon simidi Chevrolet'teki dokunuş için daha hoş (Ophevsky daha kaygan görünüyordu); Her iki simitin çok büyük olması ve rotasyonlarının kendisinin zevk vermemesi sadece üzücü.
Kısa bir sonuç: Hem belirli bir elementin hem de bir bütün olarak tüm salonun tasarımında yeni bir kelime söyleyemedi. Ancak, denemediler.
Rezteability yaşam normu mu?
Chevrolet'in sahibi için, sonsuz dönüşler ve yeniden yapılandırma ile sürüş, favori bir eğlence olma olasılığı düşüktür. Hiçbir şekilde imkansız değil, ama sürücü ve yolcuların tadını çıkarması pek olası değil.
Captiva'daki direksiyon simidini çevirme reaksiyonları bulanıktır, pedallar en bilgilendirici değildir (özellikle serbest fren vuruşu harika) ve çabayı dozlamak kolay değildir. Son olarak, rulolar çok büyük; Ayrıca; Her Captiva Stop, yayın oldukça keskin bir debriyajına eşlik eder.
3,2 litrelik motorun pasaporta göre 227 litre verilmediği görülebilir. İle birlikte. Bu duyum aldatıcıdır: özlem sadece ilk başta etkileyici değildir, ancak 297 nm tork, evet, bir şeye değer! Gazı daha dikkatli idare ederseniz ve pedalı gergin bir şekilde yere gergin bir şekilde batırmazsanız (makine hala sizin için acele etmeyecektir), araba kendine güvenen bir hız seti ve tipik olarak bir Chevrolet Bass Rumble ile memnun olacaktır.
Bir opelin direksiyonunda, bir esinti ile sürme arzusu daha hızlı görünür. GM'nin bu skordaki resmi pozisyonu aşağıdaki gibi formüle edilmiştir: Antara spor notlarını telaffuz etmiştir.
Hareket halindeyken, Alman gerçekten daha toplanmış ve inatçı görünüyordu. Görünüşe göre, her şey Captiva'dan başka bir şasi ayarı. Sonuç olarak, Antara, olağanüstü dövüş nitelikleri göstermese de, köşelerde güçlü rulolara izin vermez ve sürücü sürücünün komutlarına çok daha isteyerek yanıt verir.
Doğru, motor makineli tüfeği 2.4 litre 2.4 litrelik bir hata ile affetmez: önce hızı düşürürseniz ve sonra ikinci, otomobilin düşüncelerle bir araya gelmek için çok zamana ihtiyacı olacaktır. Spor nedir
Öte yandan Antara, manuel anahtarlama olasılığı ile otomatik şanzıman sunar: sadece bu durumlar için.
Kaplama daha yumuşak olursa, tam zamanlı anlaşmazlık daha iyi olur Chevrolet. Asfaltta, çatlaklar ve çukurlarla bile, Opel kendi alıyor: burada süspansiyon açıkça daha rahat.
Ancak yoldan çıktığınızda, daha heybetli ve hatta rocker Captiva'nın çarpmalara daha iyi olduğu açıktır. Ve çapraz para yeteneği açısından, en azından Opel'den daha düşük değildir.
Ve yine de birlikteler!
Birçok projenin kaderinin ekonomik fizibilite kelimeleriyle belirlendiği bir dünyada, garip, ilk bakışta kararların çok gerçek bir açıklaması olabilir.
Bu endişenin tabut tabutundan ikisi GM bir nedenden dolayı açıldı. Antara ve Captiva arasındaki fark aslında çok önemlidir. Her biri belirli bir alıcının cüzdanı ve sempati olduğunu iddia ediyor, böylece Pazara iki, görünüşte benzer geçişler getirme kararı garip görünmüyor.
Pistrity, fiyat, motor gücü, yolcu kapasitesi, şehirdeki davranış ve Opel'in tüm ana parametreleri boyunca kötü bir yolda Chevrolet'ten farklıdır.
Alıcı Antara daha agresif, daha sık şehirde seyahat ediyor ve statü için ekstra ödeme yapmaya hazır. Bizim görüşümüze göre Captiva'yı tercih eden herkes, bir yarışçı değil, yedi kişilik nispeten pasif bir otomobille ilgilenen bir gezgindir.
Ve sen kimsin?..
Opel Antara Spesifikasyonlar
(üretici verileri):
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Yol boşluğu 200 mm
Motor hacmi ve 2,4 litre gücü. /140 hp
100 km/s 13.3 s'ye hızlanma
Maksimum hız 170 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 10.1 l
Gövde boyutu 370 l
Fiyat
Temel: 897 000 RUB.
Maksimum konfigürasyonda: 937 000 ov.
Not:
Yakın gelecekte, 3.2 l motorlu Antara pazara girecek
Chevrolet Captiva Spesifikasyonlar
(üretici verileri):
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Yol boşluğu 200 mm
Motor hacmi ve güç 3.2 l. /225 hp (dizel)
100 km/s 8.8 s'ye hızlanma
Maksimum hız 204 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 9.3 l
Gövde boyutu 465 l
Fiyat
Temel: 792 200 ruble.
Maksimum yapılandırmada: 1 028 400 RUB.
Not:
Chevrolet hemen daha güçlü bir 3.2 l motor sundu: Şimdi sevgili Captiva pahalı Antara'dan daha pahalı
Resmi GM satıcısı Laura Company Testi için otomobiller sağlanmıştır.
Metin: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Fotoğraf: Roman Ostanin
Kaynak: Wheel Magazine [Aralık 2007]
