2007'den beri Opel Antara Test Drive
"Fedya, oyun!"
Opel üretim programında üç yıldan fazla bir süredir alternatif yoktu. Ve yaz sonunda, Rusya'da uzun zamandır aşılanmış yenilik ortaya çıktı. Sadece çok popüler cephe sorusunun hayranlarını ne kadar çekiyor. Sonuçta, Antara tamamen farklı bir araba. Çeviri Zorlukları
Bana Antar Motor Show'da göstermek isteyen, muhtemelen beyaz bir şarap, mütevazı bir restoranın garsonunda bir sülün siparişi veren bir braket ve bir poser gibi görünüyordu. Sonuçta, Opel ve Chevrolet merkezleri artık her zaman yan yana. Ve aksine, Amerikan markasının salonunda, Kaptiva'nın etrafındaki insanları Koltseva'daki metro vagonunda görüyorum. Chevy'den alternatifin ikiz kardeşi olan Opel'e, ilgi alanları birçok kez daha az. Ancak ikisi de Kore'den ve Peter yakınlarındaki fabrikada bir Rus pasaportundan geliyor.
Bu arabayı iki yıl önce Frankfurt'ta beğendim. Muhteşem GTC konsepti Lexus veya Diyelim ki Infinity'den daha kötü değildi. Araba Fosovski'nin ışınlarında yıkanırken, itiraf ediyorum, neden birkaç yıl içinde böyle yakışıklı bir adam satın almak için neden düşünmeye başladım: serin bir kavisli çatı çizgisi, yanlarda tuhaf hava girişleri, devasa tekerlekler büyük tekerlekler Tekerlek kemerleri ve bir görünüm için optik. Opel daha önce hiç böyle bir tasarım şölenine sahip olmamıştı.
Ne yazık ki, seri arabanın belirgin şekilde daha sıradan olduğu ortaya çıktı. Russhelshaim'de, sanki cesaretlerinden korkuyor gibiydi. Üç kapılı bir versiyon ve sadece normal bir 5 kapılı istasyon vagonu sorusu yoktur. Ve Frankfurt Show-Stopper'ın çoğu canlı karar diziye gitmedi. Belki de ön kemerlerin arkasındaki Flaic Mirrors ve Zaberki ve kalan her şey. Belki GTC'yi görmemiş olsaydım, şimdi Antara'yı daha çok sevdim. SUV, birçok insanın aldığı gibi ortaya çıktı. Ve zarif yemeği çekmez. Tasarımda Tasarımın İcra Direktörü Brian Nebit, bu tür değişiklikleri, kavramın stilistik dilinin geniş, çok işlevli bir iç mekana sahip bir seri aracı araç şeklinde çevirisinin sonucunu çağırıyor. Çevirinin orijinaline daha yakın olabileceği gerçeği unutulmalıdır.
Lezzetli ve besleyici olacak
Ancak, vaat edildiği gibi kapasite ile her şey yolunda. Sürücünün başını tavanla desteklemek için iki metrenin üzerinde sallanması gerekiyor. Sandalyenin uzunluğunda ayarlama aralığı da iyi. Ve kanepenin kendisine otururken, seksen metrelik bir adam bacağını kolayca terk edecek. Yolculara girmek/çıkmada herhangi bir zorluk yoktur. Örneğin, çoğu otomobilde ve SUV'larda arka kapının 109 cm genişliğinde açılması bir metreyi aşmaz.
Doğru, pratik ve rahat genel olarak salon bazı yerlerde detayları bozar. Örneğin, Astra'nın bir sürücü koltuğuna mükemmel bir şekilde sahipse, bir nedenden dolayı Antara için daha sıkı. Modern bir tüm direnişte gelgitsiz poliuerit direksiyon tamamen Moveton tarafından algılanır. Arka kapının gıcırdayan sapı gibi. Tabii ki, bunlar önemsiz. Bu sadece kırk binin altında duran bir araba için. e. Ve Gimovsk hiyerarşisinde Chevrolet'in yarım yüzyıl üzerinde bulunur, küçük şeyler kabul edilemez.
Sandalyenin altında geri çekilebilir bir tepsi var. Ama eldiven kutusu küçük
Zarif bir gösterge paneli son yıllarda açılış evleri ile birleştirilir. Motor sıcaklığı göstergesinin önemli kusuru
Ve Antara'da bile, daha ucuz bir esirle övünebilen üçüncü bir koltuk siparişi sipariş etmek imkansız. Sadece spor görüntüsü göz önüne alındığında, ek bir tezgah gereksiz kabul edildi. Ve esir neden beşinci kapıdan ayrı olarak açılan uygun bir cam var, ama Antara değil? Görüntünün onunla ne ilgisi var?
Birçok cep, ağ, bardak tutucu, saklanan yerlerin kabininde
Doktka'nın büyük bir köpük kapağının altında
Yükseklikte, gövde 41 cm perde için küçüktür. Bu nedenle oldukça mütevazı bir hacim. Ancak 370'den 1420 litreye çıkarılabilir
Bununla birlikte, salonun stili ve malzemeleri ile ilgili olarak, burada Chevi ile karşılaştırıldığında opel gerçekten generalleri işaretler. Masanın gerçek bir dekorasyonu olarak merkezi panelde zarif bir üçlü yuvarlak deflektör. Yukarıdaki büyük bir ekran gösteriliyor ve tasarımcıların altındaki en zengin astraces, aydınlatılmış iklim kontrol kolları ve müzikle aynı tarzda düzenlenmişlerdir. Pahalı bir arazi aracı olması gerektiği için MPZ formatını, elektrik paketi, sigortalı elektronikler bolluğu okuyan ses sistemi. Ve malzemeler açıkça ucuz değil. Eğer kaplama alüminyum altındaysa, plastikse gerçek bir metal gibi görünüyor, o zaman neredeyse tamamen asil yumuşaktır.
Kanepenin arkasındaki düğmeye basarak, bir saniye sonra dört koltuk ve 174 cm uzunluğunda düz bir kargo alanı alıyoruz
Ana yemeğin parmaklarınızı yaladeceğine inanmak günah değildir. Menüde, Opel Hans Demant'ın genel müdürü, yolda dinamik kullanım ve yüksek potansiyel vaat ediyor. Kimlere karşı? Sadece kontrol ettiğinizden emin olun. Kaptiva bu disiplinlerde ayırt edilmez.
Baharatlarla oynandı Dön, komşu sıraya başka bir keskin yeniden inşa Opel itaatkar bir şekilde belirli bir yol yazar. Ne çırpılmış ne de korkutucu salıncak. Şasi açıkça daha hızlı gitmenizi sağlar. Chevrolet'in aksine, daha tam olarak direksiyon simidi, biraz daha yoğun şok emicileri var. Antara'nın yıkılmasına provokasyonda, sadece ESP'nin hafif bir homurdanması ve devrim devrimi ile yanıt verir. Elektronikler ayarlanmış, açıkça yeniden içe geçti, tekerleklerin kayması için girişimler hemen duruyordu.
Ama hızlı bir şekilde hızla çıkmak için en azından biraz daha fazla güç istiyorum. Ve 140 litre değil. İle birlikte. Neredeyse iki ton kendi ağırlığı için sonuç çok mütevazıdır. Ve eğer sadece atlar araba için yeterli olmasaydı
Opel'in otomatik şanzıman, Captiva'dan daha uzun bir çiftle donatılmıştı. Burada ne bir spor var. Hızölçer 110 km/s, küçük bir yükselişte, sağ pedal boğulur. Otomatik makine, iki adımda, aferin. Ve hiçbir şey olmaz. Tamamen yaşlı bir adam, homurdanan Antara, sonunda saatte sadece bir düzine kilometre ekler. Geç, büyük bir kamyon tekrar sol sıraya tırmanmıştı. Ve büyüleyici patlayıcı dinamikler ile farklılık göstermez: 12 saniyeden yüzlerce. Antara bir saniyeliğine hala daha yavaş.
Bir sonraki eksi, düzensiz asfalt üzerinde kendini gösterdi. Opel'in ön süspansiyonunun çalışması en iyi şekilde değildir. Ve enerji yoğunluğu sıradan otomobillerden neredeyse daha yüksek değildir. Araba dört değil, kırk bin kilometre ve engebeli yollar boyunca şok emiciler ve kollar alanında bantlama. Antara'daki genel gürültü seviyesinin düşük olması daha fazla hakarettir. Motorun, lastiklerin ve rüzgarların sesleriyle mühendisler oldukça başarılı bir şekilde savaştılar. En azından kabinde bir Captiva'dan daha sessiz.
Ancak çapraz ülke yeteneği daha iyi değildir. Teorik olarak, her şey kötü görünmüyor: Kısacası, Chevy'den, arka çıkıntı, bir susturucu, dibe iyi bir şekilde yapıştırılmış, bağımsız bir süspansiyonun boş unsurlarına yapışmayan. Bununla birlikte, motorun motoruna, vaat edilen 20 yerine, sadece 18 cm'yi ölçtü. Ancak asıl mesele, yaz aylarında, otomobilin Kumho'nun inatçı lastiklerinde farklılık göstermemesi, araba zararsız bir bitkisel eğime tırmanamadı. ESP açıkken, elektronikler motoru boğar ve ön tekerleklerle ön tekerlekler, arka olanlar onlara yardımcı olmaya başlamadan önce kaymaya ayrılır. Doğada piknikler için daha yetenekli bir SUV seçmek daha yetenekli bir SUV seçmek daha iyidir.
Bir kez daha menü, lütfen Kaptiza'nın tüm bu yaraları var. Bu sadece onu affetmek çok daha kolay. Zaten veritabanında 105.000 ruble daha ucuz. Biraz daha kolay olmasına rağmen, hala donanımlı. Otomatik iletimi olan kardeşler için fark 21.000 ruble'ye indirgenir. Ancak Chevy 7 kişilik ve daha uygun bir gövdeyle olacak. Ve sürdüğüm Opel'in fiyat etiketinde 977.500 ruble (39.600 $) var. Ve bu en pahalı Antara değil. Ne yazık ki, veda sonsuza dek nispeten uygun fiyatlı ve çok kapalı sınır. Varisinin bu konuda çok daha az çekici olduğu ortaya çıktı.
Bayiler ayrıca arka tamponda yerleşik bir çift bisiklet ve özel gurmeler için ışık alaşımından yapılmış 18 inç disk sipariş etmeyi teklif ediyor. Bence Antara, bagaj, park sensörleri ve krank çelik koruması için vardiya ızgaraları ile çok daha fazla ihtiyaç duyuluyor. Ama ya onları hiç almıyorlar ya da sadece pakete almıyorlar. Navigasyon Opel'de çalışmıyorsa neden bir renk monitörüne ihtiyacım var? Eğer fragmana ESP uygulanırsa neden rahat bir katlanır? Genellikle Gulkin'in burnuyla ayrı seçenekler.
Sonuç olarak, Antara çelişkilerden dokunan her şey gibidir: şık, sağlam bir iç mekan ve konuşkan süspansiyon, birkaç gerekli seçeneğe sahip torbalar ve kendiniz için bir araba inşa edememe, kasanın değerli ayarları ve zayıf bir motor. Üzgünüm, çocuklar, böyle bir incelik kapsamlı bir öğle yemeği için çok lezzetli değil, çok besleyici değil ve hiç ucuz değil. Arabada ilkbahar ve V şeklinde altı 3.2 litre görüneceği ve seçenekler listesinin genişleyeceği doğru olduğunu söylüyorlar. Tabii ki iyi. Sadece Antara kesinlikle bundan daha erişilebilir olmayacak. Ve bu nedenle üzgünüm, hala bir menü olduğundan daha iyi görüneceğim.
Seçeneksiz
Diğer marka modellerinin aksine, Antar, Ango'nun bir versiyonunda 897.000 ruble için tek motorla satılıyor. Ekipman, modern bir SUV'nin ihtiyaç duyduğu neredeyse her şeye sahiptir. Elektrik paketi, iklim kontrolü, mp3 mıknatıs, ön koltukların ısıtılması, 6 yastık, abs c esp, iniş yardım sistemi, alaşım jantlar tam bir listeden uzaktır. 40.000 ruble için. Otomatik şanzıman alabilirsiniz. 13.000 için dört metalden birini seçin. Ancak üretim siparişi verilen otomobilin 56 ay beklemesi gerekeceğini unutmayın.
Opel Antara 2.4AT
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
Donanımlı kütle, kg
1825
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4575x1850x1705
Temel, mm
2707
Hız, km/h
170
Hızlanma 0-100 km/s,
13.6
Yakıt tüketimi, l/100 km
7.7/14.1
Yol temizliği, mm
180
Yakıt deposunun hacmi, l
65
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
4 silindir.
Çalışma hacmi, SMZ
2405
Güç, L.S. RPM'de
140/5200
RPM'de tork, KGSM
22.4/2400
Şasi
Tahrik ünitesi
Otomatik olarak bağlı arkaya sahip ön tekerleklerde
Bulaşma
Otomatik 5-st.
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
235/60 R17
Araba
0.30 $/km'den
+
İyi ekipman; Emniyetli taşıma; Geniş, şık dekore edilmiş salon ve büyük gövde
-
Tek ekipman; konuşkan ön süspansiyon; mütevazı dinamikler; vasat açıklık
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
