Test Sürüşü Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Her birinden yeteneklere göre

Mitsubishi-Outnurender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 ve Nissan-IKS-Treyl-2.5, askerlerin ilk on liderleri arasındadır. Bununla birlikte, alıcıların başarısı belki de bu parkları birleştiren tek şeydir.




Yüzünde tüm farklı
Dışarıdan, Outlander, Tussan ve X-Trail, bir fırtınalı bira partisinden sonra akşamı akşam bile karışmaz. Diyelim ki, hiç de Svodern değil, ancak artan yol Lümeni ile kızarmış bir spor istasyonu vagonu diyelim. Bazıları arabanın önünün çözümünü beğenmedi. Antropologlar muhtemelen bu burnun açık bir Kafkas profiline sahip olduğu, ancak genel olarak Mitsubishi'nin sağlam ve güzel göründüğünü onaylarlar. Evet ve Ayrılı Farlar ve Radyatörün Yüzüne sahip olan ve Radyatörün yüzüne sahip olan 2004'ün hafif bir restyling'i lehine gitti.
 

X-Trail tamamen farklı. Açıkçası otomotiv kübizminin şaheseri var. Arabanın genel devresi, şaşkınlığa ilkeldir, ancak bu paralellemeyi çıkıntılı bir davlumbazla ne kadar yetenekli olarak yürütülür. Nissan'ın rahatlaması kaslı kesimi verir, saçmalıkların doğası, radyatörün dikdörtgen bir ızgarasıdır, uzak ışığın farları, herhangi bir suçlayıcıyı kör etmeye hazırdır, sağlamlıktan sorumludur. Güzel Merhaba!
 

Kötü tussan var mı? Hiçbir şekilde. Sonuçta, bu belki de Korece görünmeyen ilk Kore parquer. Aile abartılı cluminess, sabah tazeliğinden neredeyse tüm araba popülasyonunun karakteristiği, burada, öğleden sonra ateşle. Aksine, tamamen modern bir görünüm, bu arada, yeni Mercedes-Ben M-Sınıfı ile benzerlikler bulmak zor değildir. Tussan, elbette, bir başyapıtı değil, ama aynı zamanda bir günlük güve değil.
    
  
   


Koreli cinsün içinde dokunsal olarak tanımlayacağınız bir üzücüdür. Elinizi direksiyon simidinin kaygan derisine geçirin, hem görünüşte hem de koltukların döşemelerinin dokunuşuna dokunarak, gerçek Kore plastiğinin kokusu ile karşılaştırılamayan hiçbir şeyle hiç nefes almayın. Yine yirmi beş! İstifa etmiyoruz. Tüm duyularda sadece çok gri, salon sadece bu vatandaşları, geçen yılki gazetenin lambasındaki lambadaki lambalara sevinir. Parlıyor, ne kadar büyüğü?
 

Bu bir utanç, çünkü ergonomi, yani, kullanım kolaylığı, üstüne Hende. Kontrol paneline, buğday torbasında her iki yanak için gol atan bir hamster gibi görünüyor, ancak problemsiz okudum. Klima kontrol ünitesi, hafif, basit, ama kullanışlı ve kullanımı kolay koymak için. Sonuçta, bu titizlik hakkındaki adamları denedikleri açıktır. Böylece beşinci kapının ısıtıcısının ısıtma bölgesinin dahil edilmesi için bir düğme olarak böyle yüksek sesle bir önemsiyor. Ne! Cude, malzemeleri daha iyi bitirecek ...

Bununla birlikte, yüksek kalitede en azından plastik türü ve parlamanın önemi ve Japonlara olan ihtiyacı yirmi yıldan fazla bir araya gelmiştir. Ama şimdi ilerlemenin meyveleri zevkle birlikte geliriz. Sonuçta, Hepsi Hesap, Outlander Salon'da bir başyapıtlık değildir, ama buradan dışarı çıkmak istemiyorum. Muhteşem gösterge paneli aslında minimalist olarak mükemmel bir şekilde oturur, ancak bir torpido genişliğinin yürütülmesinde çok tasarımcı, bir açı düzlemine eğimlidir ve kurulumu gururla aramak ister. Ve plastiğin göründüğü kadar yumuşak olmadığı önemli değil. Beyni yerine koymak için ana şey. İyi anlamda.

 
   
Şık, kullanışlı, yüksek kalitede bundan sonra, parke Mitsubishi'nin iç dünyasını kısaca tanımlayabilirsiniz.

Rakiplerle olduğu gibi, Hende'nin direksiyon kolonu sadece eğim açısında düzenlenir. Ergonomi bölümünden tek leke.

Nissan Salon'daki cilt, hangi kalitede değil. Biz, itiraf, daha fazla kumaş koltuklar Spor yapılandırması gibi
 
  
Konforlu sandalyeler ve kolaylıklı geniş bir kanepe dört uzun boylu yolcu kollarına girer.

Tussan'ın kapasitesine göre, bir tünelin yokluğu arkada yeterli konfor ve kanepenin üçüncü yolcusu sağlar

Arka tünel burada o kadar büyük değildi. Bu nedenle, buradaki Troim hızla olacak
   


Bu bölüm için x-iz aynı zamanda bir spordur. Açıkçası fütüristik salon motifleri (Yalnızca göz önünde bulundurun, ilk başlamadan dört yıl sonra bile fütüristiklerdir!) Nadirlik fonksiyonel iç kısmına bir engel değildir. Buradaki eldiven kutuları zaten bir tane daha var. Yolcu koltuğunun arka cep bile üç bölüme ve atlas ve kartlar için ve gazeteler için ayrılmıştır. Uygun, şık, yüksek kalite. Epitetlere başka neye ihtiyacın var?




Dört hakkında anlıyoruz
Kapasite için kompakt fedakarlık, Compactnes ile karşılaştırılabilir. Hayır, onlar daha iyi. Sonuçta, parketniklerin ve Kraise'in yüksek çatısına ek olarak, bir slot daha da geniş yapmanızı sağlar. Ve söylemeliyim ki, bu görevdeki üçlüümüzün hiçbiri kesilmedi.
 

Tusan, bakıyor, kelimeye, en kompakt, aslında en uygun olanı ortaya çıkar. Geniş bir kanepe ve merkezi tünelin eksikliği, üçüncü yolcunun hayatını büyük ölçüde kolaylaştırır. Ve dizlerde ve başın üstünde stok, nihayet bu kompakt all-arazi aracının kapasitesi açısından ikna eder.

Ancak, Outlander ve X-Trail kaybı gerekli görülmez. Kanepenin genişliğinde, hepsinden biraz daha düşük. Bir tünelin varlığı daha sağlam bir açıklamadır. Mitsubishi'de büyük, ancak outlander nefis uygun bir sürücü koltuğunun suçuluğuna ulaşıyor. Nissan'da neredeyse aynı. Uzun yastık ve gelişmiş yan desteği, aynı elin koltuklarından eşit derecede farklı, daha fazla bir tabure benziyor.


Bagajsız araba
Böyle bir unemveable bir takma ad, üç gün içinde çıkan bir günde Outlander'e sıkıştı. Ancak Mitsubishi'nin bir bölümüyle süper milital bir vagon gibi görünüyor. Sorun şu ki, sadece benziyor. Ana eksi, yükleme ve yeme faydalı hacmini zorlaştıran büyük bir yükleme yüksekliğidir. Gövde zemindeki niş tam ayaklarla meşgul, bu nedenle bagajın hacmi etkileyici değildir 420/1100 l. Böyle büyük bir araba için mütevazı bir sonuç. Evet, kanepenin arkası ayrı ayrı ayrılmıştır. Bu bir artı, ancak arka süspansiyon tümörleri bagajın topraklarını istila etti. Tipik spor araba.
 

Bu arka plana karşı x-iz, gerçekten bir kamyon şoförü kamyona benziyor. İlk olarak, kanepe sadece burada katlandığında bagaj bölmesinin uzunluğunu fethetmek, levhaşlown, ön yolcunun ön yolcunun öne geçmek zorunda olmadığı görsel bir örnek olarak alınmıştır. Sonra, Not: X-Trail sadece arka değil, aynı zamanda kanepe yastığıyla, kesinlikle düzgün bir zemine neden olur. Son olarak, beşinci kapının açılması sadece muhteşemdir (diagonal 123 cm, dışlandılardan 10 daha fazla) ve bu nedenle genel şeylerin yüklenmesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. Tatlı Hacim için 410/1841 l.

 
   
Böylece merdiven, outlander'ın bagajına sığacak şekilde, yolcu sandalyesini durmadan önce çektik ...

... Tussan'da, sandalyenin arkasını katlamak gerekiyordu ...

... ve sadece X-Trail, sadece kanepenin bir bölümünün katlanmasını talep eden merdiveni yuttu.


Tussan, ilk bakışta, navlun yetenekleriyle sürpriz yapmaz: sadece 325/805 litre. Ancak Kore mühendislerinin bu ihmal hakkında bilgi sahibi olduğu ve suçluluk duygusunu sohbet etmenin her yönüyle çalıştığı açıktır. Hyunda, ön zırhın arkasına bile olabildiğince sadece üç kişidir. Ek olarak, çeşitli kancalar ve sabitleme ağları, salonun karşısına dağılmış ve tümü rahat bir arabada bir arabayı çeviren her şeyi sabitler. Son olarak, beşinci kapının müstakil kadehi, her alışveriş yolculuğundan sonra masif kapıya alışveriş yapmak zorunda olmayan karınızı takdir edecektir. Çantalar pencerede bırakabilirsiniz.


Bütün bobin üzerinde
Kaputun altındayken, sabırsızlıkla sürülerini bir buçuk yüz atın üzerinde çeker, bir Hydrotransformer ile astar olsa bile, ruh Autobahn'u ister. Ama başlamak için hala oraya ulaşmak gerekiyor. Bu herhangi bir sorunla. Kentsel ritimde, parazitlerin üçlüsü gerçeği doğrular: AKP ve güçlü motor çoğu durumda en uygun kombinasyondur. Konular, dengesiz ve ustalıkla sahibinden talep eden her şeyi gerçekleştirdi. Burada trafiğe dökün, neredeyse burada, tekme aşağı tetiklenmeden önce, hızlandırılmadan önce gaz pedalını satmak, hızlandırmak ve kırmızı bir sarı için kavşak kaymak için zamana sahip olmak. Sadece küçük detaylar için sarabilirsiniz. Diyelim ki TUSSAN'daki makinenin zirveye çok sorunsuz değil. Ama doğru, saçma.
 

Ve şimdi üç sıralı bir otoyolun gri bir bandı var. Zemine gaz için ne bekliyoruz! Ayrıca şehirde biraz daha yaramaz görünen Hende, hemen öne çıkıyor. Unutmayacak, altıncı hacmin kaputunun altında, bu oldukça öngörülebilir, test katılımcıları arasında en yüksek gücü ve anı verir. Böylece Korece'nin mahmuzda kazanması yüzlerce kadar şaşırmamalı. Her şey aynı zamanda, kolayca ve risk altında olan, bir nefeste Tussan, 170'yı ölçmek için 150 km / s'yi aşar. D modunda, Automaton, hızlandırmaya devam edebilir ve pasaportları 180 km / s'yi sıkıştırabilir, manuel moda gitmeniz gerekir.
 

Overclock'un dinamikleri üzerine Nissan, oldukça fazla bir şekilde verilir ve çok fazla sorun yaşayan yüksek hızlı karayolunda, hız göstergesinin okunu 205 km / sa kadar bırakır. Ama ne hakkında? Arka görüş aynasındaki holend solmaya ve geride kalmak istemiyor. Sadece bir X-Trail'in hız göstergesi büyük bir sevgili olduğu ortaya çıktı. Aslında, maksimum hızın 176 km / s'dir. Hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde, ancak 165 güçlü bir motordan, kabul edin, daha fazlasını bekleyin.
 

Bu nedenle, sonuç olarak, üç otomobilin maksimum hızı yaklaşık olarak eşittir. Sonuçta, Outlander 191 km / s'yi ilan etti. Aslında, aynı 180. Mitsubishi'de bir başkasını uyardı. Bir dizi enerjikten sonra, ruhtan, 120 km / s'den frenleme, pedler eski zinciri karıştırdı ve kaybetti. Spor istasyonu vagonu için, özellikle Tussan ve X-Trail'in frenlemedeki kendilerini mükemmel değil, sağlam iyi bir iyilik gösterdiğinden beri en iyi öneri değil.

 



Dinlenmek gibi spor
Gördüğünüz gibi, açık lider bulamadı. Bu tür sorunların yönetilebilirliği açısından, bir outlander açıkça daha iyiydi. Dışarıdan spor yapın, bu Mitsubishi çok elverişlidir ve doğası gereğidir. Outlander'a binek otomobil standartlarına yaklaşmanın oldukça mümkün olduğunu söylemek yeterlidir. Temizle ve korkutucu bir şekilde keskin bir direksiyon simidi, layık bir geri bildirim yapar, böyle bir şeyi sürücüden gizlemeyecektir. Yoğun Süspansiyon, artan toprak boşluğunu başarıyla seviyelendirir ve vücudu jeep valfinden sırayla korur. Dönüşte, influenza etkisiyle arka süspansiyon, sürücünün yardımına gelir, tam anlamıyla makineyi dönüşün içinde doldurur. Ve outlander yüksek hızlı düz tutuyor! Araba, kaldırım kusurları tarafından rahatsız edilmeden raylar gibi görünüyor.
 

Peki, tatlı için Quatro'nun Audi'ye iletimi olarak aynı ideallere hizmet veren kalıcı bir dört tekerlekten çekiş var. Başka bir deyişle, 4 x 4 off-road için değil, kaygan yollar içindir. Haddelenmiş karlı platformda, outlander her şeye izin verir. Dönmenin nötr yapısı, plovolled hız eşiğini aştığında, makine dört tekerleğin tümüyle dışarıya doğru kayar ve aynı zamanda gaz ve direksiyon simidiyle kolayca ayarlanır, belki herhangi bir sürücü için mükemmel bir seçenek. Süper! Aktif bir kullanımla biraz itme bile, amplifikatör genel izlenimi bozmaz.
 

Bu sunumun karşısında, rakipler çok parlak görünmedi. Tussan lütfen kumar oynamıyor, ancak aynı zamanda sınır modlarında oldukça güvenilir. Yüksek hızlı otoyolda oldukça inandırıcıdır ve dönüşlerde göze çarpan rulolar, hızla ilgili bir sinyal değildir, ancak yalnızca sürücüye bir hatırlatıcı: Bir adam, unutma, hala OSCIdence kullanıyorsunuz.
 

Sürüş tarzında spor yapmaya geleneksel olan Nissan, outlander pazarındaki ortaya çıkıştan sonra, her durumda, otoritesi vardı. Süspansiyon, kısa hamleye rağmen, özel iyimserlik ilham vermeyen tramvay yolları boyunca bir hamur sırasında bile sallanan çok gerginlik gözüküyordu. Keskin enjeksiyonlar bir kenara olan usulsüzlüklere tepki vermek için artan hızda aptal bir alışkanlık görünür. Böylece Branca burada iki elle tutulmalıdır. Kaygan yolda, arka aksı otomatik olarak birbirine bağlayan, tüm tekerlekli tahrik sistemi, Mitsubishi'ye bir rakip değildir.




Yer değiştirmek
Asfaltta açık bir favori, hızlı bir şekilde yolların dışına çıkıyor. Düz tabanına rağmen, en azından bir şeyi çıkarmak zor ve 19 cm'lik dürüst temizleme zamanları, olduğu anlamına gelir, bir outlander kırık bir rut içinde bir savaşçı değildir. Yatak Mitsubishi katı Skes, uzun tabanlı ve basitleştirilmiş tüm tekerlekli sürücü şanzıman. Kalıcı dört tekerlekten çekiş kaygan kaplamada iyidir, ancak derin karlarda veya kumda çok az şey var. Çapraz asılıdan kaçmak için, bu kadar kısa bir kolye ile bir çift trifle ile, en azından tekerlekli diferansiyellerin engellenmesini sağlayın. Hafif karlı bakire polikillerden daha derin değildir, Mitsubishi'nin üstesinden gelecek, traktör arayışı içinde kendini yenmek için daha fazla sürmek için.
 

X-Trail çok daha iyi değil. Ve bu, arka dingilin arka akstasının, parazitler için böyle bir fırsatın katı bağlantısına rağmen. Fakat, eğer üstün süspansiyonun tekerlekleri en anlamsız korse üzerindeki kilitlenmesi durumunda, anlamı nedir? Neyse ki, 165 güçlü X, yalnızca yörüngenin hızlı dönüşlerde tutmasına yardımcı olan, ancak aynı zamanda yoldan uzaklaşmaya yardımcı olan ESP + sistemiyle sipariş edilebilir. Kusursuzca eğirme tekerlekleri, interstol kilitlerinin fren taklidi ile preslenir ve araba bir şans ortaya çıkar. Doğru, ESP + çalıştığında, elektronik kaydırırken motor itmesinin sınırlarını sınırlar, ancak Nissan'ın mühendisleri bununla ilgilendi. Engelli ESP + ile bile taklit kilitlerin etkisi kalır. EH, böyle gelişmiş bir şanzıman hala uzun yükleme süspansiyonu ve düz dip, çamur banyoları için en iyi parkarıma neden olur.
 

Bu arada, bu unvanı Tussan'a veriyoruz. Elemanında asfalt dışında hende. Korece mükemmel geometri kısa lavabolar, pürüzsüz alt, önemli bir açıklık var. Artı, uzun zamandır askıya alma, tork ileti, arka aksta çok derhal atma anının yanı sıra Nissan'ın yanı sıra olduğu gibi bir kanallı sistemin yanı sıra, taklit ederek çaprazdan çıkmanıza yardımcı olacaktır. İzler arası kilitler. Ek olarak ve Tussan'da, gerekirse, iç diferansiyel kavramayı engelleyerek arka tekerlekler sertleştirilebilir. Kısacası, bu küçük lastikler uzaklaşacak.


Chemim, kapat, salla
Bir Outlander ve X-Trail Outlander'ı, hareket halindeyken birkaç kez aradık. Tabii ki Mitsubishi ve Nissan'a Diş Mühürünün Gücü Gücü Testi için üzülmeyin, yapmaz. Sadece ışığa alışmak zorundayız, ancak sürekli sallanmaya ve süspansiyonun düzensizlikleriyle ilgili olarak konuşuruz.
 

Tussan, aksine, hareket halindeyken rahat bir şekilde vurgulanmaktadır. Süspansiyonu, muhteşem bir robin-bobin olarak davulun her yerinde, yola çıkan her şeyi yutar: çukur, kanalizasyon kapakları, tramvay asfaltlaması.
 

Ancak rafine bir müzikal söylentiniz varsa, gezi büyük bir zevk vermez. Ve motor gürültülüdür ve çatı rafları ve dış aynalar etrafındaki rüzgar ücretleridir. IKS-Trail, kusursuz olmasa da, 2,5 litrelik motor, bazı dizel geçişleri ve boşta bariz titreşim tarafından tatsız bir şekilde şaşırttı. Yani akustik konfor açısından outlander tartışmasız liderdir. Gürültü ya da daha doğrusu, burada oynamak sadece müzik yapmasına izin verilir, çünkü özellikle araba veritabanında altı hoparlörle donatılmıştır.
 



Bir tarak altında
Sadece Nissan'ın güvenlik sorusundaki değerlendirmesi şüphesiz kalıyor: Euroncap çarpışma testlerinde dört yıldız. Gerçek, sadece ön hava poşetleri ve ABS ile donatılmış X-Trail'in temel uygulanmasında. Evet, büyümeleri için yayanlar, yan darbeye daha iyi dayanır. Ancak, çoğu golf sınıfı yolcu için zaten altı yastık vardı. Her durumda, iyi x-izinde, kesinlikle çalıştı. Ancak, diğer katılımcıların performanslarını nasıl değerlendirebilir?
 

Outlander, Avrupa'da henüz kırılmadı, ancak Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü'nden en yüksek topu aldı. Ayrıca, ön darbenin puanı genellikle sınıftaki en iyisidir. Doğru, Outlander ekipmanında, X-Trail'in bir kopyası. Oldu, sevilen beşi görmedi.
 

Fakat Tussan (veritabanında, tüm aynı iki yastık) pasif güvenlik araştırmacılarının pençelerinde yakalanmamıştır. Hiçbir şey şaşırtıcı, çünkü araba bir yıldan daha az satılır. Koreli mühendislerin kendileri kendinden emindir: Dört yıldızdan daha düşük, OSCICE herhangi bir senaryo ile düşmez. İnanacak mıyız? Belki de evet. Kendi güvenliğiniz olarak bu kadar titiz bir şeyde bir önceliğe güvenmek için alışmazsanız, Tussan Polballa'nın değerlendirilmesinden hesaplamayı ortadan kaldırabilirsiniz. Dedikleri söyleyerek Hyunda, çarpışma testleriyle acele ediyorlar.


Açık ve çok değil
2 litrelik TUSSAN'ın temel maliyeti 25,990 dolarlık parke dünyasında hiçbir analog bulunmamaktadır. Ekipman, iklim kontrolünü ve elektrikli camları söylememek için döküm disklere kadar her şeyde iyidir. Bu arada, ACP ile olan 2,7 litrelik tussan, aynı şekilde donatılmıştır ve 29,990 ABD Doları tutarındadır. Deri iç kısmı olan en iyi versiyonu 30 bin bir engelle örtüşüyor. Görüşümüzde 32,490 dolar zaten kırılıyor. Yukarıdaki miktardan 300 yeşilden tasarruf edin, anahtarları Japonca'ya alacaksınız ve bir motor 2.4 litre ve makineli tüfekle Korece Outlander değil. Dahası, bu tür Mitsubishi, sadece deri döşeme üzerinde daha fakir tussan olacak.
 

Ancak 2.5 litrelik X-Trail aşırı yollardır. En azından ACP ile 36,080 $. Çatıdaki çatılarla zerafetin en büyük sürümündeki araba, deri iç ve ESP + sistemi neredeyse kırk parça çekecek ...
 

Diğer bir şey, 2 litrelik bir Outlander'ın aksine, açıkça 135 at, temel 140 güçlü X-Trail çok neşelidir. Öyleyse, prensip olarak, Nissan'ın sahibi olmak 29,900 dolar. Tüm ilişkilerde faydalı olan 2 litrelik X-Trails'in tek ana eksi, ESP +

 

 
   
Kolçağa entegre küçük kişisel için akıllı karar boks

Üç otomobilde, kanepenin açısı düzeltilebilir

Kolçağda Yolcu Hizmetleri Bar Rafı
 
  
Cihazlar şık görünüyor, ama geceleri turuncu beyaz üzerinde mükemmel değil

Zarif ve kullanışlı iklim kontrol kontrol ünitesi

Küçük şeyler için pratik kaplar, bagajı başlıktan kurtarmaz.
 
    
Standart versiyonda kanser hoş önemsiz

Koltukların döşemeleri, görüşümüzde, 25.000 dolar değerinde arabaya layık değil

Araba kamyonları ön yolcu koltuğunun katlanmasını arttırır
 
 
Bağımsız bir bardak beşinci kapılar özellikle yakın park yerinde uygundur

Okunabilirlik talepleri en iyi gösterge paneli önerisi
 
 
İklim kontrolünün tasarımı için, bir eksi ile üç, bir artı ile dördüncü rahatlık için

Kanepenin arkasından bir kerede torbalar için üç kanca
  
    
Çatıdaki ek farlar, gerçekten faydalı çözümden daha muhteşem
 
Üç eldiven kutusu doldurmak için her türlü ne kadar ihtiyacınız var?
 
  
Gövde boşluğundaki krikoda ayrı daire

Yolcu koltuğundaki üçlü cep sadece uygun

Kolçak nişi, haritalar veya CD'ler için tenha bir yere sahiptir.
 
 
Bu kutu telefon için değil, ancak soğutma / ısıtma içecekleri için

Klasik ve en önemlisi, zerafetin siyah ayrıcalık versiyonunda iyi okunabilir gösterge paneli beyaz

    
Karar verdik:

Öyleyse, sınıf arkadaşlarımızın makinenin doğasında ve olasılıkları üzerindeki tamamen farklı olduğuna ikna olduk. Ortak bir parke fikri ile birleşmişlerdir, ancak işlerini bir Cüzdanlık Kuğu, Kanser ve Pike gibi yaparlar. Outlander açıkça bu araçtaki bulutlara yırtılmıştır, bir spor tonitesi hisseder, bu serin ve bu da önemli, güvenilir bir şekilde gerçekleştiğini doğrulayın. Ancak rahatsız edici bir bagaj ve yol dışı meslektaşlarına kötü bir zindelik, kuğularımızın belli bir eksisidir.
 

X-Trail, pike numarası gibi, fütüristik tasarım, geniş iç, rahat bir gövde ve gelişmiş iletim. Ancak Nissan'ın çekiciliği, kısa karasal bir süspansiyon ve yüksek bir fiyat gibi kötü alışkanlıkların arka planına karşı çok açık değil. Sonuç olarak, hem başarılı hem de çok çözümlere eşit olduğu bir arabamız var.
 

Tussan, Korece otomobilin kesinlikle en iyisi olduğu yoldan beş yönünde beş olan kanserin rolü olmaya devam ediyor. En meraklı şey, bizi affetmek istemedik, açıkçası ucuz salonun tek başına sakıncası. Japonların düşünmesi gereken bir şey var. Daha yüksek kalitede iç mekanlarının terbiye malzemelerinin olsun, TUSSAN'ı kutlayacak olan testimizde bir zafer olacaktır. Ve böylece, nadir vaka, her üç parke aynı sonucu (ortalama tahmini 4,0) ile tamamladı. Ne oldukça mantıklı sonucuna götürmektedir: önyargı atmak ve bir kalp seçin.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Dergi Satın Otomatik [06/2005]