Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Rahip

Nissan, açık hava aktiviteleri için tüm tekerlekten çekişli bir otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana yarım yüzyıl bile geçmedi.
 
Her şeye sahipti: keskinliği (en azından efsanevi 300ZX'i hatırlayın), lüks sedanlar, mükemmel aile modelleri, saatlik hatchback'leri ve hatta minivanlarda şaşırtıcı spor otomobiller. Biri yılın Aatomor unvanını kazanmayı başaran popüler küçük yapraklar vardı; Pikaplar vardı; En yüksek güvenilirlik ve ülkeler arası yetenek için yetki kazanan gerçek SUV'lerin bütün bir galaksisi. Ancak SUV sınıfı modelleri, açık hava aktiviteleri için bir araba veya aynı zamanda denildiği gibi parke SUV yoktu. Garip, çünkü Nissan’ın tüm tekerlekten çekiş modelleri ve bu sadece benim düşüncem değil, en iyisi.

 
Kısmen, zor trafik koşulları için tasarlanmayan, tüm tekerlekten çekişli SUV'lara böyle bir saçmalık saçmalık, zaten tüm tekerlek sürücülerinin geniş menzili ile açıklanabilir. Müthiş ve yenilmez devriye GR, Moda Terrano II, Klasik Panthfinder, birinci kuşağın Terrano'su temelinde oluşturulan - ve bu sadece Avrupa pazarı için modeller! Ancak lüks bir Infinity Q4 ve denizaşırı alıcılar için birkaç farklı kalibrelik pikap vardı. Ancak er ya da geç, dış koşullar yaşam hakkındaki görüşlerini yeniden düşünmenizi sağlar. Ve Nissan için bu durum iki gerçekti. Birincisi: Dünyadaki çoğu pazardaki SUV'lerin aşırı popülaritesi ve sürekli büyüyen satışlar. İkincisi: Yumuşak bir şekilde konuşan SUV'lar için bile, tamamen başarılı ve profesyonel olarak tasarlanmış iyi talep. Bu tür otomobiller için heyecan verici talep ve moda, hiçbir reklam kampanyasının yapamayacağı bir şey yaptı ve en pahalı PR-teknoloji uzmanı: Kelimenin tam anlamıyla piyasada görünen her SUV bir patlama ile satıldı. Atık nitelikleri, kontrol edilebilirlik, işlevsellik, güvenilirlik, güvenlik - tüm bu nüanslar çok az endişeli. Alıcılar, ofisin yakınındaki otoparkta en havalı olmak için şık bir araba almak için acele ettiler. Ve model ne kadar açıksa, satışların ilk aylarında alıcıların sırası o kadar uzun inşa edildi.

 
Doğal olarak, bu durum er ya da geç başarısız olmak zorundaydı, çünkü birçoğu SUV'nin kapalı bir paşa olmadığına ikna oldu. Reklamların aksine, bir SUV ve hatta bir binek otomobilin yerini alamaz. Sadece yeni, geçişli bir araba sınıfı ortaya çıktı, ancak kendini tamamen gölgede bırakmayı başaramadı. Üreticiler dışarı çıkmaya başladı: Birisi tamamen ışık tarafına bastı ve birçoğu modeli tam olarak off-road'da eğitmeyi tercih etti. Her durumda, SUV aynı anda iki otomobilin tam bir yerine geçmemiştir, bu nedenle mevcut alıcı artık böyle bir otomobilin olağanüstü evrenselliğiyle ilişkili herhangi bir yanılsamayı beslemez.

 
Nissan'ın açık hava aktiviteleri için bir araba ana rakiplerden çok daha geç görünüyordu. Olağandışı X-Trail adına sahip bir modelin çıkışında, Japon, Avrupalılar ve Koreliler sözde-koterezde zaten not edilmişti. Bununla birlikte, olumlu bir tarafı var: Nissan, tüm rakiplerin hatalarını dikkate aldı. Modelin zayıflıkları, ciddi eksiklikleri ve konjenital problemleri hakkında gerekli bilgileri toplamak için zamanı vardı. Ve bu çok değerlidir, çünkü tasarım aşamasında bile ayarlamalar yapabilirsiniz. Sonuç, açık hava aktiviteleri için yetişkin ve yüksek kaliteli bir modelin ortaya çıkmasıdır ve bu da derhal sınıftaki rakipleri sıkmaya zorlar. Bazıları, özellikle yetkili, esas olarak X -Trail'in tazeliğinden dolayı, diğerlerinin çoğu -tam başarısızlıkları ve rekabetçiliği nedeniyle. Detaylar aşağıda ...

 
Ciddi bayileri neyi sevdiğimi biliyor musunuz? Çalışmaya ciddi tutum ve iş ortaklarıyla uygun iletişim. Orada ciddi bir şekilde sormayacaklar: Hızlı bir şekilde gideceğine söz veriyor musunuz? (Klasik bir ifadeye benziyor ve ayda çıplak dans etmeyeceksiniz?), Ama sadece sizi tekrar görme fırsatı bulacakları zaman kibarca ilgilenen anahtarları ve bir dizi belgeyi teslim ediyorlar. Bu sefer neredeyse bir an hariç - anahtarlara ve belgelere yükte, bu x -trail'deki herhangi bir montajın veya montajın cihazını çok sıkı bir şekilde açıklayabilen bir uzman da verildi. Daha da iyi: avantaj ve dezavantajlarla tartışacak biri olacak ...

 
Nissan X ile tanışma, hoş bir andan başladı - pahalı bir profesyonel kamerada tetiklenen deklanşörü hatırlatan tetiklenen bir merkezi kalenin sesi. Kale tıklamadı, alkışlamadı, ama bir şekilde sulu, ama sessizce tokatladı. Etkileyici, biliyorsun. Birkaç kez uğruna şaka, anahtardaki açılış düğmesini oynadı ve aynı anda şirketin temsilcisini nihayet yolcu kapısını açmak için açık pozisyonunu yakalamaya çalıştı. Tamam, oynamayı bırak, iş zamanı.

 
Kapıyı açıyorum ve bakışlarım tekerleğin önündeki kel panelde duruyor. Cihazlar yerine, daha fazla inceleme sırasında geniş bir eldiven kutusu keşfedilen pürüzsüz bir plastik yüzey görürsünüz. Gösterge tablosu sağa sağa, sağa, merkez konsolun sağ kısmına taşındı. İlginçtir, ama başka hiçbir şey hiçbir yere taşınmadı mı? İnceleme gösterildi: hayır. Her zamanki yerlerindeki her şey ve ergonomi o kadar yüksek kalitede çalışıldı ki, iç coğrafya hakkında hiçbir soru ortaya çıkmıyor. Arka pencere temizleyicisini açmak istiyorsanız, tam olarak sağ direksiyon simidi kolunda olması gereken yerde açılır. Soruları veya yönetim organlarının kontrolünü gündeme getirmeyin. Tek Şey - Şanzıman kolu el frenine biraz daha yakındır, bu yüzden düşük büyüyen sürücüler, koltuğu direksiyon simidine yaklaştırmaya zorlanır, biraz rahatsızlık yaşar: Kol, kullanıldığından biraz daha yakındır ona.

 
Sırtın eğim açısının basamaklı ayarına sahip olan arka koltuk sadece çok büyük: üç basketbol oyuncusu ekebilirsiniz. Ancak bir nedenden dolayı fincan tutucu bir nedenden dolayı, üçüne göre akıllı görünmüyorsunuz. Bu arada, bardak tutucuların kendileri Velcro ile merkezi tünele bağlıdır. Ve arka koltuğu katladığınızda, bunların çıkarılması gerekir. Genel olarak, arka koltuğu katlama işlemi oldukça mantıklı görünmüyor: bu bardak tutucular, baş sınırlamaları da hiçbir yer değil. Çıkarılırlar, aksi takdirde sırt sonuna kadar katlanmaz ve sonra onları koyacak hiçbir yeri yoktur, bagajı sürmeyecekler mi? Ancak arka koltuk katlanırsa, gece bile olabileceğiniz büyük bir köprü başı ortaya çıkıyor. Bu arada, bu modelin sahipleri genellikle yapar. Lankor temsilcisine göre, bir müşteri bu prensiple mevcuttu ve seçti: sadece satılan tüm modellerde arka koltuğu tamamen düzenlemesini istedi. Ve en çok sevdiği X-trail gövdesi.

 
Soğuk durumda bir dizel her zaman titreşimler ve belirli bir ses ile belirlenebilir. Ve Turbodiesel X-Trail bir istisna değildi. Direksiyonda, koltukta, şanzıman kolunda - araba ısınana kadar, çok küçük olmasına rağmen bir kavga var. Ses aynı zamanda collapse olmayan: motor gürültülü, ancak karakteristik bir clatter ve hedefi olmadan ortaya çıktı. Yere dokunuyoruz, motor güvenle arabayı boşta çekiyor. Ve sonra salon kötü bir sesle doldurulur - Zummer'ı açarak kararsız emniyet kemerlerini bildirir. Benim tutturuldu, ama yolcu arabanın hemen hatırladığını unuttu. Ana özellik - Bu ses, her ikisi de sabitlenene kadar sizi takip edecek. Bu cihazı oluşturan mühendisler biraz şaka yaptı: Radyo kayıt cihazının hacmini artırırsanız, bu sivrisinek gıcırtısını duymamak için, Zummer sizden sonra hacmi arttırıyor ... ilk eklemeye değer mi? araba ile tanıştım -Out -Of -the yol emniyet kemerleri -tutturulurlar, ancak koltuğun arkasına atılırlar

 
Gaz - yere! Motor alt sınıflardan iyi gitti, ancak 2000 rpm'den sonra daha ilginç hale geldi. Bir pislik, eşit değil - ağır bir tekme ve araba çok hızlı bir şekilde hız sınırını aşıyor. İkinci, üçüncü ve hatta dördüncü şanzımanda, pikap 1800-2000 rpm'yi oluşturur - bu aralıkta motor en iyi niteliklerini gösterir. Daha düşük hızlarda ve daha yüksek hızlarda seyahat etmek ilginç değildir: 3.500 rpm'den sonra motor yavaş yavaş ibadet eder. Gürültü salona nüfuz eder ve 4000 rpm'de sesi can sıkıcı hale gelir.

 
Her ne kadar, neredeyse yarım gün boyunca X -trail'e seyahat etmiş olsa da, yüksek hızın onun unsuru olmadığı sonucuna vardım. İddialı bir şekilde sürmeyi seviyor, ancak motor ve şanzıman üzerinde şiddet olmadan. Şehirde, oldukça dinamik, güçlü sedanları bile kolayca geçiyor, ancak son meyve sularını sıkmaya çalışın - hayır, işten çıkar. Sadece ilgisiz: motor kükreme, dinamikler daha iyi hale gelmiyor ve bu yırtılmış ritim bir şekilde memnun değil. Farklı olmak istiyorum: hızlı, ama yaygara olmadan. Hızlı bir şekilde geçiş yapın, motoru yaklaşık 3000 rpm'ye bükün ve düzgün bir şekilde direksiyon yapın. İşte o zaman bu SUV'nin tüm avantajlarını takdir edersiniz. Yüksek bir açıklık, sorunun, yolda ortaya çıkan herhangi bir engelin üstesinden gelmenin bir garantisidir. Artık çıkıntılı kuyu kapakları, kırık tramvay pistleri ve büyük çukurlardan korkmuyorsunuz - sadece X -Trail'de fark etmiyorsunuz. Fark etmiyorsunuz, çünkü süspansiyonun kırılmayacağından eminim ve yüksek profilli bir lastik güçlü bir darbeye bile dayanacaktır. Yine, yüksek oturuyorsunuz, bu yüzden uzaktan seyahat etmenin önünde manevraları görüyorsunuz: serbest bir satıra girmek için zaman var.

 
Ayrıca çapraz alanda iyi dörtnala: parquet de olsa SUV.

 
Borovaya'daki platform neredeyse bir silindir olduğu ortaya çıktı - saf buz ince bir kar tabakası altında gizlendi. Şirketin temsilcisinin haklı olarak belirttiği gibi: Burada yürümek bile korkutucu ve bineceksiniz. Yine de seyahat ettiler ve çok iyi. İlk olarak - ön sürücüde, 2WD konumunda (bkz. Ekle). Araba buz üzerinde bile gider, ama tamamen isteksiz: sonuçta kaygan. Bu nedenle, hemen otomatik olarak geçer. Tamamen farklı bir şarkı, kendine güvenen hızlanma, kendine güvenen dönüşler. Kayarda özellikle ilginç: Makine anında ve kelimenin tam anlamıyla tek bir hareketle yanlara yerleştirilir ve bu pozisyonda keyfi olarak uzun süre çekilebilir. Aynı zamanda, akıllı bir şanzımanın nasıl bir tork oynadığını hissediyor ve kayma durumunda, eksenler aracılığıyla gücü yeniden dağıtma. Dahası, sürekli ve çok sorunsuz bir şekilde yapar: ön tekerlekler hafifçe kaymıştır ve anın hemen arkaya nasıl gittiği hissedilir. Sonra tam tersi doğrudur: arka tekerlekler kaymaya başlar ve elektronikler özlemi en iyi şekilde eksenler boyunca dağıtmaya çalışıyor, böylece sürüklenme veya yıkım olmayacak. Bu, olağan sürüş modunda, kuru asfaltta bile, arabanın arka tekerlekten çekiş gibi kuyruktan intikam almayacağı ve aynı zamanda yüzü bir önden çıkmayacağı anlamına gelir - tekerlekten çekişli araba. Kilit modunda, torkun eksenler boyunca dağılımından sorumlu olan bağlantı bloke edildiğinde,%57'si ön tekerleklere ve%43'ü arka tekerleklere iletilir. Ve otomobil tamamen farklı bir şekilde sürüyor: kayma davranışı, esas olarak torkun eksenler boyunca atlamaması nedeniyle daha kararlı ve öngörülebilir. Ancak bu, bu modun aşırı sürüş için daha uygun olduğu anlamına gelmez, buz üzerinde sürdüğümüzü unutmayın. Genellikle sadece ağır alanların üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır ve otomobilin hızı artmışsa otomatik olarak kapatılır. Kilit modunun avantajını tam olarak değerlendiremediğimiz sadece üzücü: Yaz lastiklerinde araba atıldı, bu yüzden derin karda süremedi. Bahara kadar bekleyelim ...

 
Özetle, ilk olarak, isimle, Nissan X-Trail'in tüm rakiplerini listelemek istiyorum. Bunlar Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick ve Mazda haraç. Çok daha fazla model var, ama çoğu zaman buluşuyorlar, yani bu arabalar satılıyor. Ve her biri, iletimin genel benzerliğine rağmen, özel bir şeyle rakipler arasında öne çıkıyor. Bazı tasarımlar, diğerleri - kalite, düşük perakende değeri ve hatta marka geleneklerine bağlılık. Her durumda, Nissan X-Trail'in çok daha fazla avantajı var. Güzel, şık bir görünüme ve iç mekana sahip. Ayrıca, mükemmel kontrol edilebilirliğe ve iyi dinamiklere sahiptir. Kalite olarak, hiçbir soru olmayacak gibi görünüyor. Fiyata gelince, bu sınıftaki ortalama, Nissan X-Trail'in kendisine mütevazı bir orta köylü denir. Tahmini tablomuz tarafından onaylanmıştır ...
 
* * *

 
AG YARDIM

 
Nissan X-Trail için sunulan güç birimleri yelpazesi geniş olarak adlandırılamaz. Bunlar iki benzinli güç ünitesi-2.0 litrelik dört silindirli ve 2.5 litrelik bir V6 ve test edilmiş bir otomobil üzerine monte edilen bir turbo dizeldir. Bu arada, kendileri için Japonlar daha keskin yemekler bıraktı. Bir turboponer ile donatılmış iki litrelik bir motorla X-Trail'in acil bir versiyonu tüm hızıyla satılmaktadır. Yerel mevzuat uyarınca, motor gücü 280 hp ile sınırlıdır, ancak bu, otomobilin gerçekten hızlı olmasını engellemez - maksimum hız 220 km/s'dir. X-Trail WRX böyle!

 
* * *

 
Yardım AG:

 
X-Trail'in yaratıcıları rakiplerin tüm eksikliklerini dikkate aldı, bu nedenle SUV'nin Nissan'dan iletilmesi daha mükemmel ve uygun bir yönetim algoritmasına sahip. Artık off-road'da tamamen çaresiz olduğu ortaya çıkan wyheeft ile artık bir banal şema yok-X-trail şanzımanı Jeep-Trial Otoyolunda bile hissetmeyi daha güvenle hale getiriyor. Orta konsolda, iletim modunun değiştiği üç anahtar vardır. Başlangıçta, araba ön tekerlekten çekişlidir: 2WD modunda, ön tekerlekler liderdir ve arka aks devre dışıdır. Yakıt tüketimi minimaldir, araba daha hızlı hızlanır ve iletim yıpranmaz. Otomatik modu arka köprüyü içerir, ancak yakıtı boşuna harcamak için sürekli olarak değil, sadece ön tekerleklerin kayması durumunda. Dahası, kuplaj sadece bloke edilmez, torkun eksenler boyunca dağılımını kesinlikle sabitler, aynı zamanda dağıtır. Ön tekerlekler kaydırılırsa, aslanın andaki payı arka tekerleklere iletilir ve tam tersi - anı eksenler arasında sorunsuz bir şekilde yüzer. Kilit modu sadece ağır alanların üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır: kuplaj bloke edilir ve tork eksenler boyunca sırasıyla ön ve arka akslarda sırasıyla% 57/43 oranında dağıtılır. Bu, özellikle karda çapraz toplu yeteneğini arttırır. Bu mod, 20 km/s ulaştığında otomatik olarak otomatik moda girer. Yalnızca ESP+sistemi ile birlikte mevcut olan bir diferansiyel diferansiyel yükleyerek Nissan X-Trail'in kros yeteneğini artırabilirsiniz. ABS sensörleri kullanır ve boks tekerleğinden torku yola en iyi yapışmaya sahip olana yeniden dağıtır.

 
* * *

 
Yardım AG:

 
Euroncap Nissan X-Trail serisinin çarpışma testlerinde çok iyi bir derecelendirme aldım: Dört Yıldız. Hesaplanan deformasyon bölgesi, güçlü bir gövde ve veritabanında birçok aktif güvenlik cihazının varlığı, bu modelin lider sayısına hemen girmesine izin verdi. Gerçekten de, SUV'lar arasında beş yıldızlı model yok. Standart Nissan X-Trail paketi, güvenlik yastıklarının, ön emniyet kemerlerinin, üç arka emniyet kemerinin ve kapılardaki yükseltme kirişlerinin temel versiyonunda konforu içerir. Ayrıca, far washrs güvenlik varlığına eklenebilir ve bu koşullar altında mükemmel görünürlük sağlar. ABS, EBD ve fren destekli elektronik sistemi ile disk frenleri (ön - havalandırılmış), acil fren sırasında fren pedalının sıkılmasına yardımcı olur ve böylece fren sisteminin tüm potansiyelini kullanır. Spor, lüks ve zarafetin daha pahalı versiyonlarında, ön yolcular için standart ekipman, aktif başlık sınırlamaları ve ESP+değişim denge sistemi de standart ekipmandır.

 
* * *

 
Sürücünün görüşü:
 
Elena (Sürüş Deneyimi - 1.5 yıl):

 
İlginç bir araba. Güzel, ferah, şık. Büyük, ama aynı zamanda rahat ve tatlı kendi yolunda. Büyük zevkle sürekli devam ederdim.

 
* * *

 
Profesyonel görüş:
 
Yuri Hursan, Garanti Mühendisi, Lankor Şirketi

 
Nissan X -Trail kesinlikle sorunsuz bir makinedir ve küresel bakım maliyetleri gerektirmez. Bir müşterinin talebi üzerine, X -Trail içeriğinin maliyeti, 100 bin kilometrelik bir kilometre ile üç yıllık bir garanti süresi boyunca hesaplandı -ayda yaklaşık 23 dolar çıktı! Neredeyse bir cep telefonu gibi.

 
* * *

 
Görüş AG:
 
Parlak özellikleri olmayan bir araba, ancak sınıfının en iyilerinden biri.

 
+ Çekici görünüm

 
+ Geniş salon

 
+ Mükemmel kullanım

 
+ Gelişmiş Tüm Tekerlek Tahrik Şanzımanı

 
- sert bir süspansiyon

 
- Yüksek hızlarda gürültülü motor

 
- Şanzıman kolunun olağandışı konumu

 
 

Kaynak: 05.02.03 tarihli Autogazet / N 4 (396)