Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Seçme özgürlüğü

X -Trail ilk kompakt SUV Nissan'dır. Sadece bir yıl önce, Paris otomobil bayisinde bir konsept otomobil olarak sunuldu, ancak bugün önümüzde bu modelin seri bir modeline sahibiz. Sözde bir tür tamamlanmış satır, ya da belki ...
 
Zor, üzerindeki şehrin etrafında dolaşmak zor. Arada sırada herhangi bir engelle karşılaşırsınız. İşte bir yaya: Geçici yoldan hızla çıkmak yerine, aksine, bir adımı yavaşlatır ve kaldırımda tökezleyene kadar değerlendiren görünümü karıştırır. Ama TT-shu'daki dik adam: şimdi bizi ayakta duruyordu ve öne saklanacak ve özel sinyalin bir homurdanmasıyla yoldan geçecekti. Ama hayır. X -Trail'i yakaladıktan sonra, iş beyefendi nerede sürdüğünü unutuyor gibiydi, - geçti, yavaşladı ve dikiz aynalarında bize bakalım. Ancak SUV'lar en çok müdahale eder. Yeni kabileleri görünce, onu daha iyi tanımanın görevlerini düşünüyorlar ve yolun üstesinden gelecekler. Genel olarak, Nissan yeniliğine kayıtsız bir şey yoktur.
 
Bu beklenmelidir. X-Trail çok taze görünüyor. Güçlü tamponlar. Tekerlekli kemerlerin ekstansörleri (bildirim, ek yük değil!). Geniş sırlama. Beggarly ön optik. Arka ışıklar raflara entegre edildi. 16 inç döküm diskler ve elbette yüksek açıklık. Genel olarak, doğal bir SUV. Sadece büyük farlar endişe duyuyor. Daha küçük ya da daha doğrusu, kaputun üzerinde çok fazla gerilmiş olsaydı, araba daha iyi görünür ve kafa optiklerine zarar verme olasılığı daha düşük olurdu. Her şey yollarda olur.
 
Bu arada, her şey hakkında. Otomobilin ve ve alt kenarı, alt kenarı eşiği tamamen örttük eden kapıları açmayı amaçladığımızda fark ettik. Ne verir? Ve tekerlekleri en kirli kir haline getirseniz bile, eşikler kesinlikle temiz kalacak ve en azından bir smokin içinde, en azından bir smokin içinde, kirli kıyafet alma korkusu olmadan bile bir smokin içinde çıkabilirsiniz.
 
Sürpriz bizi kabinde bekliyordu. Vay canına, buradaki enstrüman kalkanı merkezde! İleriye baktığımızda, 20-30 dakika sonra böyle bir karar algıladığınızı varsayalım. Ayrıca, önemli avantajlar kendini gösterir. İlk olarak, neredeyse tüm mürettebat üyeleri cihazların okumalarını izleyebilir. İkincisi, ne olursa olsun, en karmaşık bile, sürücünün inişiydi ve ayarlanabilir direksiyon hangi pozisyonda durursa durun, kalkan her zaman görünürde, parazit olmadan.
 
Gösterge panelinin geleneksel yerinde büyük bir kapalı eldiven kutusu bulunur. Çıkışın içinde - Aniden telefonu şarj etmeniz veya kahve makinesini bağlamanız gerekir. Ancak, bitmiş bir içecek alıp merkezi konsoldaki özel kutulardan birine yerleştirebilirseniz, yolda kahve veya çay yapmaya değer mi? Bunlardan iki tane var - radyonun solunda ve sağında. Soğuk almayı istiyorsanız - klimayı aç, sıcak - soba. Doğru, kapalı bir kapta ısıtmanız veya serin içmeyi gerekir - ısı işlemi sırasında neredeyse yatay olarak yatar.
 
Açık bankalar torpido kenarlarındaki fincan tutuculara sabitlenebilir. Katlanmış bir durumda, pratik olarak görünmezler. Radyo ve orta konsoldaki hane halkı ekran ve iklim kurulum düğmeleri ile bir çift raf ve bir kül tablası bulunmaktadır. Genel olarak, X-Trail sakalı oldukça gelenekseldir.
 
Başlamadan önce koltukların rahatlığını kaydettik. Gerekli minimum ayarlarla donatılmış, çok rahat bir iniş sağlarlar. Bu sadece birincisi için değil, aynı zamanda ikinci sıra için de geçerlidir. Arka sırtlarda, ön olanlar gibi, eğim açısı değişir.
 
Genel olarak, X-Trail'in içinde çok fazla boş alan olmasını beklemiyorduk. Ayrıca, arabanın oldukça geniş bir gövdesi var - 410 litre. Koltukları katlarsanız, tamamen düz bir platform oluşur, bu da sadece camın kulübenin taşınmasına değil, aynı zamanda geceyi kabul edilebilir koşullarda geçirmesini sağlar.
 
Kargo, uzunlamasına durdurukların bulunduğu çatıya yerleştirilebilir. Hem ileri: bir dağ beldesine kayak ve snowboard ile ya da deniz kenarında bir sörf ve bisikletle.
 
X-Trail'in sizi zorluk çekmeden doğru yere teslim edeceğine şüphe yok. Karayolu ve kum boyunca eşit derecede kolay hareket eder. Sor, böyle bir güven nereden geliyor? İlk olarak, Nissan 50 yıldır SUV üretiyor ve elbette daha kötü değil, daha iyi oluyorlar. İkincisi, kontrol ettik.
 
Her zamanki gibi testimiz şehirde başladı. Moskova'daki Cumartesi sabahı Brownian'ı daha çok anımsatıyor. Buna ek olarak, trafik sıkışıklığı her yerde. Trafik akışlarının uygunsuz organizasyonu veya çok sayıda otomobil nedeniyle değil, kendilerini ekstraklasın efendisi olarak gören aptallar nedeniyle oluşurlar: bu yüzden yaklaşmakta olan şeriden geçmeye çalışıyorlar, aşırı sol sıradan dönüyorlar. Sağda veya kavşağın merkezine uyarı trafik sinyalinin altına sokulun, evet, orada kalın. Sürme değil, sürekli bir bozukluk. Ama X-Trail'de değil.
 
Otomatik şanzıman, sizi en umutsuz patlamada sizi sinir bozucu bir şekilde koruyacak bir araçtır. Basit: sadece fren pedalından bacağı çıkarın ve araba gidecek. X-trail, son derece ekonomik 4 vitesli e-akış makinesine sahiptir. İşinin pürüzsüzlüğü çok yüksek. Yoğun hızlanma ile bile, iletimin nasıl değişeceğini fark etmeyeceksiniz. Anahtarlama sadece gaz pedalı keskin bir şekilde zemine sürüldüğünde ve Kikdown açıldığında hissedilir. Bir saniye sonra, motor artan hızlarda kükreyecek ve kutu somut bir pislik ile alt sıraya atlayacak.
 
Ancak top ivmesi olmayacak. Araba, elbette, büyük bir basınçla ilerliyor, ancak dinamikler hayal gücünü şaşırtmayacak: 13 saniye ila yüzlerce -benzinli iki litre motor ve otomatik şanzıman ile X -trail'den sıkılabilecek tek şey bu. Bununla birlikte, dördüncü çizginin kapasiteleri, çok yönlü bir trafik akışında kusurlu hissetmemek için oldukça yeterlidir, herhangi bir manevrayı gerçekleştirmek için otoyol boyunca ve bir patlama ile yuvarlanmak kolaydır.
 
Motorun bir buçuk bin devrede yükselmesi çok kolaydır ve pratik olarak gürültü yapmaz, ancak zamanlama mekanizmasının sürücüsü bir kayışla değil, bir zincirle gerçekleştirilir. Motorun herhangi bir titreşimi iki dengeleyici mili tarafından emilir. Kompakt dengeleme sistemi krank milinin altında bulunur, bu nedenle otomobilin ağırlık merkezi altına daha yakındır. Bu sayede, X-Trail'in pratikte köşelerde bir kurt yok. Korkusuzca oldukça dik dönüşler ve bir SUV için değil, bir binek otomobil için daha uygun bir hızda geçebilirsiniz.
 
Hızlı dönüşler de korkunç değildir, çünkü X-trail, makinenin yolda sabit davranışını sağlayan bir dizi elektronik cihazla donatılmıştır. Bu ESP+hedef kararlılık sistemi ve ABS, fren pedalına baskı yapma çabasını azaltan EBD fren kuvveti ve Nissan Fren Yardım Sistemi ile birleştiğinde. Son olarak, ESP+ile birlikte fren çabalarını maskeleme tekerleğine ve torku işten serbest bırakacak olan artan sürtünme farkıdır.
 
Güvenliğin yanı sıra kalan tamamen tekerlekten çekiş yoktur. Nissan mühendisleri tarafından geliştirilen All Mode 4x4 sisteminin çabaları, optimal tork anında her tekerleğe beslenir. Arka aksı otomatik olarak bağlamak için, ön tekerleklerden birinin sadece birkaç derece kayması yeterlidir. Doğru, otomatik 4x4 tuşu merkezi konsolda etkinleştirilmelidir.
 
Yani, şimdilik, X -trail, tüm artılarına sahip sıradan bir önden çekişli otomobil olarak kalıyor -düşük yakıt tüketimi (100 km başına ortalama 10 litre), iyi ders stabilitesi, vb. Ancak bahsedilen anahtara basmaya değer, araba bir plaj cipine dönüşüyor.
 
Gerekirse, bu iletim moduna sahip arka köprü gerçekten anında bağlanır. Görünüşe göre, kumda araba en azından ön tekerleklerle hafifçe batmalı, ama hayır: yarım dönüş ve hemen arkada kurtarmaya geliyor. Ama hepsi bu değil. Arka tekerleklerin zamanında alınacağından emin değilseniz, köprüler arasında sert bir bağlantı kurabilirsiniz. Bunu yapmak için, kilit anahtarı vardır - merkez bağlantısını engeller. Açmaya değer, anın% 57'si ön aksa,% 43'ü arkaya dağıtılmaya başlayacak. Dahası, burada elektronik olmadan değildi: sistem, parçanın zor bölümünün geçtiğini ve otomobilin daha hızlı hareket ettiğini hissettiğinde, kendisi otomatik 4x4 moduna geçiyor.
 
Farklı yollar boyunca sallanarak ve şanzımanın çalışması için tüm seçenekleri test ederek, sonucuna vardık: Araba tarafından daha güçlü bir motor kurulmuşsa, hiç engel olmazdı. 192 Newton-Meters her zaman yeterli değildir.
 
Ama bir seçim var. Makineye ek olarak, bir benzinli motorla X-Triil'e 5 vitesli bir mekanik kurulur. Aynı zamanda, hızlandırılmış dinamikler (11 saniye ila yüzlerce) iyileşir ve maksimum hız (177 km/s) artar. Model ayrıca Salon'un dört versiyonuna sahiptir - üç klasik ve spor.
 
Benzine ek olarak, X-trail, torku 2000 dak-1'de 270 nm'ye ulaşan 114 beygir gücünde bir dizel motorla donatılmıştır (4000'de benzinde). Bu araba, benzin versiyonuna sahip neredeyse aynı dinamik özellikleri sağlayan 6 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Böyle bir engel arabası kesinlikle daha az olacak.
 
Genel olarak, tam seçim özgürlüğü, hem modifikasyonlar hem de hareket yönleri. Sadece ücretsiz 35 bin dolar bulmak için kalıyor.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2001]