Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Döngü

Bir cip ve arabaların hibrit ailesinde katı ikmal. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander ve Ford Maverick Rusya'ya geldi.

 
Bu nispeten yeni araba cinsi tüm dünyada giderek daha popüler hale geliyor. Şimdiye kadar, Rusya'daki bu fiyat kategorisindeki otomobillerin seçimi küçüktü: Honda CR-V ve HR-V, Toyota RAV4 ve yakın zamanda birleştirilen Hyundai Santa Fe. Üç yeni oyuncu otopark pazarını iyice teşvik edebilir.
 
Seyahat etmenin yolu. Tüm modeller elbette tüm tekerlekten çekişlidir. Aralarındaki fark 4x4 modunun uygulanmasıdır. Geleneksel olarak Land Rover için olan Freelander, interaxik bir wiskofta ile kalıcı bir tüm tekerlekten çekişe ve eksenler arasında sürekli orantılı bir tork dağılımına sahiptir. Ayrıca, şanzımanda 1.359 sabit dişli oranına sahip bir ara azaltma şanzımanı vardır. Ve diferansiyel kilit yok. Her ne kadar bir dereceye kadar rolleri anti-ameliyat sistemi tarafından oynanabilir.
Maverick'te, sürücünün ana çalışma modu, sürücü tekerleklerinin belirgin kayması durumunda, arka aksı bağlayan otomatik olan öndür. Bu, aynı anda bir yoğunlaştırma farkının rolünü oynayan özel bir multi -diskli debriyaj RBC'den (döner bıçak birleştirme) sorumludur. Ağır bölümleri geçme veya yoldan geçme için 4x4 kilit modu sağlanır. Bu durumda, merkez diferansiyel bloke edilir ve tork eksenler arasında eşit olarak dağıtılır. Normaller arası farklar yoktur.
 
1.2.3. Orijinal, ama uygun enstrüman kalkanı. Altında - İçecek kapları. Otomatik iletim kolunun konumu, yakıt ve sıcaklık göstergeleri arasındaki LED'lerle gösterilir. Direksiyon simidinin kapalı derisinde bir ses merkezinin kontrolü vardır. Sürücünün önündeki eldiven bölmesinde, örneğin GPS'li bir cep telefonu için bir güç yuvası var.
4.5. Katlanır deri arka koltuklar (eğim açısı boyunca da ayarlanırlar) pratik bir plastik kaplama ile eşit bir zemin oluşturur. Katlanır kol dayama arkasında bagajda ek bir pencereyi gizler.
6. Düşük bağlı Nissan motoru makinenin stabilitesine katkıda bulunur. Ve hava alımı, kaputun en kenarının altında yüksektir, bu da suyun drenaj riskini azaltır.
7. Lüks döküm diskler skandal olarak bilinen kauçuk ateşe vahşi doğada atıldı.
8.9.10. Rude, ancak Amerikalılar için uygun kontrollere sahip geleneksel torpido: sağlığın altında, işletim modları hızölçer altında küçük bir ekranda görüntülenen otomatik şanzıman pokeri bulunur. Cruise kontrol düğmeleri bir deri direksiyon simidi üzerinde bulunur.
11,12. Deri döşemeli arka koltuklar da katlanıyor. Ancak kol dayama ve üçüncü koltuk başlığı yok. Arka kapının bardağı ayrı olarak açılır.
13. En güçlü Maverick motor 92. benzin için tasarlanmıştır. Ancak, aşağıdan korunmaktan tamamen yoksun bırakılmıştır.
Tüm tekerlekten çekişin gelişiminde daha uzak olan Nissan'dı. Şanzımanı üç modda çalışır: sadece ön tekerlekten tahrik, arka aksın otomatik bağlantısı ve tüm tekerlekten çekiş modu, merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ve eksen arasındaki momentin 57 oranında sabit dağılımı ile: 43. Arka merkez diferansiyel kendi kendine kilitlenir ve bağlantısız dinamik stabilizasyon sistemi de standartlaştırılmıştır.
Ekipman türleri. Güçlü özellikler açısından, Maverick 197 beygir gücünde motoruyla liderlik ediyor. Daha sonra 177 kuvveti ile Freelander'ı takip ediyor ve sonuncusu 140 beygir gücünde bir motorla Nissan. Yani, Nissan en zayıf gibi görünüyor. Bu çok göreceli. Her durumda, spesifik kütlenin rakamları çok farklı değildir. Nissan'da bu gösterge 8.9 kg/hp ve maverick - 7.7 kg/hp. Ve feldans Nissan'dan neredeyse farklı değil - 8.7 kg/hp. Bununla birlikte, Japonya için üretilen X-Trail'in zaten turboşarjlı 280 beygir gücünde bir motora sahip olduğunu unutmayın. Ve Rusya'da göründüğü gün. O zaman Japonlar kesinlikle tüm sınıf düşmanlarını tekrarlayacak.
1. Kavga farları standart ekipmana dahil değildir, ancak Freelander normal ışık en iyisidir.
2.3.4. Simetrik torpido, iki eldiven bölmesi ve önemsizler için birçok rafla donatılmıştır. Otomatik şanzımanın çalışma modları, hızölçer altında ekranda görüntülenir. Merkez konsol, ek ekipman için tüm kontrol tuşlarını içerir. Kontrol noktası seçicisinin önündeki sarı düğme HDC sistemini açar. Yalnızca ilk vites ve tersine çalışır.
5. Bagaj bölmesi mütevazı görünür, ancak koltuklar büyük SUV'lar gibi katlanır: sırt yastığa yerleştirilir, daha sonra her şey dikey olarak yükselir. Arka kapının bardağı uzaktan kumanda ile indirilir.
6. Motor bölmesi, selefi ile karşılaştırıldığında, V şeklinde bir altıya sığması biraz daha uzun hale geldi. Motorun altında güçlü bir duralumin plakası ile korunmaktadır.
 
Ancak bu daha sonra olacak, ancak şimdilik dinamikler açısından Maverick ilerliyor. Ve gerçek ve mecazi anlamda. Her ne kadar, 6 silindirli bir motorla birleştiğinde Freelander makine tipi Steptronic, İngiliz'e avantajlar sağlamalıdır. Ancak Land Rover iletiminin çalışma kağıdındaki kalıcı azalma modu suçlanacak. Ona yoldan avantaj sağlıyor, ancak asfalttaki dinamikleri köreltiyor. Ancak tam otomatik bir modda, Freelander iyi beslenmiş bir uşak gibi davranır: Siparişi uygulamadan önce, Sir'in bunu istediğinden emin olup olmadığını kesinlikle soracaktır. Bununla birlikte, manuel vites değiştirmeleri modunda, reaksiyonları çok daha aktif hale gelir, ancak görüyorsunuz, kolu sürekli olarak ileri geri çeker, bu da çok düşük bir meslek şüphesiz bir amatör içindir.
Her üç otomobilin de bağımsız bir süspansiyon var ve Maverick'in arkasında da bir direksiyon etkisi var. Bununla birlikte, kolyelerin kendilerinin ayarları önemli ölçüde farklıdır. Ve arabalar yolda farklı davranıyor. Özellikle dönüş hızında ve manevralar sırasında. Bu açıdan Nissan lidere girdi. Çok güvenle, anlaşılır bir şekilde ve öngörülebilir bir şekilde sürüyor, rakiplerden daha yüksek hızda dönüşleri daha yüksek hızdan geçmenize izin veriyor. İkincisi Maverick tarafından işgal edildi ve Freelander kuyrukta. Bu manevraları daha kötü değil. Çok rahat, ancak Japon ve hatta bir Amerikalı ile karşılaştırıldığında daha yumuşak, süspansiyon aşırı vücut rulolarına neden olur. Ve bu tatsız - suşlar ve hızı azaltmanızı sağlar.
   
İfade şekli. Bu arabaların hiçbirinin ciddi yoldan çıkacak şekilde tasarlanmadığı açıktır. Görev basit - sıradan bir arabada daha iyi olduğu ve karışmamak için sürmek. Bütün üçlü bununla iyi başa çıkıyor. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, düzensiz bir çakıl ülkesini yaklaşık 80 km/s hızla almak için yeterlidir. Kısa ön ve arka çıkıntılar, her üçünün de ağrısız bir şekilde hendek ve küvetlerden geçmesine izin verir. Uzun ve dik bir eğime tırmanmak ve ondan aşağı inmek de bir sorun değil.
Bununla birlikte, genel olarak, asfalt dışındaki bir durumda, kuvvetlerin hizalanması biraz değişir. Freelander ve X-Trail lehine. Örneğin, İngiliz ve Japonların fazla gerginlik olmadan yoluna girdiği kuru kumda, Maverick aktif olarak kaymaya başlar ve toz bulutlarını yükseltir. Yalnızca güç ve an tasarrufu tasarrufu sağlar. Freelander'ın yollardaki avantajları şüphesiz daha fazla, 2 cm kadar açıklık ve alüminyum alaşımından güçlü standart korumanın varlığını içerir. Buna ek olarak, 6 silindirli bir motora sahip tüm versiyonlar bir HDC sistemi ile donatılmıştır (kaygan yamaçlardan iniş olduğunda 10 km/s içinde zorla hız kısıtlaması). Dahası, bu sistem hem ileriye doğru hem de ters harekette çalışır. Ve X-Trail, çok düşük bir ağırlık merkezi sayesinde, enine stabilite üçünü de aşıyor. Freelander beklenmedik bir şekilde hoş olmayan bir dezavantaj keşfetti-bir nedenden dolayı yoldaki su birikintisinden gelen su, bir nedenden dolayı doğrudan ön cama uçuyor.
Sahibi portresi. Estetik ve stil açısından akıl yürütmeden, son cümle kişisel bağımlılıklara ve insanların zevklerine bağlıdır, sadece bazı karakteristik pratik özellikler not ederiz. Sonuçta, seçimi de etkilerler. En iyi optik Freelander. Geceleri, yol ve yol kenarları mükemmel bir şekilde aydınlatılıyor, tren spot ışığının ışığı hatırlıyor. En temiz gövde ve eşikler (kapıların alt kenarı tarafından kapalıdır) ve sonuç olarak, her havada, sürücüdeki ve X-trail'deki binicilerdeki pantolonları temizler. Frelander'daki arka kapının bırakma camı ve maverick'in ayrı açılan bardağı çok pratiktir. En uygun giriş ve çıktı Maverick içindir. Ayrıca sürücü koltuğunun en uygun hükümlerini de içerir. Aslında, koltuklar X-trail'de en ergonomiktir. İçinde, tam olarak torpido ortasında bulunmasına rağmen, en sıra dışı ve en şık (ve aynı zamanda uygun) gösterge paneli. Japonlarda ve en pratik bagaj bölümünde. Sonra feldans var ve Maverick son sırada.
İç dekorasyon seviyesi açısından, X-Trail ve Frelander'ın her türlü yararlı raf ve mesaj sayısı yaklaşık olarak aynı seviyededir. Maverick en geniş, Amerikan rustik. Ekipman açısından, X-Trail seçenekleri ve çeşitli yapılandırma seçeneklerini kazanır.
Testin birkaç gününde gördüğümüz gibi otomobillerin her biri kendi belirgin bir karakteri var. Kadın veya erkek etiketi onlara yapıştıramazsınız. Maverick, kovboy tarzı ve masaya bir bacağını koyma alışkanlığı olan kaba bir Amerikalı. Freelander, hafif safari için donatılmış uygun bir İngiliz beyefendi, X-Trail kibar, ancak Samuray'ın soyundan gelen benlik saygısı ve geleneklerin iç gücü ile dolu. Ve kesin olarak söyleyebilirsiniz: Testin başlangıcında yazdığımız bugün araba kullanan kişi, bir veya iki yıl içinde ne satın alacağınızı ciddi bir şekilde düşünecek?
       
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
ABD'nin yapımcı Japonya
Vücut vagonu vagonu
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön tarafın enine ön tarafta enine yeri
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1998 2967 2497
Silindirlerin numarası/konumu/Kürek 6/V şeklinde 6/V şeklinde
Silindir çapı x piston strok (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Güç, KW (L.S.) 103 (140) 6000 145 (197) 6000 130 (177) 'de 6250'de
Maks. Tork (NM AT ANT./min.) 192 4000 265'te 4750 240, 4000'de
BULAŞMA
Drive bağlı tam bağlı tam kalıcı tam
Gearbox otomatik 4 vitesli otomatik 4 vitesli otomatik sectral 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız, bir alt çerçevede, üst ve alt kollarda yaylı raflar, enine kollar üzerinde bağımsız, yaylı bir raflar, enine kollarda bağımsız, yaylı bir stabilizatör ve sürüngen stabilizatör.
Arka bağımsız yay multi -link, uzunlamasına, enine ve diyagonal kollar, enine stabilite stabilizatör bağımsız yay multi -core alt çerçevede, enine stabilite stabilizatör bağımsız, yepenoidal kollar üzerinde yaylı raflar, tekrarlayan raflar
Direksiyon
İntegral tipi bir hidrolik görevli entegre tip hidrolik görevli entegre tip hidrolik hidrolik direksiyon dişlisine sahip tip dişli rafı
Min. Dönüşün çapı (m) 11 11.2 11.6
Fren
Ön / Arka Dairesel Havalandırılmış / Disk Sürekli Havalandırmalı Disk / Davul Dairesel Havalandırmalı / Davulcu
ABS elektronik 4 kanallı elektronik 4 kanallı elektronik 4 kanallı
Tekerlekler
Lastik boyutu 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Tekerlek tabanı (mm) 2625 2620 2560
Parça ön/arka (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Boşluk (mm) 200 200 220
Yakıt deposunun hacmi (l) 60 62 59
Donanımlı kütle (kg) 1452 1570 1525
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 180 190 182
Hızlanma 100 km/s'ye (sn.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomi
Yakıt Tüketimi (L/100 km) Şehir/Karışık Döngü/Karayolu 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Moskova'daki fiyat yaklaşık 35 bin $ 36.3 bin $ 42 bin dolar.
 

Kaynak: "Otopilot"