Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Can sıkıntısına karşı ilaç

Nissan'dan gelen tüm aracı gençlik tarzında elbiseler.
Lachtinsky Springboards'a
Gerçekte, Finlandiya'nın sadece bir yüksek hızlı otoyolu var. Daha doğrusu, şimdiye kadar sadece segmenti yüz kilometreden fazla, bu da Helsinki'den Kuzey kayak merkezi Lahti'nin kayakının yakışıklı olmasına yol açıyor. Diğer tüm yollarda, kuzey komşularımız 80 km/s hızını sınırlar. Ve bu kuralı çok özenle gözlemleyin. Bu yüzden gerçekten makinenin yüksek hızlı özelliklerini kontrol etmeye başlamak istedim. Sonuçta, yaratıcılar büyük ciplerin çok ağır, beceriksiz, pahalı ve obur göründüğü genç, aktif insanlar için tasarladılar.
X-Trail, resmi sürüme göre, aktif, canlandırıcı bir görüntü anlamına geliyor. X sadece aşırı değil, aynı zamanda bilinmeyen, sırtan, artı 4 x 4 tekerlek formülünün şeffaf bir ipucu. Bu durumda Trail (Trace) Yol, Zor Yol ve Offroad anlamına gelir. Yani, Lahti'den önce zaman olsa da, bu züppein ne kadar aktif ve biber karakterini kontrol edeceğiz.
Ancak, Japonlar sözlerini tutuyor! Otoyolun girişinde, X-trail kolayca akıma sığar, sürücüye izin vermez ve bir an kusurlu hissettirir. Nissan mühendislerinin yeni bir 4 silindirli benzinli motor QR20DE'ye sahip olması, denge ve güç özellikleri açısından altı kişiye teslim olmayacağını iddia ederek hiçbir şey değil. Bu birim Alter ve Tino yolcu modelleri için temel olacaktır. Bununla birlikte, böyle bir kalp tam göğüsleri solumanıza izin verir.
Bununla birlikte, daha az güçlü bir YD22 Turbodiesel olsa bile, Nissan uzun bir süre sürekli olarak 160-165 km/s tutar. Aynı zamanda, salonun gürültü yalıtımı, görevi ile yeterince başa çıkarak inşa edilmiş radyoda inşa edilmiş müziğin tadını çıkarmanıza izin verir. Hız modunun tek hatırlatıcısı, motorun boğuk bir kükreme ve lastiklerin hışırtısı olmaya devam ediyor.
Dışarısı ve içerisi
Son olarak, kabinde böyle bir sessizlik mümkündür, çok iyi bir hava direnci katsayısı ile açıklanır. SC sadece 0.37'dir - yüksek kutu gövdesi, büyük yol boşluğu ve evrensel lastiklere sahip bir araba için etkileyici bir gösterge.
Arabanın yaratıcıları genellikle vücut üzerinde çok çalıştı. Ve dışa doğru - mümkün olduğunca yüzleri düzeltmek ve böylece hızı arttırmak, gürültüyü azaltmak, yakıt verimliliğini iyileştirmek - ve dahili olarak. Honda-Cr-V, Toyota-Rav4, Rover-Frilander'a verilen ciddi rakiplerle rekabet etmek için Nissan, sadece taze, şık bir görünüme değil, aynı zamanda hafif ve sert bir vücuda da ihtiyaç duydu.
Bilgisayarda titizlikle bir güç modeli üzerinde çalışan Japon tasarımcılar hedeflerine ulaşmayı başardılar. Yüksek mukavemetli çelik bir yatak gövdesi ile X-Trail, Frilender ve CR-V'den daha kolaydı ve sadece Toyota'ya ulaştı.
Bununla birlikte, bizim için, tüketiciler, otomobilin mütevazı boyutlarıyla, sadece sürücü ve ön yolcu (hatta çok uzun) değil, aynı zamanda arka koltukta bulunanların da oldukça rahat hissetmesi çok daha önemlidir. Büyük sedan Cedric'e monte edilenlerle karşılaştırılabilir bir çok koltuk nedir.
Eşiklerin püskürtücüleri taşıyıcı gövdenin altına gizlenir. Bu nedenle, ön konsol hariç, salonun zemini düzleştirildi, iniş eklemesinin rahatlığını ve off-road macerasından sonra salondaki çamurun sorunsuz bir şekilde çıkarılmasını sağladı. Bagaj bölmesinin düz plastik zemini özel kalıplı koşucularla (çıkarılabilir ve sadece bir su akışı ile yıkanabilir - çözüm orijinal ve çok pratiktir) ve arka koltukun arkasında 40/60 oranında katlanır, Çatıda, sahibinin yolcuları yerleştirmek için en iyi seçeneği ve aktif bir yaşam tarzının (kayak, sörfçü, olta takımı vb.) Gerekli özelliklerini seçmesine izin verin. Vücudun artan gerginliği, kapılar ve güçlendirilmiş kauçuk contaların boşluklarını iyice doğru bir şekilde garanti eder. Ve kapanışın pürüzsüzlüğü ve yumuşaklığı, kapıları açmak başka bir Business Class arabasını kıskanabilir. Daire salonu ucuz, ancak hoş renklerin çok katı sentetik malzemeleridir. İklim kontrolünün varlığı, Hatch (sınıfındaki en büyük sınıf, X-Trail'in yaratıcılarını gururla not etti), içme suyu ve bireysel çekmecelerin soğutulması için ön panelde iki yuva, sürücü ve yolcu için iki duffel kutusu , geleneksel kapı ceplerine ek olarak, merkezi bir kilitli neredeyse tam bir elektrik paketi, uzun bir yolculukta bile rahat koşullar sağlamak için tasarlananların kısa bir listesidir.
  Eşiklerin püskürtücüleri taşıyıcı gövdenin altına gizlenir. Bu nedenle, ön konsol hariç, salonun zemini düzleştirildi, iniş eklemesinin rahatlığını ve off-road macerasından sonra salondaki çamurun sorunsuz bir şekilde çıkarılmasını sağladı. Bagaj bölmesinin düz plastik zemini özel kalıplı koşucularla (çıkarılabilir ve sadece bir su akışı ile yıkanabilir - çözüm orijinal ve çok pratiktir) ve arka koltukun arkasında 40/60 oranında katlanır, Çatıda, sahibinin yolcuları yerleştirmek için en iyi seçeneği ve aktif bir yaşam tarzının (kayak, sörfçü, olta takımı vb.) Gerekli özelliklerini seçmesine izin verin. Vücudun artan gerginliği, kapılar ve güçlendirilmiş kauçuk contaların boşluklarını iyice doğru bir şekilde garanti eder. Ve kapanışın pürüzsüzlüğü ve yumuşaklığı, kapıları açmak başka bir Business Class arabasını kıskanabilir. Daire salonu ucuz, ancak hoş renklerin çok katı sentetik malzemeleridir. İklim kontrolünün varlığı, Hatch (sınıfındaki en büyük sınıf, X-Trail'in yaratıcılarını gururla not etti), içme suyu ve bireysel çekmecelerin soğutulması için ön panelde iki yuva, sürücü ve yolcu için iki duffel kutusu , geleneksel kapı ceplerine ek olarak, merkezi bir kilitli neredeyse tam bir elektrik paketi, uzun bir yolculukta bile rahat koşullar sağlamak için tasarlananların kısa bir listesidir.

Kısaltmaların diktatörlüğü
Tabii ki, bizi yeniliklerini deneyimlemeye davet eden Japonlar, yüz binlerce Fin gölünden birine haftalık bir balık avı düzenlemeyi beklemiyordu. Bu nedenle, X-trail'in tüm faydacı yetenekleri hakkında (örneğin, Nissan'dan gelen adamların iddia ettiği gibi koltukların gerçekten kirden yıkanmış olup olmadığı hakkında) sadece teorik olarak neden olabilirim. Başka bir şey, bu arabanın yol iletişiminde ne kadar iyi olduğu.
Küçük çaplı bir direksiyon simidi, LA sporu tarzında bir pedal düğümü, belirgin yan desteğe ve orijinaline sahip koltuklar, ancak destekleyici yüzeylerde fonksiyonel ekler, sadece iyi bir kaplamaya sahip yollarda aktif hareket olasılığını ima eder. Genel olarak, X-trail çok işlevli bir araba olarak tasarlanır. Bir seçim için tüketici, vücudun ve salonun dekorasyonu için 4 seçenek sunulur: konfor, spor, lüks ve zarif.
   
  
Ve elbette, her türlü elektronik ile açık hava aktiviteleri için bir araba içmeden gençliğin başarısına güvenebilir misiniz? X-trail hareketi yeni ESP+(elektronik yörünge stabilizasyon sistemi), ABS kilitli fren fren sistemini ve TCS kontrast sistemini kontrol eder. Ablsd (Aktif Fren Sınırlı Kayma Diferansiyel - Yüksek Çağırım Diferansiyelinin Kontrolü), EBD (Elektronik Fren Dağıtım - Tüm Ruh Hali 4 x 4 (Tam Tekerlek Tahrik Bağlantısı) Birbirinden bağımsız olarak çalışabilir.
 
 
Nissan mühendisleri Honda-Cr-V ve Frilender'da casusluk yaptı. Ana yürütme elemanı, bu durumda bir elektromıknatıs tarafından bloke edilen bir dizi önde gelen ve tahrikli sürtünme diskinden oluşan arka aksın debriyajıdır. Üç düğmeden birine basmanız yeterlidir: 2WD (ön aksa sürün), otomatik (tüm tekerlekten çekişin otomatik bağlantısı), istenen modu seçmek için kilit (engelleme). Son ikisi, hızlandırıcı pedalına basılarak etkinleştirilir. Ayrıca, tekerlek sensörlerinin sinyallerine (ABS ile aynı) bağlı olarak, tork, ön ve arka aks arasında maksimum 57:43 oranında ve ayrıca en iyi koşullar altında bulunan aks tekerlekleri ve tekerlekler arasında yeniden dağıtılır. destekleyici yüzeye yapışma.

Otoyoldan taşındık
Nihayet! Katılıyorum, asfalttaki alternatifin mizaçını kontrol etmek merak ediyor, ancak alternatifin ormana dönüşüp dönüşmediğini öğrenmek çok daha ilginç. Ve sonra X Trail ile tanışacak yerin ne kadar dikkatli bir şekilde seçildiğini fark ettim.
Kendinizi ikincil bir yolda bulur bulmaz, Finlandiya'nın neden motosikletlerle ünlü olduğunu hemen anlıyorsunuz ve 1000 göl mitinginin Avrupa'da zor olduğu kadar popüler. Genç yaştaki bir kişi sadece bu tür yollar boyunca seyahat eden bir kişi kötü seyahat edemez. Asfaltın yerini çakıl, sonra - sadece bir şerit ve yine asfalt. İstikrar ve kontrol edilebilirliği değerlendirmek için ideal koşullar.
İtiraf etmeliyim ki, X-Trail spor karakterini büyük ölçüde doğruladı. Sürücünün direksiyon simidini döndürme, hızlandırıcıyı pedalla itme ve frenle üzen komutlarını itaatkar ve doğru bir şekilde gerçekleştirerek, çok dinamik olarak hızlanmasına ve kısa düz çizgilerde yavaşlamasına izin verdi, sınırlayıcı köşelerde bile, sınırlayıcı köşelerde bile hareket ettirdi. slaytlar meydana geldi.
Büyük ölçüde, böyle bir otomobilin davranışı olasılığı, süspansiyonun ayarlanmasıyla kolaylaştırılır. Kitlelerin merkezinin nispeten yüksek bir konumu ile (sonuçta, arazi aracıdır) vücut ruloları küçüktür, yanal veya dikey veya diyagonal salıncak yoktu. Sadece küçük bir sınıfta tarakta lastiklerden artan gürültü ve titreşim vardı ve belki de 6 vitesli dizel kutusunun transferleri açıkça açılmadı. Ve en ilginç olanı beklemekti.

Yol bitti
Kapalı bir eğitim alanı olarak, özel olarak hazırlanmış bir eski taş ocağı bizi bekliyordu. Ve benim şaşkınlıkla, dinlenme için parke arabalarına katılmasına rağmen, X-Trail kendini iyi gösterdi. Güvenle dik tırmanışlar ve inişler, enine kütükler ve uzunlamasına roller, kayalık pist vb.
Özel izlenimler, yanal stabilitede maksimum köşelerle (göz ile - yaklaşık 40 derece), sağ ve sol tekerleklerin tam olarak süspansiyonların çapraz asılı ile usulsüzlüklerle üstesinden gelmekten özel izlenimler kaldı. Burada tüm tekerlekten çekiş ve engelleme ihtiyaçlarını kanıtladılar.
Tüm yarışlar iyi geçti, ama bazen kendimi bazı zor durumlarda daha yavaş hareket etmek istediğimi düşünerek yakaladım. Ne yazık ki, X-Traile'ya indirgenen iletimi sağlanmamıştır. Görünüşe göre, bu koşullarda dizel seçeneği tercih edildi.

Birbirimizi bulduk
Her zaman sabırsızlık ve biraz endişeli yeni bir otomobille toplantılar bekliyorsunuz - bir sonraki tasarım düşüncesi, yaratıcıların onu görmek istedikleri gibi olmayacak? Yeni Nissan ile şanslıydım. Söz verdiği gibi, Japon mühendisler, özünde, her şey gibi faydacı bir araç, şık bir gençlik kesimine giyerken neşeli, spor karakteri vermeyi başardılar. Aynı zamanda dinamik, pratik ve rahat - böyle bir kombinasyon, aktif bir yaşam tarzının can sıkıntısı için en iyi çözüm olduğunu düşünenler için kesinlikle aşılmaz bir cazibe haline gelecektir.
 
Gearbox kolu sadece uygun değil, aynı zamanda orijinal tasarlanmış

Merkezi Enstrüman Kalkanı, yolcunun hareket modlarının aktif bir denetleyicisi olmasını sağlar
      
 
Windows Kontrol Paneli ve Kilitler

Bagaj bölmesi düzenli depolama alanı, herhangi bir konfigürasyonun bagajını karşılayabilir
      
 

 
Nissan X-Trail
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
1400
 
Tam Mass, KG
2050
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Temel, mm
2625
 
Parça, mm
1530
 
Maksimum hız, km/s
177
 
Hızlanma süresi, 0-100 km/s,
11.3
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
7.7/12
 
Yakıt temini, l
60
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
 
4 silindirli, sırayla
alüminyum alaşımdan
iki üst dağılım ile
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
89/80.3
 
Çalışma hacmi, SMZ
1998
 
Sıkıştırma oranı
9.9: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
140/6000
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
19.6/4000
 
Şasi
 
Bulaşma
Arka köprü ile ön tekerlekten çekişli
 
Bulaşma
5 vitesli, mekanik
 
Süspansiyon:
 
sürüngen stabilizatör ile bağımsız,
teleskopik amortisörler ve spiral yaylar
 
Ön
McExeson ve enine kolların raflarında
 
arka
çift \u200b\u200benine ve uzunlamasına kollarda
 
Frenler:
disk, havalandırılmış, abs
 
Lastiklerin boyutu
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Fotoğraf Nissan
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/01]