2002'den beri Test Sürüşü Nissan Primera Sedan

Kar bakiresi

İspanyollar kışın karda puan almayacak. Dağlarda bu kadar yüksek. Barcelona'da kar yerine, yeni Nissan Primera'da daha iyi bir şey teklif edildi.
Arabanın siluetine bir göz atın, - Nissan'dan özel olarak eğitilmiş bir kişi önerdi. - Hareketsiz bir kar yağışında kalan hemen hemen her arabaya benziyor. Rüzgar, vücudunu sorunsuz bir şekilde darbeler, daha fazla karda bir yere ve daha az bir yere bırakıyor. Bu nedenle, bu siluet doğanın kendisi tarafından önerilmektedir ve bu nedenle uyumludur.
 
Bu metaforda bir şeyler var - adam tarafından kör olan karlı bir kadın, yani kar kızlık. Her durumda, profildeki yeni Nissan Primera'ya bakarsanız, ön camın önünde ve bagajın kapağında barındırıldığı görülebilir. Formların karlı pürüzsüzlüğü, keskin köşeler ve düz çizgilerle uyumlu bir şekilde birleştirilir - bir niş lisans plakasının bir buz baltası olarak yapıldığı en azından ön tampon veya bu nişlerden gelen Horbik'in sert bir görüntüsü ön camın kaputu. Örnek şimdi gerçekten hiçbir şeyle karıştırmayın.
Aracın iç kısmı simetri ve hacmiyle etkilenir. Gösterge tablosu torpidoun orta kısmından ve boşluk boşluğunun olağandışı gözünün barantosları. Ön kapıların iç kısmı, ön panelin ve koltukların sırtları tarafından oluşturulan elips'i uyumlu bir şekilde kapatır ve bir alan hissi verir. Arka, önceki modele kıyasla daha da geniş hale geldi. Ancak bu artık optik bir aldatma değil, ancak matematik - yeni örnek, 45 mm daha geniş ve 72 mm daha yüksek hale geldi.
Yansımalar. Bununla birlikte, elbette yeni Primera'nın vizatı, sadece tasarım ve boyutlarda değil. Tasarımcılar, böyle bir dizi elektronik halkayla donatmayı başardı. Ayrıca, yönetim organları, anlaşmazlıkların Batı Autobress'te zaten geçtiği şekilde gruplandırılmıştır. Bazıları Nissan'dan insan makine arayüzünün BMW'den bir idrive parodisi olduğunu savunuyor. Diğerleri, her ikisinin de ikincil olduğunu söylüyor - arabanın yardımcı fonksiyonlarını yönetmek için joystick zaten on beş yıl önce Buick Rivera'daydı. Tüketici, bir kural olarak, kesinlikle fren tamburundadır, kimin ve neyin icat ettiği şey - Xerox fotokopi makinesi ve Chanon kanalını kullanır.
Örnekler içindeki yeni BMW yediden bir şey hala keçe ve Japon gözleri, Endüstriyel casuslukta Münih yönünde açıkça biçilmiş olsa da. Ancak Bavyera iDrive, kozmik yetenekleri ile kullanıcıyı düşük bir IQ ile kolayca bastırabilirse, Nissan her şeyin daha kolay, daha ucuz ve bu nedenle insani vardır. Sonunda, kapıyı arayabilirsiniz ve vuruş yapabilirsiniz - sonuç neredeyse aynı olacaktır.
Enstrümantal panelin merkezinde, tüketici navigasyon sisteminin, iklim kontrolü, ses merkezi, otomatik teşhis, park sensörleri ve hatta telefonun çalışması hakkında bilgi gösteren yedi kanatlı bir sıvı kristal monitörü tespit edecektir. SIM kartınızı özel bir jakıma yerleştirerek, telefon arayüzünü size monitörde tanıdık olarak arayabilirsiniz.
Monitörün altında - Kontrol konsolu ile plastik gelgit. Bulundukları, arabaya aşina olan ve yatay düzlemde, manipülasyon düğmelerini, geleneksel bir bilgisayar klavyesindeki çalışmaya benzer hale getirir. Konsol üç bölüme ayrılmıştır. Sol kontroller Müzik, sağ klima kontrolü, merkezi - navigasyon. Burada yer alan altı numaralı düğme bloğu, istenen işlevi hızlı bir şekilde etkinleştirmenize olanak sağlar - ekranda ayrıca 1 ile 6 arasında numaralandırılır.
MOTOR! KAMERA! Örneğin, navigasyon sistemi alın. Konsolun ortasındaki joystick düğmesine basılarak etkinleştirilir. Aynı joystick'i ileri geri, sağ sola, sağ sola doğru paylaşarak menüden gezinebilirsiniz - BMW'nin, Rüzgar Gülü boyunca sekiz yönde hareket ettiğini hatırlatır. Enter komutu için joystick'i tekrar itmelisiniz. Gerekirse, altı çok işlevli düğmelerinden birini kullanın. Rotanızın yalnızca sıradan bir kart biçiminde değil, aynı zamanda üç boyutlu bir görüntüde bir bit olarak görülebilmesi güzeldir. 3D grafikler yeterince satın alıyor - ilk bilgisayar havası simülatörleri gibi bir şey F-16 tipi, ancak kuş görünüm modunda gezinmek çok daha rahat. Nissan, navigasyonun CD'de değil, DVD sisteminde, Avrupa haritasını sadece bir diske sürmeyi mümkün kılan DVD sistemindedir. Tabii ki, Batı Avrupa'dan bahsediyoruz ve Rusya Federasyonu sakinleri hala eldiven bölmesinde yatan yırtık çok sayfalı navigasyon kullanmak zorundayız.
Ancak başka bir sistemden yararlanın, ayrıca uzayda gezinmeye yardımcı olur, tamamen dişlerizdeyiz. Arka dişliyi açarsanız, makinenin arkasında olmanın tek renkli görüntüsü ekranda görünür. Yine BMW yedi hafızasına gelir. İçinde park yeri için, aracınızı yukarıdan görüyor gibisiniz ve mümkün olan engeller monitörde çok renkli lekelerle görünür. Burada her şey çok daha kolaydır - Self-Servis Mağazasındaki nezaketimizi izleyen, bagaj kapağının alt kenarına basit bir oda kurulur.
Bununla birlikte, yukarıdaki elektroniklerin bilinen kısmı, ayrıca akıllı seyir kontrolü, Xenon farları veya yağmur sensörü - seçenekler. Sürümünü, siyah beyaz bir TV ile daha küçük çapraz, otomatik iklim kontrolü, ayrıca ön kapılardaki elektrikli camlarla kolayca sınırlayabilir ve yalnızca motorla ve pahalıdır.
İspanyol buz. Yeni Nissan Primera için üç benzinli motor ve bir türkbodizel var. En zayıf, 1,6 litrelik hacim, 109 HP geliştirebilir Sadece beş vitesli mekanik ile donatılmıştır. 116 HP kapasiteli benzin 1.8 l Dört aşamalı bir otomatik şanzımanla toplanmış olabilir. Son olarak, 140 HP kapasiteli iki litrelik bir versiyon Standart ekipman olarak, CVT-M6 varyatörü duruyor ve altı vitesli manuel kutu seçenektir. Aynı kutu, X-Trail modelinde kurulu olan güç ünitesinin modifiye edilmiş bir sürümü olan 2.2 litrelik bir türbodizel ile donatılmış Primera alacak.
İspanya'da, bir varyatör ile iki litrelik bir arabaya test ettik. İkincisi yeni bir buluş değil, ama hala gitmek güzel. Gaz'a tıklayın, motor neredeyse dönüyor 6000 rpm. Ve takometre oku, bu rakamlara karşı bu rakama karşı, 190 km / s için maksimuma ulaşıncaya kadar veya pedalın gitmesine izin vermeyeceksiniz. Hiçbir gerizekalı, tanıdık geleneksel bir makineyi değiştirirken, 140 güçlü motordan beklendiği gibi olmasa da, hızlanma sorunsuz bir şekilde gider. Fark, tutamağı manuel modda iterek ertelenebilir. Özellikle otomobilin üçüncü viteste aniden - sürücü altı sabit dişli oranından birini seçebilir ve transfer sırası, takometre kadranının içindeki sıvı kristal ekranında görüntülenir.
Süspansiyon gelince, olağanüstü bir şey göstermedi, ancak başarısız olmadı, bu fena değil. Araba, otoyolun plakaları arasındaki sığ dikişleri eşit şekilde yuttu; sarılmak, sınırlara tırmandı; Stony primer boyunca sürdüm ve sıcaklık, yaylalarda -1 derecesine düştüğünde ve bize buz tehlikesi üzerine bize temas ettiğinde, özellikle hava ve sürücü hatalarını düzeltmesi gibi hissedildi. Ancak akıllı seyir kontrolü ile sorun yaşadık. Akıllı sistemden yararlanarak, dinlenmemden daha sıradışı ile daha fazla zorlanacaksınız. Örneğin, sırayla, lazer sensörü, aracın önündeki kargonun görüşünü kaybettiğinde, aracınızın daha hızlı sürmesini sağlar ve parazitin asla önünde yapılmadığından emin olun, yavaşlamaya başlar. Ya da satırınızdayken kurallara zıpladığında, İspanyolca - ya da Tanrı yasak, Rusça - Likhach, sistem frenleri vermek için çok istenmeyen olabilir.
Bahar bekliyoruz. Avrupa'daki Saedan ve Primera vagon satışları 1 Mart'ta başlamalıdır. Rus Nissan bayilerinde yaklaşık olarak aynı araba görünecektir. Henüz fiyat sayfası yok, ne de yok. Bununla birlikte, şirketin yönetimi zaten potansiyel alıcıları, yeni eşyaların fiyatının, bugün öncü model için sorulacak olan paradan çok farklı olmayacak ve rekabet edecekti? Ford Mondeo fiyatı, Nissan'da ana rakip olarak kabul edilir.
Bu nedenle, 19--23 bin dolar ertelemeniz gerekiyordu ve sokaklar sokakta kalana kadar bekledi. Siluet hala bir kar yığını andıran ve yeni Nissan Primera olacak.
      
Metin Dmitry Gronsky, Yazar ve Nissan Avrupa'nın fotoğrafı N.V.
Model / Değişiklik Nissan Primera
Üretici / Ülke Nissan Motors CO / BIRLEŞIK KRALLIK
VÜCUT
Sedan tipi
Kapı sayısı / koltuk sayısı 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzin tipi
Ön, enine konum
Çalışma hacmi (Küp. Cm) 1998
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5800'de 103 (140)
An (rpm'de nm) 192'de 4000'de
AKTARMA
İleri sürmek
İletim Otomatik, Varyatör Tipi, Sıralı
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız, çok boyutlu, ilkbahar
Arka bağımlı, yay, çoklu tip
Direksiyon
Hydrauscitel ile dişli tırmık tipi
Min. Reversal Çapı (M) 10.6
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / disk
ABS Elektronik 4-Kanallı, EBD, ESP
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4567/1760/1482
Tekerlek üssü (mm) 2680
Kütle Curb (kg) 1035
Lastikler / Diskler 215/50 VR17 / 7JJ-17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 191
100 km / sa (sn.) 10.9'a kadar ivme
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km, orta) 8.8
Moskova'daki fiyat üretici tarafından belirlenmez

 

Bir kaynak: "Autopilot"