Nissan Primera Stags 1998 - 1999 İstasyon Vagonu Test Drive

İki kişilik bir araba

İstasyon vagonunun arkasındaki otomobillerin kardeşlerinden daha aptal ve neşeli olduğu, sadece çok aileli yaz sakinleri veya emeklileri için yarım yüklü bir aracın rolü için uygun oldukları söyleniyor. Yol zekası, bu tür arabalara bile yapıştırılmış yarı -belirgin bir takma adı Sarai. Ve eğer yeni Nissan Primera vagonu gerçekten bir ahırsa, en azından dört katlı evin yanında durmalıdır.
Araba Anlaşmazlıkları
Geçen yıl çıkışlarını yapan yeni nesil Primera vagonu, bu yaz başında Avrupa pazarında, Eylül ayında biraz sonra Rusya'da ortaya çıktı. Mevcut durumdaki herhangi bir uzun vadeli tahmin yapmak son derece nankör bir meslektir, ancak bu markanın zaten yerleşik otoritesi ve Rusların bu skallı kulübelere özel tutumu göz önüne alındığında, iyi bir şey olduğunu varsaymaya cesaret ediyorum. Gelecek bekliyor.
Avrupa'da bugün istasyon vagonu paketinde otomobil talebinde bir artış var - son üç yılda neredeyse iki katına çıktı. Ancak Avrupalılar için fayda ana belirleyici faktör değildir. İlk olarak - stil ve dinamik özellikler ve taşıma kapasitesi ve kapasite - ikincisinde. Ancak bu Avrupalılar için, bizim için son yönler uzun zamandır çok önemli bir rol oynayacak.
Bu bakış açısından, yeni Primera vagonu, Münih'teki Nissan Tasarım Merkezi'nden uzmanların şüphesiz başarısı olarak adlandırılabilir.
Bir yandan, ana hedef olarak makinenin görünümü üzerinde çalışırken, zarafet ve prestij seçtiler. Temel, kıçın pürüzsüz yuvarlaklığıyla biten katı düz çizgilerdir. Biyolojik aşırılık yok. Her şey katı, şık ve aynı zamanda çok etkileyici. Arka pencerenin şekli ve eğimi, arka rafların ve fenerlerin şekli ve boyutu başarıyla seçilir. Özellikle arka tamponla çalıştılar, bu yüzden istasyon vagonlarının kızılcık karakteristiklerinden kurtulmak mümkün oldu.
Öte yandan, dikkatin işlevselliği ve evrenselliği daha az ödenmedi, bunun sonucunda her iki niteliğin her iki niteliğinin çok başarılı bir kombinasyonu olduğu ortaya çıktı.
Baul ile sporcu
Primera Wagon Sports hiçbir şekilde görünüm ile sınırlı değildir - iki litre motorlu bir versiyon, aktif sürüş tarzı sevenlere büyük zevk verebilir. Bu model için iki motor daha mümkündür: 100 beygir gücünde bir benzin hacmi 1.6 litre ve 2.5 litrelik bir turbo dizel; Ancak en canlı izlenimler 2 litreden kaldı.
Tekerleğin arkasındaki ilk dakikalar, bu SO -Called Barn'ın yeteneklerini ciddi şekilde ele almaktan daha fazlasını yapar. Doğası gereği, suçlu kız kardeşi Primera GT'ye sınıf arkadaşlarından çok daha yakın. Arabanın yaratıcıları heyecanlanmadı, bu da küçük saniye ile hızlandırılmış dinamikleri gösterdi.
So -Called kare motor, düşük ve orta hızlarda mükemmel çekiş özelliklerine sahiptir, böylece halsiz bir şehir akışında, özellikle yoğun saatlerde, üçüncü, iyi, ikinci vites için yeterlidir. Makinenin neredeyse tam etkisi. Tabii ki, buradaki liyakat sadece motor değil, aynı zamanda mükemmel seçilmiş dişli hızları ile şanzıman tamamen yeterli.
Ancak şehirdeki tüm yaşam akmaz, özellikle de istasyon vagonu kural olarak, yaşam tarzı sık sık uzak gezilerle ilişkili insanlardır. Şehir modunda olduğu gibi, otoyoldaki tandem motor-CPP'nin yukarıdaki özellikleri yüksek bir derecelendirmeyi hak etmektedir. Araba güvenle hızlanır ve daha yüksek viteslerde hız tutar, çoğu durumda alttan geçerken geçişe gerek yoktur.
Mükemmel kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti ve araba davranışının öngörülebilirliği, doğru ve akut direksiyon kontrolleri, içerik oluşturucularının gururu olan benzersiz bir çok bağlantılı süspansiyonla sağlanır. Orta derecede sert, arabayı yolda mükemmel bir şekilde tutar, basit bir harekette olduğu gibi ve uzun süreli ve dik dönüşlerde istikrar sağlar. En azından, birçok önden çekişli istasyon vagonunun karakteristiği, aşırı bir duruma getirilmezse, hiç belirtilmemiştir.
Süspansiyon, yolun düzensizliklerini itaatkar bir şekilde yutar ve vücudun tehlikeli rulolarını ve sallanmasını neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Ancak, özellikle sert paketlenmiş alanlarda hıza katılmamalısınız, çünkü aynı zamanda komik bir etki var: sanki birkaç boksör aynı anda her tekerlek üzerinde aşağıdan bir dizi darbe yapıyormuş gibi. Bütün bunlar rastgele vücudun iyi bilinen bir kısmına iletilir. Bu nedenle, onarım için kaldırılan asfalt veya köy yolundaki yarışları gerçekleştirmemek daha iyidir.
KERVANSARAY
Seleflerin en iyi özelliklerini Modelleme Primera'dan koruyan Wagon, gelecekteki sahiplerine ek fırsatlar sunar. Bagaj bölmesinde, en büyük boyuttan dördü kolayca yerleştirilir. Çok kalibreli torbalar, demetler ve çantalar hakkında konuşmaya bile gerek yoktur. Kit, keskin fren sırasında ağır bir baul ile boynuna girmekten korkamazsınız, iki sıra montajlı özel bir ızgara içerir.
Tamamen katlanmış arka koltuklara sahip kargo kısmının hacmi etkileyici - 1690 metreküp. Decimeters! Birkaç, ambalajda 21 diyagonal olan altı TV'nin en küçük buzdolapları veya parçaları değil. Dükkanlar ve toptan pazarlar için değerli yarının pirzolası sonuçları hakkında konuşmaya bile gerek yok. Bir dereceye kadar, şişmiş iştahlarını benzer bir durumda ılımlı olabileceği tek şey, ağırlık olarak kısıtlamadır: Primera vagonu, teknik özelliklere göre, toplam ağırlık 395 kg'dan daha yüksek olmayan malları taşımak için tasarlanmıştır. . Bu nedenle, çatı altında yapı malzemeleri veya tarlaların hediyeleriyle doldurmaya değmez.
Katlanmış arka koltuklarla oluşan sitenin uzunluğu, yaklaşık 140 cm genişliğe sahip 185 cm'dir, böylece iki kişi bir gece kalmak için iyi kullanabilir. Tabii ki, geceyi böyle bir Spartan koşullarında geçirmek için belirli bir hazır olmadıkça veya durum zorlanıyor, çünkü site tamamen düz değil. Arka koltuğun arkası parçalar halinde katlanır, böylece hem kargo hem de bir veya iki yolcu aynı zamanda ulaşım olasılığını sağlar.
Bagaj bölmesinin orta kısmı bir kutu ışık su geçirmez malzeme şeklinde yapılır. Normal bir konumda, küçük nesneler için bir kutu kapağı görevi görür ve baş aşağı döndürülür, oldukça geniş bir kap oluşturur. Örneğin kirli ayakkabılar ve kıyafetler için. Diğer şeylerin yanı sıra, bu kutunun da köpek için tasarlandığını söylüyorlar, ancak bu olukta ne kadar kendine saygı duyan bir köpeğin oturacağını söylüyorlar! Üstte, bagaj bölmesi, aynı anda belirli bir estetik yük taşıyan ve bir minibüste olduğunuzu süren yatay bir plastik perde ile meraklı gözlerden kaplanabilir.
Soğuk ve ham havada çoğu istasyon vagonu için dezavantaj özelliği tezahür etse de, yolcularla sürücünün yeterli konforu da garanti edilir: arka kapılar ve bagaj bölmesi sis.
Ancak Primera vagonunun en önemli avantajı, şık bir iş makinesi ve faydacı bir aracın başarılı bir kombinasyonudur. Hem işe ve aile sevinçleri için seyahat etmek için eşit derecede uygundur. Tabii ki, sizin için boş zaman yöntemi ve çeşitli hobiler işten daha az önemli değildir.

Otopilot, test için sağlanan otomobil için Jenser, (095) 979-2010, 219-7700'e teşekkür eder. Test süresi için, araba Reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834 şirketinde sigortalandı.

Başka kim
Şimdiye kadar araba bayilerimiz, sattıkları yeni Primera vagonunun yüzlerce hatta düzinelerce değil, sadece parçalar halinde olduğunu düşünüyor: model çok kısa bir süre içinde pazarımızda uzun sürmüyor. Ve satılmasına rağmen, krize rağmen, yeterince hızlı bir şekilde, kapsamlı istatistiksel genellemeler yapma zamanı henüz uygun olmamıştır.
O zaman yeni Primera vagonu arasındaki müşterilerle ilişki hakkında ne söylenebilir? Her şeyden önce, en büyük ilginin kendisine önceki örnekte olanlar tarafından gösterilmesi - ve, bu da, herhangi bir sedanda, yani istasyon vagonunda değil. Gerçek şu ki, kamuoyuna göre, bu iki seçenek güvenilirlik bakımından oldukça farklıdır. İşte Jenser’in hizmeti bu konuda söyleniyor: En önemli şey, istasyon vagonunun Konvey Kendek'in arkasındaki sedanla aynı süspansiyon olmaması. Ve fark daha da önde. Örneğin, eski sedan böyle bir hastalığa sahipti - ön süspansiyonun üst ön kolları başarısız oldu. Ve istasyon vagonunda - önde Macpherson var ve sırasıyla sorun yok. Genel olarak, çok güvenilir bir araba, tipik bir işgücü. Ve eğer koşu özelliklerinde - en iyi 2 -litre merkezi enjeksiyon.
Gizli bir konuşmadaki bazı sahipler, eski otomobilin yeni bir araba olacağı düşündüğünü bile ifade ettiler, ancak böyle bir görüş, elbette iki makinenin karşılaştırmalı özellikleri ile değil, sadece marjinal ataletin doğasında açıklanıyor.
Bir örnek -Buary -birim yabancı birimleri kamyon olarak kullanmayı seviyorum. Özellikle, Amerikan Cargillleri uzun süredir çalışıyor, parkı bu arada elliden fazla otomobil var. Ve işte Kargill'in şoförünün bu konuda söyledikleri: Hem kuyrukta hem de yeleğe sürüyoruz, küçük yetkilileri, orada, küçük şeylere göre mallar - ve sorun yok.
 
Model/Modifikasyon Nissan Primera Wagon SLX
Üretici Nissan Motors (GB) Ltd.
İngiltere üreticisi
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1998
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir X Piston Strok (mm) 86.0x86.0
Sıkıştırma derecesi 10.0: 1
Güç, KW (L.S.) 96 (131) 5600'de
Moment (nm at./Min.) 173 4600
Silindir başına valf sayısı 4
BULAŞMA
Ön sürücü
Şanzıman mekanik bir beş hızdır
SÜSPANSİYON
Ön Bağımsız Bahar Multi -Link, Sürüngen Stabilizatör
Arka çok bağlantılı, arka kiriş, silindirik yaylar, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.5
 
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk katı
ABS 4 kanallı 4-sensörle elektronik kontrol ve elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD)
Tekerlekler
Lastik boyutu 185/65 R15
Damgalı veya alaşımlı 6JX15 'diskler
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4516/1715/1450
Bagaj Kapasitesi (L) 505/1650
Tekerlek tabanı (mm) 2600
Parça ön/arka (mm) 1471/1460
Boşluk (mm) 140
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
Kütle, kuru/maksimum (kg) 1305/1790
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s'ye (sn.) 10.5'e kadar hızlanma
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir 10.8
Karayolu 6.4
Karışık Döngü 8.0
Moskova'da fiyat 27.000 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"