Test Drive Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Orta dil

Moskova kışının sonunda, bahar çözülmesinin önünde ve bir yaz yaz beklentisiyle, orta ağırlıkta hareket eden ve son zamanlarda iyi satış yapan bir SUV üçlüsünü topladık. İki Japonca (ancak Kuzey Amerika pazarına yönelik) Mitsubishi Pajero Sport ve Nissan Pathfinder'ın yanı sıra Chevrolet Blazer Yankees'in en donanımlı ve güncellenmiş versiyonlarını aldık.
Hamamda, spor, neredeyse aşırı koşullarda ne zaman yaşıyorsunuz? Tanka tırmanırdık ya da aşırı durumlarda Hummer'da! Güvenilir ve sakin.
Üç yıl önce, bu Japonlar, sevgili ve dayanıklı Pajero'larına ek olarak, aynı adı taşıyan, ancak Sport'un Sözü ile başka bir cip buldu. İlk başta adamımız ve ruhunda, elbette muhafazakar, düşmanlıkta bir yenilik aldı. Diyelim ki, iyilikten iyilik aramıyorlar. Biz (yazarlar) erkek arkadaşımızı çağıran birkaç kez ona iyi bir kelime taklit etmeyi başardık. Aynı zamanda satışlar büyümeye başladı. Burada Mitsubishi sakinleşecekti. Ve onlara restyling, dosya, facelift, biliyorsunuz.
Pajero Sport, kardeşinizden tamamen farklı olan özel bir otomobil. Sadece uzun bir versiyonda, 3 litrelik benzinli bir motor veya 2.5 litrelik bir turbo dizel ile bulunur. Otomatik üç literimiz var. Yanında boyut ve göstergeler yakın duruyor, ancak Tatar Meclisi'nden önemli ölçüde daha ucuz Chevrolet Blazer.
Daha yakın zamanlarda, yaklaşık beş yıl önce, tüm yerli otomobil fabrikalarını parmaklarımızdaki sayabiliriz. Şimdi durum önemli ölçüde değişti. Rusya topraklarında ve eski Birlik ülkelerinde yeni otomobil üreticileri sürekli ortaya çıkıyor. Kordonun arkasında yapılan makineyi noktalamak kendi içinde ekonomik olarak haklıdır. Ayrıca, kısmen veya tamamen gümrük ödemelerini azaltmanızı sağlar. Nispeten ucuz otomobiller arasında, Elabuga'da toplanan tek SUV Chevrolet Blazer.
Detroit'ten biri olan, diğeri Brezilya Tataria'dan (veya Tatar Brezilya'dan) iki cip koymak oldukça merak uyandırır. Çok fark var. Ve hepsi yerli dolandırıcıların lehine. Bir fiyat hariç. Sonuçta, Elazovsky Blazer'ı satın alarak yarım daha az ödüyorsunuz. Esas olarak üretim planının karlılığından veya tüketici niteliklerinden tasarruf etmesinden kaynaklanan nedir? Muhtemelen, Pathfinder İngilizce'de Rusça'dan daha telaffuz edilir, ancak çağrılmaz. Yine de seviyor ve saygı duyuyorlar. Pajero gibi bir vücut taşıyıcısı ile diğer deneysel ile aynı sınıf. Hepsinin en zor ve en sofistike otomobili. Ama pratikte nedir?
Cihaz
Her şey, yeniliğin yakınında Onur Çemberi mükemmel. Kutularda uçmak. Bunu sevinçle yapıyoruz, çünkü kapıların açıklıkları geniş ve yüksektir ve pelerin ve katların phaldes eşiklerden toz toplamaz. Işık tonlarının yumuşak cildi her zaman kararsız ruhuma yatıştırıcı bir şekilde hareket etti ve sarı tabanı olan açık gri bir torpido daha yüksek bir rahatlama durumuna yol açtı. Bir şirketin biraz eski ve hafif bir kınamak Pajero Jeep'i yumuşak, rahat ve ergonomik bir mürettebata dönüştürmesi için bu kadar az şey gereklidir! Sadece sihirli bir kelime sporu. Süper Selekt tipinin geleneksel Mitsubishev kollarının yanındaki devasa Invecs-II otomasyon sapının görünümünde daha da fazla coşku yoğunlaştı. Makine artık konumdan sadece freni bastırdığınızda çıkarılabilir, sadece sapın ucundaki uygun bir düğmeye değil. Kontak anahtarını larvadan kurtarmak için seçiciyi park etmeye geri döndürmeniz gerekecektir. Ateşleme, ateşleme ... ama sonunda araba nasıl yanıyor? Biraz sürüyoruz, ilk başta görünüme ve kabine bakıyoruz.
Şimdi blazer. Hemen bir rezervasyon yapın, bugün en tam donanımlı seçenek ve elbette en pahalı olarak değerlendireceğiz. Potansiyel müşterilerin Chevrolet'in maliyet ve yapılandırmasında minimum olarak ilgilenme olasılığı daha yüksektir. Bu özellikle Latin Amerika ve Brezilya'da üretilen arka tekerlek SUV için tasarlanmıştır. Doğru değil, böyle bir cümle kulağımızı kesiyor. Ancak her iki eksende itme sürücüsüne sahip sıradan otomobiller olarak, cipler için saymıyoruz, bu nedenle sadece bir çift önde gelen SUV'nin tanıdık boyutu ve kavramı hala kalıyor. Sonuçta, SPAR çerçevesi, büyük bir boşluk, büyük tekerlekler, binek otomobillere erişilemeyen engellerin üstesinden gelmenizi sağlar. Orijinalden ikinci fark güç ünitesini büyük ölçüde tüketti. Bir litre (4.3 litre yerine 2.2L) ve iktidarda olmak zorunda kalmadan (113 hp ila 183l.p.) bir buçuk kez neredeyse iki katına çıkmış, maliyeti daha da azaltır. Üçüncü indirgeyici faktör, iç dekorasyonun sadeliği ve görünüşte bazı farklılıklar olarak adlandırılabilir.
Aynı (Brezilya) gövdesi ile güçlü (eyalet) bir motor, her ikisi de önde gelen köprüler, otomatik bir kutu, klima, yani en eksiksiz versiyon olan bir arabamız var. Kukla başına 16 yerine yaklaşık 29 bin dolara mal oluyor.
PAS en eksiksiz programla donatılmıştır: otomatik kutu, lüks cilt, eirbegs, koltuklar, diğer tüm elektrikçiler gibi, direksiyon simidi ve Bose CD manyetolü biraz sıkıcı bir sesle ve sadece Amerika'nın garip frekanslarına ayarlanmış! Her tekerleğin artık ayrı bir elektronik kilidi var. Sadece 40 bin fiyatla, parlak bir seçenek buketinden daha fazla. Ayrıca, en akılda kalıcı değil, oldukça dengeli bir görünüm olsa da.
Dış görünüş
En kötü şey, ön tarafta Pajero Sport'un etrafında dolaşmak, araba bile çömelmektir, ancak kaput yüksektir ve atlamalar ve eziler. Agresif, söylenebilir, görünüm. Ve değişikliklerden sonra, buruşuk bir alın, samuray uzatılmış gözler ve sırıtan bir alt çenesi tamamen ürpertici oldu. Yani namludan ve tanımamak için. Ve ... sırtla? Ve burada her şey farklı. Önceki münzevi kıç, daha etkileyici ve daha net olan yeni bir tane değiştirdi.
Uzun düz bir çatı ve yüksek bir başlık tarafından hatırlanan profil, şimdi şirketin adıyla dar bir kalıplama ile destekleniyor. Metalik boyası ile diplere uygulanan toprak arasındaki sınır, silueti daha hafif, hava haline getirerek aşağı sola bırakılır.
Ancak GM'den sahipler, fakirler için bir blazer geliştirerek ne kurtardı? Her şeyden önce, krom dekorasyonda tamamen yok. Tamamen farklı bir ön optik. Gözler burada, gözler burada çok daha naif. Siyah kaba çubuklar nedeniyle yüz daha dostça görünüyor. Arka tekerleklerin üstünde dışbükey bir damgalama belirdi. Kaput da safkan Yankee dairesinin aksine kabartmalı hale getirilir. Genel olarak, aynı arabanın bu iki versiyonunu karıştırmayacaksınız. Doğru, makyajımız, bagajın kapağındaki Yazıt 4.3 ile eğlendirildi, bu da elazların çoğunun kütlesinin kopyasını tam olarak tahsis etti. Kapalı kauçuktaki tekerleklerin döküm tekerlekleri, bu çalışkanın mütevazı avantajını vurgular. Ve çatıdaki yaylar, büyük bir bagaj bölmesine yerleştirilmeyecek malların bile yukarı kaldırılabileceğini ima ediyor.
Genel olarak, görünüş, koşu arabanın önündeki kuyrukta yerseniz, oldukça ikna edici etkileyici bir izlenim bırakıyor. Büyük olasılıkla, yola çıkacaklar. İspanyol Meclisi'nin aynı Terrano sınıfında başka bir cip üreten Nissan, pasifa ile (bunu söylemeyi hiç öğreneceğim mi?!) Açıkçası okyanusa hedefledim. Amerikalılar böyle optik ve siluet gibi, beşinci kapının bardağı tüm demir parçasından ayrı olarak yukarı doğru yükseldiğinde gibi. Tadı (yerli trafik polisinin aksine) ve sıkıca renkli yan ve arka camlar. Buna ek olarak, arabamızda farların tamamen yeni bir yüzü daha yüksektir ve şimdi geleneksel olduğu gibi eski, düz, motor boyunca yükselir. Ancak genel olarak, cephenin görünümü, modernize olmasına rağmen, Suzuki Grand Vitara ve Subaru Outback'e biraz benzemeye başladı. Adımların geri kalanı ve kalın döküm lastikleri, zeki, jeep standartlarına göre, görünüşe göre yoksuldan, aracı oldukça cesur hale getiriyor.
İç mekan
Pajero geleneksel olarak ferah ve güvenilirdir. Yüksek kaliteli malzemeler, gözlük, kapak ve aynaların elektrikli sürücüleri klima ile birlikte bir kaşıkın altına yerleştirilmiş kalıcı bir pajor bloğu, vinç terramometresi ile desteklenir. Artık arkadan üç baş kısıtlama var, şaşırtıcı bir şekilde salon aynasından incelemeyi neredeyse engellemiyor. Neyse ki, zeminin altındaki rezerv, kapıda değil ve bu bizim için daha fazla. Ancak, geçen yıl hakkında yazdığımız ileriye dönük veya yan inceleme tatmin edici olarak adlandırılamaz. Pencere açıklıkları, yukarı veya aşağı bakmak istediğiniz için ücretsiz izin vermez.
Dışarıda sadece bir dizi işarette bir uzman, Chevrolet'in Staman olmadığını belirlerse, o zaman içeride, kabinde, herkes arabanın kökeninin en basit olduğunu söyleyecektir. Bu ucuz plastik dünyadır. Direksiyon simidi, gösterge panelinin ve kapı sapının yüzeyi dokunuş için oldukça tatsızdır. Hızölçer ve takometrenin ifadesiz ölçekleri. Bunlar dezavantajlardır. Dahası, artılar var. Koltuklar oldukça basit ve aynı zamanda uygun. Fren yaparken ileri kaymazsınız ve keskin bir virajda kıpır kıpır değilsiniz. SUV'lar için karakteristik olmayan iyi bir dairesel inceleme. Şanzımanın düzeni nedeniyle, ön yolcu ayaklarının altındaki rahatsız edici çıkıntıya şaşırdık.
Blazer de Luxe'ye (yani tüm tekerlek sürücülerine ve en donanımlı arabalarda 4x2) kurulan seçeneklerden aşağıdaki sözü hak ediyor. Bu iklim kontrolü değil, klima, ancak soğutma gücü ile ilgili iki hüküm mevcuttur. Dört elektrikli pencere ve mütevazı bir radyo vardır. Elektrikli aynalardan ve sürücü koltuğundan kilitlenen merkezi bir kilitten bahsetmiyorum.
Pasfider, salonun dekorasyonu için bugünün en zengin otomobilidir. Koltukların geniş bir ayarları, ayarlanabilir direksiyon simidi, yüksek tavan, en fazla ergonomik tutamak ve düğmelerle desteklenmiş başlangıç \u200b\u200bçevresi. Çift Amerikan anti-loner vizörleri ve ısıtmalı ve kullanışlı iklim kontrolüne sahip büyük dullar-mirror tüm göz ve el memnun. Ve cihazların hafif modaları, bilgileri anında okumanıza izin verir. Doğru, hızölçer mil, ancak KM'de dijitalleştirme de var. Ve sürücünün yerinden görüntüleyerek hiçbir şikayetimiz yoktu. Belki de açık bir lider vardır.
Hareket halinde
Moskova'da kışın genellikle kar gider! Size uzman olarak söylüyorum. Ve kışın sonunda ıslak, ağır ve gri hale gelir ve arabalarda sürüş o kadar zordur ki evde kalmanız, metroda boğulmanız veya bir cip almanız gerekir. İkincisi, birçoğu zaten tahmin ettiği gibi, en hoş. 30-40 bin dolarlık zevk maliyeti olacak, ancak bizim görüşümüze göre, bu araba Rus olmayan kibirli yüzleri olan bir paket faturadan daha iyi.
... başlangıç \u200b\u200biçin anahtar. Ürküttüler ve neredeyse fark etmediler. Titreşim koruması mükemmel. Çok fazla ışık açın. Gökkuşağının tüm renkleriyle taşan katlanır bir panel ile Ultra -Modern Pioneer radyo kaydedicisini tıklayın. Geniş frekanslı hoparlörlerden uzanan bir şarkı olan Kirkorov ile kendi boğazına basacağız. Salon, Lenin Kütüphanesinde olduğu gibi hemen sessizleşti ve konsantre oldu. Burada, nihayet yoldayız. Orada bir yerlerde, beş santimetre derinlikte (veya belki yirmi?) Asfalt (veya belki de iyi) var, ama yine de garanti edileceğiz. Ve eğer hızlı bir şekilde ve hatta bir dönüşle?! Gerektiği gibi hızlanacağız, sonra fren yapacağız. Bulmaya veya havaya uçurmaya çalışalım mı? Ağır ve inatçı Japon hala bir cip ... hayır, istediğim yere gidiyor, ona değil. Ve otomatik kutu bugün benim için bir engel değil, bir asistan. Tam sürücü açıldığında, tramvay pistlerine atlayabilirim, böylece yüksekte ve orada, gaz verdikten sonra tüm akışın etrafında dolaşın! Ve bu, çıkıntılı rayların yerleri olan ve büyük arabalar nedeniyle yayalarla periyodik olarak ortaya çıkan tek bir kaldırım taşında.
Bu geçilemez yulaf lapası olmasına rağmen, ön cepheyi kesmeye ve sadece hareket ederken doğrudan arka liderlere binmeye karar veriyoruz. Evet ..., elbette, bu bir mesele değil. Yol boyunca döner, son Mercedes gibi, gazı boşaltmak veya statükoyu geri yüklemek gerekir. Ama nihayet kurutulmuş bölümlere ulaştığımızda ... bir arka tahrikte, ağır bir cip bir tüy gibi uçar ve iyi bir limuzin gibi hafif bir rotasyon ile bir virajda davranır, çünkü ağırlık merkezi onunla olağan pajero'nun kurucu babasından biraz daha düşük.
Elbette, eşleştirilmiş bir testte Blayser'ın arka ve dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarını karşılaştırmak daha ilginç olacaktır. Ancak daha sonra erteleyeceğiz ve şimdi güçlü bir 4x4 versiyonuna bineceğiz. Buradaki motorun 4.3 litre olduğunu hatırlayın, Amerikan çok zorlanmadı.
Anahtarın dönüşü uyuyan canavarı uyandırır. İşaretle aspin, gövdeye en ufak bir titreşimi kauçuk yastıklar aracılığıyla monte eder. Tünelden büyüyen otomatik şanzıman kolu tam olarak gerektiğinde yatar. Onu D konumuna aktarırız ve freni serbest bırakırız. Gaz pedalını parkurun yarısına bastırın. Arka tekerlekler, ağır bir arabayı öne doğru iterek kaydırıyor. Programlar bazı gecikmelerle geçer, ancak izin verilen. Çekiş ve ivme nedeniyle genel his daha hoş. Düz bir çizgide, her şey açıktır. Ve yılanda? Arabanın direksiyon simidinin dönüşüne reaksiyonu açıkça ertelenir ve gövde çok yan tarafa doğru yuvarlanır. Gecikmek için, hızlı bir şekilde ona hızlı bir şekilde uyum sağlarsınız ve direksiyon simidini biraz önceden bükmeye başlarsınız. Tam olarak dönüşü elde etme şansı oldukça yüksek. Virajdaki eğimler, hız artışı artışı, büyümeyi bırakarak maksimum açıya ulaşır. Sırada arka aksın tanıtımı. Cepheyi bağlayacağız. Bu, gösterge panelinin ortasında bulunan bir düğme ile yapılır. Şimdi hız kümesi hafifçe uzatılmış ve genel olarak arka tekerlekten çekilen virajdaki davranış biraz değişiyor. Direksiyon simidini elli bir yere söküyoruz, sonra diğer yönde kayıyoruz. İlk başta, ön aks dışarı kayar, ancak yakında sırtın arkası oraya atılır. Yani, dans eden filin zarifi ile, kaba dört tekerlekten çekiş hala yeniden düzenlemedeki koniler arasında geçiyor. Eğitmek oldukça mümkün. Süspansiyonun ilerlemesi ve sertliği açısından, Blazer'e en iyi şekilde yollarımız tarafından yaklaşılır. Küçük ve orta yumrular neredeyse her hızda görülemez ve ağır çukurlar ve çukurlar sadece vücudu sallar, asla durmadan geçmez. Biz herhangi bir sınırda ve hatta merdivenlerde durduk. Yol temizliği gerçekten harika, girişin köşeleri ve Kongre de, ancak uzun tabanla sınırlı rampanın açısı yetersiz. Dahası, yüksek tepelerden geçerken, arka çubukların montajının ön kısmına çerçeveye yapışıyoruz. Derin rutun üstesinden gelmek şaşırtıcı derecede iyidir. Kretase yüksek profilli lastikler buzlu alanlara bile yapışır ve gerektiğinde arabayı gerer.
Deneyin saflığı için kulakların üzerindeki karın içine tırmanır ve ön köprüyü kapatırız. Şaşırtıcı bir şekilde, Blazer iyi bir tane bir arkaya doğru atar. Bu, en basit sürüm bile koşullarımızdaki uygulanabilirliği vurgular. Her ikisi de farklı değildir, hem salonu düzenlemede hem de koşu niteliklerinde ve dışa doğru güncellemeyi dikkate alarak, çoğu sınıf arkadaşından aniden görünüyor. Ancak, kalpte, motor daha güçlü olabilir ve lastikler daha sonra, ancak bunlar tüm nüanslar.
Mitsubishi ve GM ile transfer Nissan'daki kızak hislerinde farklı, bunu bir cipten daha fazla anlıyorsunuz. Hayır, Pathfinder'ın da iyi bir haydut olduğunu düşünmeyin, ama bunu şehir sokaklarında unutuyorsunuz. Araba, sanki iki ton temsilci bir Amerikalı gibi sorunsuz ve güvenle gidiyor. Rakiplerle karşılaştırıldığında, tüm manevralar iki kat daha fazla doğruluk ve aynı zamanda en ufak bir çalkalama gerçekleştirilir. Korumalar ve snowdrifts için böyle heybetli bir arabaya atlamak bile üzücü oldu. Ama zorundaydım. Süspansiyon kırılmaz ve iyi çalışır. Daha düşük güçte, Pathfinder'ın ivmesi daha güçlü gibi görünüyor. Snowdrift'lara tırmanma girişimleri karnın üzerine dikildi, ancak tekerlekler verilene kadar haraç ödemeliyiz, araba sonuna taşındı.
Küçük Sonuçlar
Araba bayisine geri dönen Elaz ile tanışmanın ilk tepkisi reddedildi. Gerçekten de, basit bir salon ve laconic görünümü saygıyı teşvik etmez. Giysilerle buluşuyorlar. Ama yavaş yavaş bu arabayla giderek daha fazla doluyduk. Mükemmel dinamikler, asfalt üzerinde değerli davranış ve muhteşem kapalı. Ve dekorasyondaki pratiklik Rus koşulları için çok uygundur.
Bize göre, Chevrolet Blazer'ın muhtemel alıcısı, pahalı bir ithal Jeep'in satın alınmasının uzak bir olasılık olduğu ve zaten geçen sahnenin alanına binmek için iyi bir profesyonel olan, iyi bir profesyonel olan bir meslek sahibi. Bu, elbette bizim varsayımımızdır. Ancak Elabuga'da toplanan otomobillerde fiyat kalitesi oranı şüphesiz yüksektir.
Pajero Sport adını ve fiyatını tamamen haklı çıkarıyor. Biraz sert, ama evrensel. Doğru, önemsiz şikayetler ABD'nin kontrol edilebilirliğine neden oldu. Ve dışa doğru, Mitsubishi belki de en havalı ve en etkileyici olanıdır.
Nissan, katı kaplamadaki zengin dekorasyon ve davranışlarla kalplerimizi fethetti. Seragonların ideal çalışması ve manevraların doğruluğu, daha büyük ve daha pahalı makinelere kıyasla onu çok ileri götürdü. Ancak dışa doğru, daha basit görünüyor ve Offroad, Mitsubishi ve Chevrolet'ten biraz daha düşük bir derecelendirmeyi hak ediyor.
Dış benzerliklerle SUV'lar oldukça farklıydı. Sadece arzularınızdan ve yeteneklerinizden daha sorumlu olan modeli bulmak ve doğru seçimi yapmak devam ediyor.
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin

SUVS sahiplerine çeşitli öneriler
Tüm tekerlekten çekişli arabanın sadece açıklıkta değil, aynı zamanda kaygan yollarda istikrarda da kazandığı iyi bilinmektedir. Ancak, 4x4 formülü aslında göründüğü kadar basittir. Tüm tekerlekten çekişin kaygan bir yolda tutulması, koşulsuz avantajı. Sonuçta, diyelim ki, aynı koşullarda arka tekerlekten çekişli bir arabanın çarkında sabit bir voltaj sürmeniz veya belirgin bir şekilde daha yavaş sürmeniz gerekir.
Ancak sürücünün tüm tekerleklere sürüşü verdiği ve ciddi bir tehlike var. Dedikleri gibi rahatlar: direksiyonda yüksek hızlı otururken bile, hala sınırda ve süzülmeden, çok fazla korku olmadan pedala baskı uyguluyor. Dahası, genellikle sürücü, tüm tekerlekten çekişin tam anlamıyla mucizeler yapmanıza izin verdiği istikrarlı bir klişe tarafından yakalanır.
Aslında, tüm tekerlekten çekişlerin yetenekleri sınırsız olmaktan uzaktır ve güvenli hız sınırı aşılacaksa, durum kolayca kontrolden çıkabilir: düz bir çizgide, bir kızak beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir ve bir sırayla , yörüngenin eğriliğine bağlı olarak, bir kayaklamaya nasıl girileceği, asla bir dönüşe uymayacağınız büyük bir risk vardır. Ve 4x4 için hız sınırı, eksen başına bir sürücü olan bir arabadan çok daha yüksek olduğundan, kontrol kaybı çok daha yüksek bir hızda gerçekleşir, herkes, hatta hazırlanmadığında, sürücü arabayı evcilleştirebilir. Bu nedenle, tüm önde gelen tekerleklere sahip bir araba ile kaygan bir yol boyunca hareket etmek, hız göstergesine daha sık bakmak gereksiz olmayacaktır.
Şanzımanda dozda bir diferansiyel olmadığında, ön akslı tüm tekerlekten çekişli araçların yönetiminde kendi özellikleri. İyi yollarda böyle bir şema ile, iletim aşırı yüklenmesini ve lastiklerin artan aşınmasını önlemek için ön köprünün bağlantısı kesilmesi gerektiği bilinmektedir. Üretici bunu çalışma kılavuzunda ve kural olarak kabinde özel tabletlerle uyarır.
Çoğu modern otomobilde, ön köprü kapatılır ve arabayı durdurmadan bağlanır. Ancak, üreticinin talimatlarını izleyerek, yol koşullarında bir değişiklik yapmak gerekir. Kuru asfalt tekerlekleri altında, buzdan temiz ve kaygan alanlar alternatif olduğunda bir şeydir.
Kendi başına, kendini ön uçla buzda bulmak, arabayı keskin bir kızağın içine yırtmak kolaydır. Bununla birlikte, bu tehlike ön köprünün bağlantısını kesme sırasında önemli ölçüde artmaktadır, çünkü arka tekerleklerdeki çekiş kuvveti gerçekten iki katına çıkar. Yani, yakıt arzını keskin bir şekilde arttırmak için arka tekerlekten çekişli arabada olduğu gibi ortaya çıkıyor. Bu gerçek bir provokasyondur: kayma riski tekrar tekrar artar! Bu nedenle, yol yüzeyinin kalitesinden tamamen emin olana kadar ön köprünün bağlantısını kesmek için acele etmemelisiniz.
Ve bir şey daha: Böyle bir arabayı arka tekerlekten çekişte sürüyorsa, aniden tehlikeli bir bölgeye (karlı kızak, kafa, kaygan eğim) sona erdiyseniz, kaybolmamak, ancak ön tekerlekleri bağlamak önemlidir Mümkün olan en kısa sürede azaltmadan, ancak bu gaz olduğunda keskin bir şekilde eklemeyin. Bu, kritik durumlarda genellikle yardımcı olan çok kullanışlı bir tekniktir.
 
Vladimir Yakovlev, Test Mühendisi
 

 

Kaynak: Arabalar