2008'den beri Test Drive Nissan NP300 Pickup Çift Dolap

Aldatmadan

Nissan NP-300. Fiyat: 607560 ov. Satışta: 2008'den beri
Yakın zamana kadar, Nissan pazarımızda sadece bir (ve çok ucuz değil) Navara pikap teklif etti. Çok fazla Tolstosumov yoktu ve potansiyel alıcılar rakiplere gitti. NP-300 bu koşullu geri dönmelidir. Para için sınıf arkadaşlarından çok farklı değil ve işlevsellik açısından bunlara benzer

Test pilotu
Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 21 yaşında, kişisel araba - Renault Logan
Evet, alfasayısal dijital NP-300 artık Navara kadar tehditkar değil. Hazine ve faydacılık şapır. Öte yandan, sıradan bir kamyonun başka ne kokusu olmalı. Aslında, Nissan NP-300, küçük bir kamyon da olsa, ama gerçek bir dört tekerlekten çekişli bir kamyon. Ve onu edinmeyi amaçlayan insanlar bunu açıkça anlamalıdır. Pikapın sert görünümünün arkasında, ana amacı sizi ve yükünüzü A noktasından B noktasına minimum konfor ve maksimum pratiklik ile teslim etmek olan daha az şiddetli dolgu gizli değildir. Ancak, en az bir konfor yaklaşık olarak, elbette büküldük. Ön bağımsız burulmaya ve arkaya bağımlı yay süspansiyonuna rağmen, NP-300'ün hem çapraz arazinin etrafında hem de sıradan günlük asfalt gezileri etrafında sürüşe iyi uyarlandığı ortaya çıktı.
Araba ile tanışmamız satıcının otoparkında başladı. Test sürücüsünün beklentisiyle, NP-300 motoru artan hızlarda harmanlandı ve ilçedeki duyulmamış bir dizel sesini yaydı. Tipik olarak, dizel motorların boş hızları daha küçük ve burada binlerce bir buçuk, daha az değil.
Olağanüstü bir fenomenin katılaşması bizi salonda bekliyordu. Motoru hızlı bir şekilde ısıtmak için mühendisler, motor hızını bu tür olağandışı yüksekliklere yükselten özel bir anahtarla bir araba sağladı. Çözüm, önemsiz olmayanların bu kadar tartışmalı olduğudur. Bir yandan, elbette, motor çalışma sıcaklığına hızla ulaştığında güzeldir. Öte yandan, deneyime göre, dizel motoru sadece yük altında, yani hareket halinde hızla ısıtabileceğiniz bilinmektedir. Aslında, daha sonra doğrulandı. Nasıl oy verirse seçin, ancak çalışma moduna ancak 57 kilometre sürdükten sonra girdi. Bu arada, bundan sonra motordan gelen gürültü çok daha küçüktü ve salona sadece hafif bir parça nüfuz etti.
Genel olarak, araba iç kısmına nüfuz eden gürültü hakkında konuşursak, bu gösterge ile arabalarla güvenli bir şekilde karşılaştırılabilir. Ve salonun kendisi hem konfor hem de ekipmanlarda onlarla oldukça karşılaştırılabilir. Tabii ki, yüksek zemin, bir çerçevenin varlığı nedeniyle hafif bir rahatsızlık verir, ancak bu sadece ilk başta olur ve daha sonra düşük koltuklara alışırsınız. Ancak alışamayacağınız şey, arka sıraya inişin rahatsızlığıdır. Bild editörümüz ikinci sıradan her oturduğunda veya süründüğünde, mühendisleri her zaman güçlü bir sözle hatırladı. Evet, işte başka. Kendinizi Nissan NP-300 Salonunda bulduğunuzda, onlarca yıl önce aktarılmış gibi göründüğüne hazır olun: İç tasarım 90'ların ortalarında moderndir.
Bununla birlikte, yukarıda tartışılan tüm rahatsızlıklar, arabaya yoldaki arabaya dokunur dokunmaz hızla arka plana girer. Kontrolden gerçek zevk sağlamak için boyutlarınıza ve uygunsuz süspansiyonunuza rağmen, çok fazla stres olmadan kamu yollarında NP-300'e geçebilirsiniz. 2,5 -Lidal Turbodiesel, neredeyse iki ton donanımlı kütleyi kolayca hızlandırır ve ayrıca yüksek bir hareket hızını kolayca korumanıza izin verir. Bu arada, türbinin özellikleri, makinedeki varlığı pratik olarak hissedilmeyecek şekilde seçilir ve motor tam olarak herhangi bir hızda çekilir. Maksimum tork gelince, 2000 devrimden kullanılabilir hale gelir. Direksiyon ve direksiyon da bizi üzdü. Sürücünün eylemlerine verilen tepkiler elbette yıldırım hızlı değildir, ancak onlara açık bir şekilde gecikme diyemezsiniz. Genel olarak, her şey tasarım özelliklerine ve amaca dikkat çeken makul bir çerçeve içerisindedir.
Traktörlerin alanı, makinenin amacını kontrol etmek için bir yer değildir. Yoldan ilk uygun Kongreyi görünce O'na gidiyoruz. Dik bir eğime sahip bir eğim, otomobilin doğru boşluğu ve ön ve arka çıkıntılarından emin olmak için en uygun olanıdır. İletim seçimlerinin iletimi 4H pozisyonunu tutar ve tam anlamıyla yoldan hendek içine düşer ve bize daha fazla maceraya giden yolu engelleriz. Arabanın ağırlığı altında buz kırıldı, bizi köprüde oturmamaya endişelenmeye zorlamıştı, ama ondan önce bir meseleydi
ulaşmadı. Tekerleklerle az ya da çok sağlam bir destek ve motoru kükreyen NP-300, tam anlamıyla tuzaktan atladı. Köprülerde oturmadan önce çok az kaldı. Kesinlikle, ama boşluğu 230 mm olan bir arabayı şaşırtmak için yeterli değil.
Pikap testi tereddüt etmeden geçti. Peki ya çekiş? Yarı dramatik toprak ve deneysel olarak almaya çalışır, ancak, iyi bir kış kauçuğu ile birleştiğinde, yeterli bir tork ve katı bir şekilde bağlı bir ön köprü, makineye iyi çapraz bölge kabiliyeti sağlar. Kendini kilitleyen arka diferansiyel bu eylemden uzak durmaz, her iki tekerlek de tam özveri ile çekiç. Genel olarak, Nissan NP-300 bu görevle sorunsuz bir şekilde başa çıktı. Sadece taşıma kapasitesini kontrol etmek için kaldı. Ancak, üreticiye güvenmeye karar verdiğimiz bir ton ağırlığında, bir ton ağırlığında uygun hiçbir şeyimiz yoktu. Ton çok ton, sonunda, diğer göstergelerde aldatmadılar.

Sevmiyoruz
Vücut, elbette kısadır, ancak bu dezavantaj arka tarafı atarak kolayca ortadan kaldırılır. Ana şey yükü güvenilir bir şekilde düzeltmektir. Çözülmüş
Bu anahtar, hızlı ısıtma uğruna boşta motor hızını arttırır, ancak dizel sadece hareket halinde hızla ısınır. Çekişmeli

Sürme
Oldukça dinamik ve tahmin ediyoruz. Kötü değil ve süspansiyon gitmez kargo olmadan bile arabaya gidecek. Kaçırılabilirlik övgünün ötesindedir.
Salon
Seviyede ergonomi. Oldukça ferah. Rahatsızlıklardan sadece ikinci sırada bir iniş ve kolaylık not edilebilir.
 
Konfor
İyi ses yalıtımı. Standart bir ses sistemini reddetmek daha iyidir: bir trie çalma.
Emniyet
Standartta iki ön hava atışı ve abs vardır.
Fiyat
Bu araba sınıfı için çekici.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ İyi çapraz bölge yeteneği, ağrılı bir motor, şaşırtıcı derecede iyi gürültü yalıtım.
- Nevazhnetsk normal ses sistemi, ikinci koltuk sırasına zor bir iniş.

Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Nissan NP -300
Boyutlar - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litre. S./4000 dakika-1
Şanzıman - Mekanik, 5 -Hız
Dinamikler - Maks 168 km/s
Rakipler - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Fikrimiz
kuşkusuz, Nissan NP-300 müşterilerini bulacak, çünkü fiyat oranı açısından sadece doğrudan rakipleri seviyesindedir. Evet, salonu olabildiğince sofistike değil. Evet, belirli bir kargo süspansiyonu nedeniyle o kadar rahat değil, ancak birçoğunun doğranmayacağı yerde sürebiliyor ve pek çok kişinin hayal etmediği kadar alabiliyor.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2009]