Nissan NP300 Test Sürüşü 2007 Pikaptan beri

Yenilmez ve efsanevi

Japonlar, acımasız pikapların sevgililerini, opera alweights yerine herhangi bir gerçek hayranının reddedilmesi zor olacağı bir teklif yaptı.
İyi unutulmuş yeni
Harika dostum! Kaç yıl, kaç kış, daha kesin olarak, bir düzine. Evet, tam on yıl önce Nissan, Rus gazetecilere yeni D22 serisinin tüm tekerlekten çekiş kamyonunu tanıttı. O zaman bile, görünüşe ve beklenmedik bir şekilde güçlü bir karaktere sahip moda bir feins olmadan cesaretiyle beni memnun etti. Ve birkaç yıl sonra, zaman zaman kullanılmış bir Nissan satın aldığımda iddiasızlığı, güvenilirliği ve iyi kros yeteneğini takdir ettim. Neden kullanıldı? Evet, çünkü Japonlar on yıl boyunca pikapı Rus pazarına almaya değer olup olmadığına karar verdi. Ve sonra, sonunda oldu.
O zamandan beri değişmeyi ve hatta başka bir NP300 adı almayı başardı. Nissan stilistlerinin dediği gibi, radyatörün ve boks eldiveninin ruhunda yapılan ön tamponun yeni kaplanması, 2002 baharında bir harshur makinesi yaptı. Ve şık büyük dönüş boncukları ile geniş -open farlar, modelin yaşını çok başarılı bir şekilde gizledi. Özünde, Ağustos 1986'da doğan ilk Terrarano'nun kargo -pasajer versiyonunu temsil eder. Biliyor musun? Evet, burada, sadece 5 kapılı Terrarano'da yan pencereler arasındaki vücudun merkezi duruşunda karakteristik bir dar dikey şerit.
Bununla birlikte, tam tekerlekten çekişli bir toplama yaşı göreceli bir kavramdır. Bu tür makineler, son modaya ayak uydurma arzusuyla hiç satın alınmaz. Sahipleri için, güvenilir, zamanla hazırlanmış bir tasarım çok daha önemlidir. Ve bu bağlamda, D22 son on yılda değişmedi. Güçlü ve dayanıklı bir spar çerçevesi, yaylardaki arka aksın ışını, büyük üçgen enine kollar ve bağımsız bir ön süspansiyonun etkileyici uzunlamasına burulmaları böyle bir tasarımın nasıl yuvarlanacağıdır!
Ve şanzıman, merkezi bir diferansiyel, bağlı ön tekerlekler olmadan ve bir dizi dişliyi düşürmeden hala aynı zordur. Basit, güvenilir ve iyi tanıdık.
 
Onuncu dizde
Datsun-10t markası altındaki ilk Nissan pikapı Temmuz 1935'te hafifti. O zamandan beri (19431946'daki tek mola ile) on nesil hafif kamyon değişti. İlk başta otomobillerin şasisine monte edildi, daha sonra pikaplar, yakında Nissan çobanlarıyla paylaşılan kendi aldılar. 1979 sonbaharında Model 720 tüm tekerlekten çekiş, şirketin Amerikan konveyörüne kaydoldu. Ve Ağustos 1985'te, mevcut modelin öncüsü olan Nissan-D21 ile değiştirildi.
Farklı pazarlarda, D22 serisi manyetikler farklı olarak adlandırılır. Amerika ve Güneydoğu Asya'da Frontier, Okyanusya'da Navara, Afrika'da Pikap-Khard-Bodi. Rusya için seçilen NP300 kısaltması, üç ton tam kütle olan Nissan-Picap anlamına gelir.
 
Kuralın istisnası
Bu düşüncelerle sürücü koltuğunda bir iş buldum. Yine, Nissan pikapının nispeten yüksek bir eşiğe sahip olduğunu ve tüm rakiplerden, kapıdan biraz daha düşük olduğunu hatırlıyor. Ve bu nedenle, bir Jeep inişinde değil, hafif bir şekilde anımsatan, burada, Terrarano'nun çömelme siluetinin mirası. Kaledeki devasa kontak anahtarını çevirerek tanıdık bir dizel molası duydum. Ve şanzımanın uzun, ince bir kolunu alarak, gülümsemelerini tekrar büyük, yaşlı adamı kısıtlayamadı! Ve sonra ilkini açtı ve gazı bastırdı
Neredesin Chumova?! Nissan, sanki birinin güçlü eli altımdan bir sandalye çekmeye çalışmış gibi beklenmedik bir şekilde koştu. Yine de değişti! Turbodiesel, 104 litre yerine 133'ten belirgin şekilde daha güçlü hale geldi. ile birlikte. Ve yüzde 24 kadar, 31 kgcm'ye kadar, tork arttı. Ayrıca, Maksimumu iki bin krank mili devriminde elde edilir. Selefinin karakteri bana bir kez güçlü görünüyorsa, o zaman NP300'e beş dakikası olmayan bir sporcu bile denebilir. Kamyon için 13.3 için yüzlerce hızlanma çok değerli bir sonuçtur. Buna ek olarak, şehir yakıt tüketimi 13'ten 9.2 L/100 km'ye düştü.
 
      
Premium'un performansında, retro iç mekanın dekorasyonu, 6 disk için bir CD-regiver ve Chainer ile 2 günlük bir kaset radyo kaydedici olacak
İki katlı boks kutusunda birkaç yer var, ancak burada iki bardak tutucu
 
 
Arabanın geri kalanı aynı kaldı. Salonun tasarımına gelince, Frills, 90'ların sonlarında standart bir Japon pikap. En azından olanaklar ve aşırılık yok. Bununla birlikte, sorun için gerekli olan her şey, yılın herhangi bir zamanında, herhangi bir havada, herhangi bir yolda, günlük operasyon için her şey vardır. Dokunma kaydırıcı regülatörleri ve patlama yoğunluğu ile klima dahil. Arka sıra, bu durumda dökülecek olan çok iddiasız yolcuların kısa mesafelerinde ulaşım için tasarlanmıştır. Mazda-VT50 ve Ford Roister'deki iç boşluğun tam olarak aynı geometrisi, ancak bu makinelerin dekorasyonu, her ikisi de Nissan'dan beş yıl daha küçük. Ve L200, üç yüzündeki arka plana karşı geleceğin bir arabası gibi görünecek.
Biraz daha yumuşak, göründüğü gibi, hareket halindeyken Mazda ve Ford Nissan. Testsiz olarak L200'ü kontrol edilebilirliğe yükledi, sonuçta, Mitsubishi'nin ön süspansiyonda, burullarda değil, bir yay var. Ön havalandırılmış diskler ve arka davullar, anti -kilit fren sistemi ile birlikte makineyi herhangi bir kaplamada güvenilir bir şekilde durdurur. Bununla birlikte, rakiplerin rakiplerinden herhangi biri sadece araba değil, ağır ve yüksek bir araba kullandığınızı unutmamalıdır.
Bununla birlikte, Nissan ayrıca, modaya uygun bir oyuncak değil, her gün güvenilir ve çok yetenekli bir arabaya ihtiyaç duyan alıcıların bakış açısından şüphesiz bir dizi avantajı vardır.
 
    
Manuel yükseklik ayarı ve iyi okunabilen bir enstrüman kalkanı olan rahat, yoğun sandalyeler çalışma atmosferine ayarlanmıştır
 
   
Sabitler kabinin arkasına sert bir şekilde sabitlenmiştir En iyi çözüm değil
Uygun bir adımlı krom tampon, makinenin uzunluğunu 135 mm arttırır ve tarafın sonuna kadar atılmasına izin vermez
 
İlk olarak, NP300, rakiplerinden 23 cm daha yüksek bir boşluğa sahiptir. Ağrılı motor, güçlü bir çerçeve, oldukça asılı ön tampon ile birlikte, bu çok değerli çapraz bölge yeteneği ve yolsuz dayanıklılık vaat ediyor. İkincisi, turboduesi, Common Common Rail tarafından ortak bir rampaya sahip modern bir alım sistemi ile donatılmamıştır. Yani, yakıt kalitesinde daha az talepkar. Başka bir artı 75 litrelik yakıt deposu. Bir benzin istasyonunda ortalama (yıllarca süren uygulama gösterildiği gibi) yaklaşık 12.5 l/100 km'lik bir tüketim ile, bir Maza veya formun direksiyonundan 40 km daha fazla, 40 km daha fazla aşabilirsiniz.
Son olarak, dördüncüsü, herkesin tek bir rakipine aksine, Nissan Japonya'da toplanıyor. Birçoğu için bu durum belirleyici olabilir. Ve Tayland fabrikalarının çalışmalarına ilişkin özel iddialar (bu ülkede Mitsubishi, Mazda, Ford ve Isuuku) asla ortaya çıkmamış olsa da, Japon Meclisi'nin kalitesi hakkındaki efsaneler zaten otomobil folklorumuza sıkıca girmiştir.
Katkı
Ancak, efsanelere inanmaya meyilli olmasanız bile, Nissan bayileri başka bir finansal argüman depoladı. Çok çalışan konfigürasyonda, NP300'ün konforu 690.000 ruble maliyeti. Ve bu bir elektrik paketi, klima, ısıtma koltukları, hafif alaşım diskleri ile. Rakiplerin hiçbiri bu kadar karlı bir fiyat ve ekipman kombinasyonuyla övünemez.
Evet, üç yüzüncüsü kalıcı bir tamamen tekerlekten çekiş ve pahalı L200 setleri gibi otomatik bir şanzıman yok, salonu Mitsubishi'den daha yakın ve modası geçmiş görünüyor. Ancak Nissan'ın özelliklerine göre, en azından hiçbir yarışmacıya teslim olmayacak. Ve en az 50 bin tasarruf etmenizi sağlayacaktır.
 
    
Sonuç kendini gösterir
607 560 ruble için temel NP300. Bunlar çelik tekerlekler, siyah plastik serseriler ve kemer ekstansörleri, iki hoparlör ve manuel pencerelerdir. Açıkçası, işe alınan sürücülerin rahatlığı ile hiç ilgilenmeyen kurumsal müşteriler için tasarlanmış Spartan versiyonu. Kendiniz için bir seçim satın alırsanız, elbette 82.440 ruble harcamalısınız. Klima, elektrik paketi, DU ile merkezi kale. Ek olarak, bir ışık alaşımından ve arka tamponlu bir diskten disk alın. Bu tür ekipmanlar konfor olarak adlandırılır ve vücudun renginde boyanmış tamponlar ve genişleticiler nedeniyle belirgin bir şekilde sunulabilir.
Ancak prim için 60 bin daha ödemek mantıklı değildir. Para adımlara, kasetli bir radyo, chainger ve arka kapılarda birkaç hoparlör ve sis olacak.
 
  
 
Nissan NP300
Genel bilgi
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Pikap, 5/4
 
Donanımlı kütle, kg
1810-1860
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik x taban, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
 
Ön/arka, mm pist
1525/1505
 
Dönüşün çapı, m
12.8
 
Yol temizliği, mm
230
 
Hız, km/h
160
 
Hızlanma 0-100 km/s,
13.3
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
7.3/9.2
 
Kargo platformunun boyutları, mm
1395x1390x435
 
Bagaj hacmi (7/2 yer), l
640/3295
 
Yakıt deposunun hacmi, l
75
 
Motor
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
4-silindir.
 
Çalışma hacmi, SMZ
2488
 
Güç, L.S. RPM'de
133/4000
 
RPM'de tork, KGSM
31/2000
 
Şasi
Tahrik ünitesi
Sert bağlı önde olan arka tekerleklerde
 
Bulaşma
5-st. Mekanik
 
Süspansiyon: Önde
Çift enine üçgen kollarda bağımsız, burulma
 
arka
Bağımlı, bahar
 
Direksiyon
amplifikatörlü solucan tipi
 
Ön/arka frenler
Disk, havalandırılmış/davul
 
Lastikler
255/70 R16
 
Araba
5.78 ruble/km.
 
+
Yüklü ve iddiasız bir motor; İlginç fiyat; İyi görme ve yol dışı dayanıklılık
 
-
Otomatik şanzıman eksikliği ve sabit tam tekerlekten çekiş; modası geçmiş iç
 
 
Alexander Melnik, Fotoğraf Nissan

 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [09/2008]