Nissan NP300 Test Sürüşü 2007 Pikaptan beri

Nissan NP300: Ana Trump Kartı

Şimdiye kadar sadece açık bir taraf! Nissan çalışanları, Kung'un yeni NP300 pikapının kargo bölmesinin olması gerekip gerekmediğini sorduğumda kesildi. İşte zamanlar! Ya da Japonlar, gökyüzünden gelen yağmurun kar yerini aldığı ve çoğu zaman bir mola vermeden veya yeni tüm -Terreal aracın kolda başka, daha önemli bir Trump kartları var. Ya da belki arkada?
Burada otel girişine park edilmiş: dikkate değer, uzun boylu, kare formlarla. Yapım aşamasında olan 17 katlı bir cam camın zeminine karşı, Nissan NP300 pikap, hafifçe, yabancı koymak için Moskova'nın merkezinde. Gromil şehrinde 70. profil, kenarların düz tarafları ve kasıtlı olarak basit optiklerle geniş lastiklerde onun için bir yer yok.
Bir atışta bir pikap ve büyük bir kanguru ve çatıda bir avize ile agresif (ama bazen işe yaramaz) vücut kitini görmek daha tanıdık. Ama NP300 için seçenekler listesini yapıyorum ve biri ya da diğerini ya da üçüncüsünü bulamıyorum.
Ancak zaten veritabanında bir yolcu için ikinci bir hava yastığı, ABS, EBD ve kemer iddiası dile getirilir. Ayak tahtası, 2 deniz radyosu, bir ücret karşılığında klima, diğer tüm konfor unsurları tasarruf sunağında acımasızca terk edilir: Nissan NP300 için veritabanında 607.580 ruble'den istedikleri: Amerikan, Japon ve Koreli rakipler.
Ön panelin plastik masifinin üzerine böyle küçük bir direksiyon simidi takmak için hala icat edildi! Bir atlama ile bir pickupaya böyle bir iniş, korkmadan, dar bir kapıya çarpmayı doldurun veya direksiyon simidini ayağıyla tekmeliyor zaten sempatiye neden oluyor.
Tabii ki, NP300 salonu rustik. Kapıyı çarpma girişiminde, parmaklarımı kapının içindeki sapın küçük bir sapına sıkılmıyorum, bu kuruş ekonomisinde Logan'dan bir şey
 
Ve sonra sözlerimi geri alıyorum: Nissan geniş sürücünün yerini görmek için değil, dar bir kol dayama ile resmi bir kolun yerine olun, ama sağlıklı bir dizim var. Sonuçta, iç mekan için bir savaş alanı olarak arabanın salonu. Bunu estetik açısından değerlendirmeye başlayacaksınız ve rahatsız edici fincan tutucuların ateşi, oradaki sigaraya ya da eski ve eski ve eski ve eski ve eski ve eski ve eski ve eski bir şekilde, Sobanın rahatsız edici kaydırıcı kontrolü ve klima.
Ama bana merhameti söyle, iklim bloğunu derinden derinden boğmadan ya da kapıların kulplarıyla kapılarla fırlatmadan nasıl bacaklar için yeterli bacak bırakın? Bir komşunun omzuna 15 cm'ye karşı sürgü ve kül tablaları! Belki de iş kıyafetini özel kuvvetlere değiştirmek ve depo ile nesne arasındaki günü toich yapmak için neyin daha önemli olduğunu anlamanın tek yolu.
Vücudun yerine girmeniz gerekiyor mu? Sorun değil: Arka katlama tarafının altında isteğe bağlı bir ayak tabanı bulunur. Kargo platformunun kendisi çok büyük 1,395x1 390 mm değil, ancak tek seçenek bu: Nissan sadece uzun bir kabinle Rusya'ya geliyor; Salon üç tane daha sürecek.
Elbette koltukların neredeyse dikey sırtlarını ve dar kapıların küçük bir açılış açısını sevmeyecekler, ancak burada NP300 daha iyi değil, ama rakiplerinden daha kötü değil.
133 beygir gücünde bir dizel bükmek ne bir arzu ne de ihtiyaç, motor ve bu yüzden 2.000 rpm'den sonra güvenle taşınmaya başlar. Tabii ki, somut bir pikap yoktur, ancak çok düz bir hızlanma dinamiği memnundur.
Spesifikasyonu olduğu gibi açıyorum: Nissan NP300, birkaç binden başlayarak 304 nm çekişini veriyor. Düz, kısıtlanmış bir gürlemeyle, harekete hem ikincisiyle hem de aynı zamanda, uzun ilk adım, kilometre okunun kırmızı bölgeye aydınlatılmadan aydınlatılmadan hızlandırmanıza izin verir. .
Bu bir paradoks: Motor hakkında yazıyorum ve kutunun layık bir dinamik değeri! Açık olan, iyi dengeli bu makine için mükemmeldir ve en güçlü motor değil potansiyelini tam olarak fark eder.
Kısa sprint, ikinci dördüncü ve şimdi çalışkan NP300'ün hız göstergesi 110 gösteriyor. Ağır bir arabayı daha da ileri sürmek istemiyorum, yoğun süspansiyon iri yumruları mükemmel bir şekilde nemlendiriyor, ancak yapraklı arka köprü yapraklı arka köprü Yaylar sıkı olmalıdır: boşaltılmamış, şimdi okşadı ve sonra yörüngeden atladı. Ve yüksek hızda boş bir araba yakalamak için hafif bir direksiyon simidi ile kolay değildir.
Her ne kadar, aynı Ford Ranger veya Mazda BT 50 ile karşılaştırıldığında, Nissan NP300 süspansiyonu belki de daha rahattır, çarpmalar üzerinde biçme ve enerji yoğunluğu ve sertlik dengesine dayanır.
Karayolu asfaltında yaralandıktan sonra, organizatörlerin bir kapalı plana gitme önerisini yücelttim. Yüksek klerens ve sert lastiklere bakmak, aynı zamanda sıkı bir şekilde bağlı bir tekerlekten çekişin avantajlarını tartışmak ve son bir yağmurla bulanıklaşan kumda neredeyse iki ton gömmeye çalışmak bir şeydir.
Dinleyici notu kolunu orta pozisyona (4WD) koydum ve eğitmen tarafından belirtilen yamaçlara gidiyorum. Arsenal, tekerleklerin ve motorun sadece katı bir bağlantısına sahiptir. Burada deneyiminize daha fazla güveniyorsunuz: Hiçbir elektronik asistan kayıyormuş gibi davranmayacak, ancak eksenleri bağlarken aptal olmayacak. Eski okul!
NP300'ün dik yamaçlarında, azaltılmış sırayı açmadan güvenle tırmanır ve iner, motorla etkili bir şekilde fren yapar. Tekerleklerin altında, 235 cm'nin altındaki her şeyi atlayabilirsiniz, geçişin yakındaki tüm yaz kulübelerine açık olduğu anlamına gelir.
Sadece çamur yulaf lapası ayıkladı: Picupa'nın arka tekerlekleri, minimum motor hızlarında patinaja girmeye başladığında.
Yine de, kontrolün ne kadar hoş görünse de, boşaltılmamış otomobilin ağırlığının idealden uzak olduğunu ve ön aksa doğru kaydırıldığını unutmayın. Ama sonuçta, yarışlar için değil, sonunda, 0.85 metreküp yararlı alan yerden yere!
Bunları nasıl kullandığımız fotoğrafta görüntülenebilir ve asfalttaki çapraz bölge yeteneği ve davranışları için Nissan NP300 ofsetini koyacağız.
Metin neredeyse bittiğinde, arkadaşım bana baktı, deneyime sahip bir jipper. Size eski okulun iyi Japon haydutundan bahsettiğiniz izlenimini vereceğinizi söyledi.
Ve fark ettim: İşte o kamyonun ana Trump kartı. Kargo bölmesini iyi bir kung ile kapatın veya vücudu çift hobby ile yapın ve iletişim SUV klasik formları ve kör olmayan özelliklerde sağlam ve hoş bir sonuç verecektir. Ve bazı eski çözümler için tazminat olarak çok hoş bir fiyat. Burada bak, Nissan NP300 klasik devriyenin başarısını tekrarlayacaktı, ama şimdiye kadar sadece açık bir taraf! Akşam yemeğinde Nissan temsilcileri kararsız kaldı.
Kunlarda uzmanlaşmış firmaların bu can sıkıcı adaletsizliği düzeltmek için zaten çizimler üzerinde çalıştıkları umulmaktadır.
Testi düzenlemede yardım için Nissan Motor Rus'a teşekkür ediyoruz.
 
Metin: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ağustos 2008]