Test Sürüşü Nissan Murano 2010'dan beri SUV

Gezi arabaları

(Tam Sürüş, Asfalt Habitat)
SUV Southeth halkının teması Sibirya'da kar kadar tükenmez. Sadece bir sonraki üç veya dört araba setini test edin, çünkü bir şeyle desteklenebilir. Ve sonra bir sonraki mozayı yeni öğelerden ekleyin.
Burada bakınız: Gri ve daha önce olmasına rağmen, Nissan Murano'nun resmi satışları başladı. Almak? Almak! Ve burada geçenlerde, bayilerin henüz satılmadığı Subaru Tribeca göründü, ilk başta bize birkaç ay önce bize getirdim. Tabii ki, al! Bu şirketi seyreltmek için çeşitli, üçüncü subegory bmw x3. Bununla birlikte, uzunluğu, biraz daha az, ancak ağırlıkça, enerji taşımacılığı ve fiyatı, tatlı bir çiftle oldukça karşılaştırılabilir.

Kim bir şey
Nissan Murano.
Test Arabasının Fiyatı 59.000 ABD Doları
Maks. Power 234 litre. ile birlikte. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 200 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.5 s
BMW X3.
Test edilen araba fiyatı 59.200 $
Maks. Power 231 litre. ile birlikte. 5900 rpm / dak'da
Maks. Hız 210 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 8.1 s
Subaru Tribeca.
Bir arabanın fiyatı 65.000 $ test edildi
Maks. Güç 250 l. ile birlikte. 6600 rpm / dak'da
Maks. Hız 210 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.6 s

Nissan Murano.

Çok yolculuğa çıkın

Murano'daki asfaltta kesinlikle yolcu alışkanlıkları dinamizm ve istikrar

Model ABD pazarına göre 2 yıl geç kaldı
 
Motor:
Çalışma hacmi 3499 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.3: 1,
Maks. Power 234 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
Maks. 3600 rpm'de 318 nm
İletim CVT Varyatörü
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 200
9.5'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9.5 / 12.3 lt
Yakıt deposu hacmi: 82 lt
yerlerde 5 sayısı.
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 1790/2380
Maksimum hacmi: 475/2100 lt. sınıfta Mükemmel sonuçlar
nerede gönderim bir öncelik değil. Evet ve açıklığın tüm genişliği boyunca beşinci kapı tutam.

BMW X3.

Troyka x3 en dinamik otomobil

Ana off-road BMW argümanlar sürekli dört tekerlekten çekiş ve büyük boşluk

Ön ve arka X3, X5'ten belirgin şekilde farklıdır. Yani karıştırabilirsin
 
Motor:
Çalışma hacmi 2979 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.2: 1,
Maks. Power 231 litre. ile birlikte. 5900 rpm'de,
Maks. 300 nm 3500 rpm / dak
Otomatik şanzıman. 5-Stupas.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 210
8.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9.1 / 12.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 67 l
yerlerde 5 sayısı.
Kütle kesimi. / Tam, kg 1760/2260
Maksimum Hacim: 480/1560 l. Mütevazı birime rağmen, BMW bagaj bölmesi, düz bir zemine, bir tampon floşluğunda son derece doğru yapılandırılır. Tekerlek kemerleri de, bu arada, oldukça mütevazı
 
Subaru Tribeca.
 
Bazı açılar bildirildi: Tribeca, Porsche Kayen'dir.

Resmi satışların olmamasına rağmen, Tribeca genellikle Moskova sokaklarında bulunur.

Tasarımcı Subaru Andreas Restinas, Alpha Romeo'da hizmet vermek için kullanılır. Ve ne, sen de farkettin?

Beni istediğini yap, ama arabanın yüzü küçük elementlerle kabusla aşırı yüklendi.
 
   
Motor:
Çalışma hacmi 2999 cm3,
Sıkıştırma oranı 10.7: 1,
Maks. Güç 250 l. ile birlikte. 6600 rpm'de,
Maks. 4200 rpm'de 290 nm
Otomatik şanzıman. 5-Stupas.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 210
9.6 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): n / d
Yakıt deposu hacmi: 64 l
Koltuk sayısı 7.
Ekipmanın kütlesi. / Dolu, kg 1950 / n. NS.
Maksimum hacim: n. NS.
Ve üzgün üretici numaralarını reklamını gelmez. Yedi yolcu bulunan bir yerde aşırı içinde bunun beşinde, burada, orada ve iki katlanmış satırlarla, bagaj bölmesi sadece onun büyüklüğünü şaşırtıyor
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Shiro Nakamura gözetiminde 2003. Nissan tasarımının ilk ekran
BMW X3. İlk göster 2003 Tasarım Direktörü Christopher Bileklik (Christopher Bileklik)
Subaru Tribeca. Andreas Zapatinas gözetiminde 2005. Tasarım Subaru İlk gösteri (Andreas Zapatinas)

DIŞTAN
Şaşırtıcı bir iş. İki hamur katılımcılar ise Nissan ve doğal BMW, dürüst ve etkin bir şekilde marka tarzına kurumsal ilişkisi çalışmak,
ve hiç, bundan utanmıyor ve saklanmadan, bunu gösteriyorlar, daha sonra Subaru'dan gelen yenilik, stilisti ... Alfa Romeo. Bu yeni model Yunanistan tasarımcısı Andreas Restinas'ın yazarının (1998'den 2001'den çalıştığı) bir seferde Alfa Romeo'daki Brilliant de Silva'yı değiştirdiği ve birkaç araba yarattığı bilinmektedir. Gelişti ve devam ettiği tasarımın evrimi oldu, ama nedense, bu yüzden Zheno, Alfa Romeo'nun plastik anahtarını Subaru'da (!!!) ile aldı. Önündeki tüm hamur katılımcılarının markalarıyla (hatta Amerika odaklı Murano'yı% 100 Nissan bile), ama Subaru'yu, Yine de Subaru'yu, Alfa Romeo'nun olmasına rağmen şaşırtıcı değildir.
 
İşte, bir nedenden ötürü, bir nedenden dolayı, tüm Milano şehrinde değil, yakından bakarsanız, kalkanın yanlarına ünlü bıyıklar. Resmin yanında daha az çatışma ve siluetleri oldukça modern, ama biraz monoton. Örneğin, her üç çalışma, modaın DÖNÜŞÜ DÖNDÜRLÜĞÜ DÖNDÜRLÜĞÜ, Murano ve Tribeca kuruluşlarının arka tarafının birbirinden neredeyse ayırt edilemez olması çok zordur.
 
Yine Rekabetten Arka Yunan Tasarımı. Bundan kötü herkes: ve tarz Alfa Romeo ve Stil Subaru. Yukarıdan ve plakadan, bu, 147. alfa ve aşağıda, bir tür iş parçası, bir tür iş parçası, ya da hafif bir şey ya da başka bir şey ... bununla karşılaştırıldığında, yarışmacıların geri kalanının kendisini samimiyetle. Nitekim, ne kadar havalı ve ince Murano, Micra'ya benzer ve X3, SUV / SAV tipi ile ilgili olarak Fix Maestro Bangla fikrini ortaya koyuyor. Tebrikler!
İÇERİ
İçeride daha fazla daha da kötüleşti. Tribeca'nın içinde, sıcak bir İtalyan arabasıyla tarz ve hatta detaylara benzer. Kabul etmeyenler, bu, bununla birlikte, kapının döşemesi ile gösterge panelinin rahatlamasının dinamik ligamentini ve çok ayrılmış bir hızölçerin ve takonik kuyuların dinamik bağını hatırlatılacaktır.
 
Quore Sportivo ve tek. Gösterge paneli dalga benzeri hatları ve mimari genel olarak özgünlük hem yoksun değildir, ancak. Bu durum karşısında X3 uyum ve huzur gerçek standart, ustalıkla seyreltilmiş gümüş renginin sevgilim ruh hali olduğunu göstermektedir. yaşadığı Murano uzay kesinlikle en meraklı. Gösterge paneli hafiflik hissi yaratmak, T reneg, ancak kat tünel üzerinden merkezi konsol askıda kalır hem gibidir. enstrüman kombinasyonu da maddi bir konu neredeyse değil, ama bu çok modern: bugün en elektronik cihazlar gibi görünecektir, hatırlıyorum. ibne iyi ve onların şekil ve konuşmacı sayısı dürüstçe spor karizma Aktivite ve Utility Vehicle egzersiz yapın.
ÖZET
Ne söyleyebilirim? BMW fanları bile Bileklik bozmazlar ve testte bu markanın varlığı sadece sayısını artırmak. Murano gerçekten çok güzel ve iyi bir tasarım arabası. Ve her şirkette her zaman bir şaka vardır. O burada.
Nissan Murano.
Dingil mm 2825
Uzunluk, mm 4770
Mm 1880 Genişlik
Yükseklik, aa 1745
Boşluk, aa 180
 
Geniş arka raflara rağmen görünürlük burada bir daire iyidir

İç can sıkıcı bazı üslup dağılım. Ama işlevselliği hakkında hiçbir şikayet.
Evet, ayrıca aşağı bakmak gerekir, ancak yolda

rahat ve ferah arkadan otur. Ama kol dayama can sıkıcı yatay pozisyon almak değil, o Zemine görünüyor

Öz olmak ince zekanın ruhudur. Üç klima kontrolü, basit ekran tuşları paneli. Karıştırma
 

BMW X3.
Dingil mm 2795
Uzunluk, mm 4565
Mm 1855 Genişlik
Yükseklik, aa 1675
Boşluk, aa 200

 
Bu formlar, eski, Dobleglovsky gelenekleri inşa edilir. Doğruyu söylemek gerekirse, kalp sevindiler edilir

Salon, gösterge tablosu baskı altına ortasında hiçbir ekleme rahat, ama siyah. Henüz mat kapı küpeştenin dokunmatik yüzeyine makbul değil, fark pürüzlü alüminyum

uzunluk ve genişliğinin uzunluğuna arkasında şaşmamak. Ama tavan yüksektir. Ozvodnik başka hiçbir yolu yoktur rağmen

satırlar ve sütunlar, sadece üzgün tarafından yaptırılan aynı kötü okunan siyah düğmeler
 

Subaru Tribeca.
Dingil mm 2750
Uzunluk, mm 4820
Mm 1880 Genişlik
Yükseklik, aa 1690
Boşluk, aa 213

kabile, diğer tanınmış modellerde az sıvılaştıkça profiline olarak. bekleme rağmen, burada bariz özellikleri vardır ... Murano!

Salon, gösterge tablosu baskı altına ortasında hiçbir ekleme rahat, ama siyah. Henüz mat kapı küpeştenin dokunmatik yüzeyine makbul değil, fark pürüzlü alüminyum

Belki sadece tribek içinde tamamen ikinci sıradaki üçlü kavrayabilir. Ama üçüncü yetişkin üzerinde küçük yerleştirir

Uzay formları eğlenceli böylece vardır ve kontrol düğmelerinin bile bolluk iritasyona neden olmaz lütfen söyledi.

ERGONOMİ
iç fütüristik tarzı giderek haline geliyor. Ve bu her zaman yaratıcıları yarının gerçeğe gün sonra içine bakmak anlamına gelmez. Büyük olasılıkla, bu arzu potansiyel alıcılar kayma ve fiyatları arka planı üzerinde durmak. Hem Japon otomobil tüm ihtişamıyla burada gerçekleştirin. Bu Subaru özellikle doğrudur. off-road emelleri ile Dış Tribeca sadece Alfa Romeo (artı diğer tırnak bir bütün buket). en YankiIer içtenlikle İtalya bir yerde olduğunu düşünüyorum ...: Amerikalıların kendileri için model İtalyan firmaların ünü çok ilgilidir oluşturulduğunu ihtimal olmasına rağmen Tasarımcılar, öyle görünüyor ki, doğrudan borçlanma suçlamalarını rahatsız etmedi Kanada.
 
direksiyonda amblem, ortak hiçbir şey hariç daha özgün, ama Subaru ile arabanın içinde. kabin böyle bir düzen ile kabul edilen bagajın zemin altında ise daha yakından, sandalye üçüncü sıra saklı kalması için üçünün en geniştir. Burada adı geçen 5 + 2 bir kapasitesi edilebilir. Yorum kötü değil, ama rakiplerin daha kötü değildir. Merkezi ayna tamamen arka cam ve kolayca aynı tribeque gizleyen etrafında kalın çerçeve yerleştirilir. Ön rafları zamanki, az etkileyici ve masif daha, kaputun yönünde keşfetmek. Ve önünde kapılar küçük üçgen cam olmadan da başarısız oldu. Onlara emanet edildi tür umut biliyorum, ama yolda yorumu noktanın sürücü koltuğundan, üçgenler ile gözden kaçan yok, tekerlek izi fare karkas alanında orada sığmaz içinde eşit yaklaşık edilmektedir. Ama burada en rahat ve toplu sandalyeler vardır. Ve audiootuent otomobillerin en iyi müzik ile değil, aynı zamanda iyi bir ev sıcaklığında hoparlör sistemi ile sadece kalite müzik merkezi Yarıştığı sesi. DVD ve ön sıranın arkasında şirketin tamamı için ekran Artı. Yani sessiz üzerindeki Atlantik büyük bir aile ne!
 
Murano'da, birçok yakın tüyler, bu kadar aşırı değil. Bununla birlikte, pretica, daha az: Uygunsuz, sefil araba (harici olarak, kullanım kolaylığı üzerine) ve uzunlamasına eksen ve sürücü koltuğunun dümesine göre hafifçe açılır. Her ne kadar burada koltuklar aynı anda büyük ve vücudun diğer parçaları ile yumuşak ve yoğun temasta harika. Cihaz panelinin kayıt uzunluğunun baskın salonu ve kapsamı. Sadece bir cüzdan, bir defter veya bir paket sigara değil, aynı zamanda bir kaç dava, Kuzey Amerika Doları'nı tahmin ettiğiniz gibi paketlenmiştir. Bununla birlikte, sürücünün önünde nefes alan eşyalar, gözden geçirmeye müdahale eder, camı yansıtan, bu yüzden onları yolcudan önce kardeşi sokmak en iyisidir. Aksi takdirde, inceleme mükemmel.
 
Arka, ne de ön rafa müdahale etmemektedir, ne de amortismanına rağmen, sürücü koltuğundan görünür ve park etmesine yardımcı olur. Daha iyi büyük yan aynalar ve Nissan için geleneksel bir arka görüş kamerası.
Parktronic burada gerekli değildir.
X3 Tipik geleneksel boomer, bir nedenden ötürü, Anglo-Sakson elinin düşmanına dokunmadı. Çoğu BMW'de, direksiyon kolonu da sürücü koltuğunun ortasında değildi, burada gözle görülür şekilde iki katı rahatsız edildi. Hazechny Sandalyes, kesinlikle temel olarak rakiplerden farklı olarak, yarı-Avrupa'nın ideolojisidir.
 
Tüm vücudun bu sıkı oturması rahatlamaz ve uykuya dalmayacaksınız, hepiniz yönetimdesiniz. Özellikle geri çekilebilir esas alınan duraktan hoş bir şey, diğerleri kıskançlıktan memnun! Ve tüm çatıya kapak! BMW salonu ışıkla kaplıdır ve üst camı durmaya çıkarırsanız, hatta Cabriolet'in bir yanılsaması görünür. Merkezi ayna ve yanlarda görünürlük ile, durum dörtte bir ortamdır. Ancak, sağ ayna sayesinde, ACP'deki R modunu açtığınızda camı almayı unutmayın.
Dinamik
Bu arabalar nesnel olarak hızlı. Asfalt öğütmek için kaybedilir ve bakire gevşememektedir. Crossovers, ciplere, ağırlık merkezine ve kalıcı dört tekerlekten çekişe kıyasla çok yüksek, önemli bir özelliğe sahip olma eğilimindedir. Ancak CP'de daha düşük bir satırın varlığını ve farkların engellenmesini önleyemezler. Bu yüzden onları yere inmeden yolcu standartları ile yargılamak ve urullarda sarhoş bir ensign çağrısı.
 
Murano, ilk varışın ilk seferinden hoşlanmaya başlar. Herhangi bir gecikme olmadan yırtılmaya başlar, ancak aynı zamanda inanılmaz derecede nazikçe, sizi kademeli olarak ve sorunsuz bir şekilde, aşırı yüksüz olarak sarkanın arkasına bastırarak. Şanzıman nadiren sorunsuzdur ve özellikle dikkat etmiyorsanız, anahtarlamayı bile fark edemezsiniz. Kick-down, kolaylıkla, bir veya iki dişliyi aşağı çevirir ve araba kılığında olduğu gibi öne çıkıyor. Söylemeliyim ki, yüksek devir bile gürültüleri tarafından sinirlenmiyor, Nissan'ın sesinin sesi oldukça hoş bir ikna edici yatıştırıcı bariton. Çok etkilendim frenleme dinamikleri.
 
Zaten overclocking gibi, herhangi bir gerizekalı ve aşırı yüklenmeden yoksundur. Diğer makinelerde, olur, pedalını tıklatın ve araba ileriye doğru eğilir ve Amerikalılar genellikle çok davranıyorlar. Murano, durdurmak, güvertedeki kablo için yapışır, arka tekerlekleri yakalar ve zemine bastırır. Tebrikler!
Tribek hakkında daha fazla şikayet var. Başlangıçta düşündüğü ana şey, bu da canlı ve aktif subaru için atipik olarak. Ancak çalıştıktan sonra, durdurulana kadar pedala baskı yapmadan, pedala baskı yaparken kolayca ve farkedilmez. Ancak orta devirlerden keskin bir gaz seti ile, küçük bir gecikme tekrar tezahür edilir. Bu cümle mi? No. AKP seçiciyi D yerine D konumundan aktarın ve makine hayata gelir. Düşünce yok, ileri ve sadece ileri! Üçüncü mod için bunu manuel olarak hızlandırmak mümkündür, ancak S'den daha muhtemeldir, yine de çalışmaz. Buradaki frenler oldukça etkilidir, ancak Tribeca'da keskin bir yavaşlama ile burnu gagalaşmak gereksizdir.
 
BMW, elbette, savaşçı. Zaten motorun timbres üzerinde, hızlı ve zalimce yarışmacıları gözyaşı, basovy sesi, isteğini zafere göre felç etmek için tasarlanmıştır. X3 Dua olmadan, görünüşte ileriye doğru atlayarak, sahibinden daha erken bir şeye söyleyecektir. Bu duyumlar son derece hassas ve hafif gaz pedalından kaynaklanmaktadır. Ayağın ve kompakt, kızartılmış herhangi bir milimetre hareketi, ancak aynı zamanda sadık bir hizmetçinin bağlılığıyla kambur bir fedakarlık davranışını değiştirir.
 
Ve sadece henüz çarpıcı olmayan dönüm hızı durumunda değil. Çok daha etkileyici, otomobilin motor tarafından yavaşlattığı, ve gazın sıkılması gerektiği iletimde ve ertesi aşağıdayken, ACP'nin hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldığında hareket ettiği iletimde. Yani, gaz pedalı dinamiklerle en doğrudan bağlantıya sahiptir. Ve frenleme ile ilgili olarak, aynı duyarlılık bile gereksiz görünüyordu. Görünmez bir elektronik kuvveti hafifçe hafifçe etkilemektedir, çünkü görünmez bir elektronik kuvvet yavaşlamanıza yardımcı olur, bazen siparişinden daha güçlüdür. Ancak, X3 frenlerinin etkinliği muhteşemdir.
Kontrol edilebilirlik
Hem Japon geçitlerinin de kullanımı, Amerikan geleneklerinin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Devletlerde, sürücü sadece direksiyon simidini çevirdikten sonra, araba anında kursu değiştirir mi? Hayır, çırpınan ve birkaç dakika için yarım zaman geçirmiş, isteksizce manevraya başlar: peki, peki, tavsiyenize son olacağım, efendim ve sağa dönün. Ama belki fikrini hala değiştiriyorsun? Subaru'da bu özellikle gözle görülür. Makine düşmemesine rağmen: muhtemelen geleneksel olarak zıt motorun düşük konumu nedeniyle. Ve Nissan dönüşüne doğru girer, ancak yumuşak süspansiyon nedeniyle, istediğimden daha büyük. Ama nasırlıkları nereden geçirdi? İşte Murano şampiyonu. Ve sadece bu testte değil, aynı zamanda binek otomobillerin ve SUV'ların çoğu ile karşılaştırıldığında.
 
Alt yatırımın tipik siyah ve sarı bir polisi olarak böyle bir engel, herhangi bir hareketten alınabilir ve büyük olasılıkla herhangi bir vücut sallamasını yapmaz. Zebra'da öz disiplinin nedenleri için azaltmanız gereken bu bölgeleri uçabileceğiniz anlamına gelmez. Doğru, artık süspansiyon alanında değil. Tribek alışılmadık derecede hoş bir şekilde pürüzsüz, ancak mastering olmadan. Ve avantajlarının cephanesinde, ön tekerleklerin olağanüstü derecede dik bir köşesinde, bu en büyük ve yüksek ve yüksekliğindeki tüm Trinity'de şehir otoparkına dikkat çeken ön tekerleklerde.
Pus, sapın açısından, ikili bir izlenim bıraktı. Bu iki rakiplerinden, aynı zamanda diğer arabalardan sadece onu yeniden ağaçlandırma, neredeyse bir amplifikatör olmadan direksiyona gelen duyguları unutulmuş hissediyorum. Bu da, tabii ki, basit tasarımcıları size geribildirim duygusu bırakmamış böyledir. Fakat paradoks, koç sert bükümlü, ama yine de vermez, ön tekerlekler dönüştü hangi açı ile bir gaz kümesi ve net bilgilerle düzeltmek için acele etmeyin. Ve ana yanlış kalın ergonomik kenar aktif dönüşü ile ortaya çıkmaz, ancak düz bir çizgide hareket ederken. Hiçbir belirgin sıfır yoktur. Garip bir kombinasyon: ve orta boş ağır direksiyon! Ve sürekli koçu suçlayarak, yörüngesini almak zorunda. Sen buna alışması, ancak özellikle para için anlamak kolay değildir. Fakat bu sonlandırılıyor BMW yönetiminden sevinç olumsuz etkisi yoktur. Bu tekerlekleri var araba gönderilen ve gitmek bilmek güzel. Evet ve sırayla, o direksiyona ve gaz ile ayarlanır tam eğrilik, bir yay çizerek, sokak olarak duruyor. Ama bunun için yeterince meşe süspansiyon ödemek zorunda. OVG yüksek eğilim tüm küçük şişlikler, çukurları ve çakıl ve Alman bilgiçlik transferleri ile koltukta yol profili izler. Yani gerçek yerli yol boyunca hareket eden konfor konusunda hatırlamak daha iyi değil. Onun elemanları pürüzsüz yollardır.
ÖZET
Bu durumda Kuşkusuz, Nissan palmiye ağacı palmiye var. Murano şaşırtıcı
İyi ve dengeli bir araba. Onun yakında Rusya'da resmi satıcılardan görüneceğini çok hoş. O kesinlikle başarı bekliyor. Polonya anlamıyla liderin arkasında en pozisyonları gecikmelerine onu Tribeca büyük ölçüde benzer. Ama Subaru öne ve çoğu otomobil zaten temsil edildiği geçitler alanında, üzerinde bireyselleştirilmiş için fırsat vardır. Ve BMW taraftarları için veya karşı ajite olması olası değildir: bizsiz biliyorum beyaz-mavi amblemli iyi arabalar söyledi. x3 eksikliklerini% 20 düşerse, o zaman kalan% 80 kolayca hem rakiplerinin tüm avantajlarını dikkate almaz.
LIKED
Nissan Murano.

Bir kafa karıştırıcı E-menüsünde dikmek klima kontrol insanlığa karşı suç yapmak olanlar. Ama bu Nissan değil
BMW X3.

birikintilerinden yan eksikliği çoğu sandalyelere. BMW Bu uzunluğu ayarlanabilir koltuk kenarından zarar vermez
Subaru Tribeca.

Ben ses hacmi ayar düğmesini sevdim. Genellikle solda yapılır ve burada merkezde sen KP kolundaki hurma koyabilirsiniz

BEĞENMEDİM
Nissan Murano.

Belki bu radyo kötü değil, ama kesinlikle bir şaheser değil. Merhaba sen doksanlardan sıcak
BMW X3.

Direksiyon simidine, hatta tam tersi hiçbir şikayet yoktur. Ve burada ciddi şikayetlerin boş bir transol bölgesi ile yönetilebilirlik
Subaru Tribeca.

Kim böyle sefil bir kapı kolu ile geldi? Ve bu lüks bir gösterge paneli ile mi?! Küpeşte için yeterli paranız yok mu?
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar