2008'den beri Nissan Murano Test Drive

Karşılaştırmalı Crossover Testi: Nissan Murano ve Toyota Venza'ya karşı Ford Edge

Sedan ve SUV arasında mı seçiliyorsunuz? Belki bir geçit?
  
Kanıtlanmış ve sıkıcı sıradan bir sedan, çoğu zaman her gün için en iyi seçimdir. Evcil hayvanlar, haftalık ürün tedariki veya bavullarınız da dahil olmak üzere büyük bir aile kolayca yerleştirilir. İçinde oturmak uygundur, ondan çıkmak uygundur, otoyolda iyi olan düşük bir iniş sağlar ve en önemlisi, büyük SUV'den çok daha ekonomiktir. Ancak bazen, bebek arabası bagaja uymadığında veya eski mutfak masasını kulübeye götürmeniz gerektiğinde veya tüm aile bir orman çadırı kampında haftalık bir tatil beklentisiyle durduğunda, hantal ve obur bir SUV aniden İdeal bir hareket aracı, ekonomik değil, ekonomik değil, kendi başına sedanın bu tür anlarını kendi başına yönlendirir. Kendimize itiraf etme şansı bulalım: SUV alıcılarının çoğunluğu tekerleklerdeki büyük bir amiral gemisinin sadece tercih edilemez, aynı zamanda günlük hareket için bile gerekli olduğunu fark ediyor. Ama gerçekten öyle mi? Bu durumda bir uzlaşma çözümü var mı, yoksa belki de bir geçit şeklinde orta zemin mi? Sedan'ın taşıma, konforu ve ekonomisini genişlik (bagaj ve yolcu) SUV ile birleştiren bir araba?
Ve bu doğru, var ve en yeni ve muhteşem Ford Edge Sport, Nissan Murano SL ve Toyota Venza, hangilerinin en iyi seçim olduğunu öğrenmek için üç tane topladık. Hepsi, iki sıra koltuk, ön aksa sürücüye sahip kuvvetli V6, 100 km'de yaklaşık 12 litre yakıt tüketimi ve çok ferah değil, birkaç aile sedanınız değil arabalara dayanarak inşa edilmiştir. .
2007 model yılında, 2007'de piyasaya sürülen Ford Edge, 35.530 $ 'lık spor trim konfigürasyonundaki selefine benziyor, bu da vücudun renginde, en belirgin ve dikkat çekici olan vücut kitinin (8 parça) varlığı anlamına geliyor. ve 22 inç dövme cilalı tekerlek diskleri. Test edilen kopya ayrıca 385 $ karşılığında şık bir ses sistemi ile donatılmıştır. Büyük diskler, düşük profilli kauçuk, airrosfer onu agresif, hafifçe müthiş hale getirdi ve izninizle neredeyse oyuncak, büyük bir plastik kutu ve yapışmış bir sıcak el arabası, herhangi bir oyuncak mağazasında bir satış yapar. Bunun Ford'un Los Angeles'ta 35.915 dolara Los Angeles'ta sunduğu 2009 ilk çıkış olduğunu düşünürsek, Edge'in yeni bir vücut kiti ve bir spor süspansiyonu ile önceki Ford Edge'den daha olumlu bir izlenim bırakıp yapamayacağını memnuniyetle bulduk. .
2009 yılında güncellenen Nissan Murano, VQ serisinin VQ'su popüler olan yeni bir parlak tasarım testi için geldi ve yarışmamız sırasında en iyi SUV 2009'u sağlam bir süspansiyonla bulmayı başardığımız gibi. Test ettiğimiz kopya 30 $ 010, ekipman SL denir. Ayrıca, 1.170 $ karşılığında bir çift kapak ve diğer şeylerin yanı sıra, arka görünüm kamerası, Bose ses sistemi, Xenon farları, Bluetooth, otomatik açılış sistemi de dahil olmak üzere toplam 4.500 $ 'lık bir dizi seçeneği var. Beşinci kapı ve deri salon, sonuçta onu artıran maliyet 35 $ 805'e kadar.
Toyota özel hesabımızda. Hatırlarsanız, Venza yarışmamıza en iyi SUV 2009'a katılmadı (yılın sporu/faydası). Görüyorsunuz, Toyota bu modeli sıradan bir araba olarak konumlandırıyor. Bu otomobilin diğer SUV arasında çakıldan geçtiği senaryolar, sanki kara kruvazörü gibi toz kulüplerini yükseltir. Neden? Niye? Zaferini hayal edin: Toyota Venza: Motor Trend dergisine göre bir binek otomobil, ya da daha doğrusu bir yolcu değil, en iyi SUV 2009 ödülünü aldı. Belki de her şey içimizde, ama Toyota'nın modelini nasıl konumlandırmak istediğini anlayamıyoruz. Dürüst olmak gerekirse, endişe SUV yarışmasına davetimizi reddetti. Evet, Toyota Venza'nın katılmadığını ve sıralamamızda en iyi otomobil 2009 (Yılın Otomobili) olduğunu da fark edebilirsiniz. Ama nasıl? Sonuçta, Toyota bu modeli tam olarak bir araba diyor! Ancak Venza'nın hala bir geçit olduğuna inanıyoruz, çünkü dört tekerlekten çekişe sahip olabileceğinden, Honda pilotunun kıskanacağı 20.5 cm'lik bir yol boşluğu var, Volkswagen Tiguan'ın yapabileceği gibi 1.5 ton ağırlığında bir römork çekebiliyor Ve Venza, Porsche Cayenne 974 litre kadar çok geniş. Hala binek otomobil mi? Sonra Tundra açık bir gövdeli küçük bir sedan.
Partimiz için Toyota, Venza'yı V6 ile 28 $ 520 için gönderdi, 4.345 $ (deri iç, Xenon farları, akıllı anahtar sistemi, otomatik açma sistemi, arka görünüm ses sistemi) için birinci sınıf bir paket 2 seçeneği ile donatılmıştır. 13 hoparlörle 1.090 $ karşılığında sistem. Tüm bunlar sonuçta 33.955 $ ile sona erdi.
Yolumuz, daha önce Kifer Suserland'a ait olan Santa Ynez Vadisi ve Çiftlik çevresinde kıvrılmış pitoresk kırsal yollar boyunca koştu. Sadece hangi partiler olduğunu hayal edin, editörümüz -chief Arthur St. Antoine iç çekiyor. Tanıdığımıza, kenarın şekline ve stiline hızla hakim olan üç geçitle başlıyoruz. St. Antoine, Edge'i bu gruptaki en güzel olarak gördüğünü belirtti. Büyük oranlar, temiz çizgiler, agresif duruş. Murano'nun görünüşünü de seviyoruz, daha ziyade klasik estetikten ziyade yenilik açısından. Kıdemli editörümüz, Murano'nun görünüşünde aynı zamanda korkutucu ve sıra dışı bir şey var: yırtıcı krom-lokalı sahte radyatör-güverte ve bazı böcek farlarının gözlerine benzeyen Ed Lo. İlginç bir şekilde, Venza'nın düşük ve biraz uzatılmış organına tek bir yorum verilmedi. Beğenmek? Sevmiyorum? Bir çeşit dışkı.
 
Venza'nın iç kısmına çok çeşitli açıklamalar verildi. St. Antoine, ses sisteminin kontrollerini ve çok ilginç bir merkezi konsolu beğendim, bu da kendisini kolayca çok sayıda yapılandırmaya katan ve iPhone'u düzgün bir şekilde barındırıyor. Lo, Venza'nın gruptaki en başarılı iç mekana sahip olduğunu belirtiyor. İç dekorasyonda, malzemeler Edge ve Murano'dan daha iyi bir büyüklük sırası kullanılır. Ahşapla süslenmiş bazı elemanlar biraz gariptir, ancak genel olarak Toyota tasarım ayrılmasının kirdeki çamura çarpmamaya çalıştığı hissedilir. Prensip olarak, zevkimiz kasvetli ve hatta rahatsız edici bir şekilde karanlık, özellikle de basit ve hafif bir Venza salonunun zeminine karşı, Edge ve Murano'nun iç kısmını da sevdik. Buna ek olarak, Toyota, arka koltukların sırtları hangi pozisyonda olursa olsun, iniş ve inişe müdahale etmeyen en rahat arka koltuğa ve en geniş gövdeye sahiptir.
Rotamızın 56 km'si için, çoğu yol yüzeyi, ışığı, duyarlı direksiyon simidi ve sert bir süspansiyon, yol usulsüzlüklerinin emilimi ile, aynı zamanda reaksiyon zekasını kaybetmemiş olsa da ve güven coardflastik feragat. St. Antoine'e göre grubun en sportif olanı. Hafifçe hissediyor, direksiyon iyi dengeli ve duyarlı, stabilite ve debriyaj da uygun seviyede. CVT varyatörü, 265 atın tamamını iyi durumda tutar, ya da keskin bir dönüşün girişinde veya otoyolda sollama sırasında yanıltıcı değildir.
Karakterin canlılığı ve Murano yönetiminin keskinliği olmadan Venza, 3.5 litrelik 268 beygir gücü V6, 6 vitesli şanzıman ve inişteki herkesten daha hızlı gittiği gerçeğinden etkilendi. İnatçı Michelin lastikleri. Daha hızlı 96 km/s'ye kadar hızlanır ve sırasıyla sadece kenar ve murano'yu değil, hatta Hyundai Genesis Coupe 2.0t pistini aşan 150 km/s hızda 6,5 \u200b\u200bsaniye ve 15 saniye quoter'ın üstesinden gelir. 0.81g sedan gibi yanal ivmesi bile. Son derece düzgün bir şanzıman ve kabul edilebilir bir motor. Hızlandırıcı pedalına basın ve mükemmel ve sürekli hızlanma alacaksınız, diyor Luo. Ancak, St. Antoine'e göre, direksiyon simidi biraz sıkıcı, 20 inç tekerlekler genel olarak hoş bir sürüş izlenimini bozuyor ve gerçekten yüksek hızlarda süspansiyon çok yumuşak. Örneğin, bu arka plana karşı Edge daha sportif, ancak Nissan ve Toyota'dan daha ağır ve daha acımasızdır.
Hepsini tartırsanız (Ford 1.918 kg, Nissan'ı 1.825 kg ve Toyota'yı 1.774 kg için çıkarırsa) hemen her şey yerine oturur. Dahası, 3,5 litrelik kenar motoru artık gürültü değildir ve agresif ivme ile en fazla yüklenmiş gibi görünüyor. Pigzonsky diskleri lastiklerle diskler, istenmeyen kısıtlamayan kitlelerde bir artış sağlayan, durumu daha da karmaşıklaştırır, bu da köşelere girişi körelir ve sürmeyi gereksiz yere sertleştirir, bu şekilde 18 inçlik Sel'i donatmayı hayal etmeye başladığımız bir sınıra diskler. Ford kurulu, ayar setini 22 inç disklerle donatmaya karar veren yöneticiyi acımasızca cezalandırmalıdır. Ziyaretçileri bir ayar şovuna vurmak mı istedi? St. Antoine'ye soruyor. Bununla birlikte, inatçı Pirelli, yol yüzeyi ile ford optimal temas lekesi sağlar, bunun sonucunda 96 km/s'den 37.49 m'den daha hızlı durur ve 0.83 G. Ama bu yeterli değil ve geç.
St. Antoine, Toyota'nın avantajlarını değerlendirmemek imkansızdır: uygun fiyata hızlı, pürüzsüz, ferah, sağlam, ekonomik bir araba. Lo onunla hemfikir: Edge'in görünümünü ve Murano'yu ele almayı sevmeme rağmen, Toyota konfigürasyon, dinamik ve maliyetle yenilemez. Venza sadece testimizdeki en ucuz otomobil değil ve konfigürasyonun kıtlığı nedeniyle değil, aynı zamanda en ekonomik (ERA tahminlerine göre karma modda 100 km başına 12.84 litre, gözlemlerimize göre 14.2 litre), hızlı bir şekilde, hızlıdır. ve ferah. Testimizde bir araba veya Venza crossover kazandığı şey önemli değil.
1. sıra: Toyota Venza
En çok araba benzeri geçiş. Venza'nın spor ya da pratiklik tarafından feda edilmesi gerekmez.
2. sırada: Nissan Murano SL
Browth ve parlak, ancak kazananın hızına ve kalitesine ulaşmaz.
3. sıra: Ford Edge Sport
Dev tekerlekler ve büyük ağırlık iyi bir teklifi bozar.
 
Karşılaştırılan makinelerin bazı teknik özellikleri
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 metreküp. CM, V6 3 498 metreküp. CM, V6 3 496 metreküp. CM, V6
Güç 268 HP 6.200 rpm 265 hp'de 6.000 rpm 265 hp'de 6 250 rpm'de
4.700 rpm 336 nm'de 4,400 rpm 339 nm'de 4,500 rpm'de tork 333 nm
Şanzıman 6 vitesli otomatik şanzıman varyörü 6 vitesli otomatik şanzıman
0 ila 96 km/s 6.5 s 7.2 s 7.3 s
402 metre 15.0 s 150 km/s 15.6 s 146 km/s 15.8 s 142 km/s/s'de
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor eğilimi