2008'den beri Nissan Murano Test Drive

2008'den beri Nissan Murano'nun tüm fotoğrafları

Arttırmak

Herkes iyi bir kariyer yapmak istiyor. Doğal olarak, bunun için verimli çalışmanız, bir itibar, deneyim kazanmanız gerekir. Ama o zaman yeni, daha önemli ve yüksek ücretli bir pozisyon almak nasıl güzel, değil mi? Nissan Murano ilk promosyona dönüştü.

Araba döngüsü genellikle neye benziyor? Üretimden başlayarak, restyling, deregistration, yeni model. İlk nesil Nissan Murano, ABD'de satışların başlamasından birkaç yıl sonra sadece 2005'te Rusya'ya ulaştı ve Restyling ikinci aşamayı geçti. Belki de bu yüzden yeni Murano bir öncekine çok benziyor? Aptalca varsayım? O zaman bu, daha gerçekçi: büyük olasılıkla, Nissan iyi bir eski düşmanın çok değişen yeni düşmanına karar verdi. Ve eski Muarno'nun iyi olması, anlaşmazlık için anlamsızdır. Rus alıcıların bu geçişi resmi olarak satın alma fırsatından mahrum bırakıldığı 2003-2005 yılları arasında bu modelle ilgili olarak gri bayilerin eşi görülmemiş faaliyeti bunu onaylıyor. Ve 2005'ten sonra satışlar sürekli büyüyordu, arabaya neredeyse eğilimli yaş gizlenmedi.
O ilk Murano ve şimdi birçok insan bunu seviyor. Radyatör ızgarasının ve ön camın güçlü bir eğimi ve arkadaki pencere pervazının karakteristik bir kırığı, şehrin sokaklarındaki büyük bir off-road-parquer-dini kalabalığından ayırt edilir. Şehirlerdi, çünkü Murano, güçlü 3,5 litrelik motor ve dört tekerlekten çekişe (Amerika'da önden çekiş modifikasyonları da vardı), asla geçilmezliği fethetmeyecekti. Bu, alışılmadıkları ve başta ABD ve Rusya için yollardaki alanı takdir etmeyi öğrendikleri ülkeler için tipik bir şehir arabasıdır.
Yeni Murano sağlamlık kazandı ve daha yüksek ve sakin bir pozisyon alan, bir aile edinen ve statüye dayanan orta düzey bir yönetici gibi yaşıyordu. Özellikle büyük, şişkin tekerlek kemerlerinde fark edilir. Ama aynı zamanda patronumuz, vücudun tüm panellerini yeni daha pahalı bir takım elbise satın aldı, daha fazla parlaklık ve stil var. Ve burnunda, şimdi eşsiz bir krom radyatör ızgarasının pahalı bir çerçevesinde çok garip bir şekle gösteriyor. Yöneticinin arkasında bir gövde kauçuk ve arka dikey fenerler şeklinde asılı bir sırt çantası, Qashqai modeli ile aynı tarzda yapılan beşinci kapıdan daha sıkı bir durum değiştirdi ve üçgen ışıklar daha tanıdık bir yatay pozisyonla işgal etti.

Ama yine de, neredeyse tüm açılarda, aile tarafından yüklenmeyen o gençlerin özellikleri ve bir gece kulübünden sonra uyuymadan sabahları kolayca işe gelebilecek bir yöneticinin pozisyonu görülebilir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü oranlar ve hatta birçok boyut aynı kaldı. Yani, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi hiç değişmedi. Esas olarak yeni tampon nedeniyle sadece uzunluk 64 mm artmıştır. Şimdi ne disko, arkadaşlarla fırtınalı bir akşam nedir? Eğer kulüp ise, o zaman sadece tamamen güncellenmiş bir salonun rahat bir sandalyesinde VIP-Lounge. Elde bir şişe bira yerine, bir bardak tek toprak viski. Coohiba Covina dişlerinde Kent sigaraları yerine.
Teana modelinde olduğu gibi, sakin ve iyi bir kontrol paneli olan eski Murano'nun oynak motosiklet cihazları yerine. Direksiyon ondan. Ve genel olarak, Crossover Salon böyle bir kabile sedanını çok anımsatıyor (hem Murano hem de Teana'nın Renault-Nissan İttifakının aynı platformu üzerine inşa edildiğini hatırlayın). Aynı mükemmel kalite, konfor ve iyi ses yalıtım hissi, ciddi bir sosyal durumu işgal eden bir kişi için gereklidir. Bu arada, zor bir günün çalışmasından sonra, insanlardan bir mola vermek ve sadece DVD'yi görmek istiyorsa, o zaman biri orta konsolda elinde iki ekran olacak, diğeri ise ikincisinden önce Sıra koltuk. Bunlardan ilki, çok anlaşılabilir grafiklere sahip Avrupa'da mükemmel çalışan bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Bu sıkılırsa, sadece büyük bir panoramik çatıdan yıldızlara hayran olabilirsiniz.
Kariyer büyümesine rağmen, Murano ruh ve bedenle yaşlanmak istemiyor. Motor ve şanzıman esasen aynı 3,5 litrelik V6 olarak kalsa da, sonsuz CVT Xtronic varyatör ve dört tekerlekten çekiş tüm mod 4x4-I, önemli ölçüde modernize edilir ve geliştirilir. Güç ve tork büyüdü ve varyatörün çalışması daha da pürüzsüz hale geldi. Manuel rejim ciddi bir kişi için gereksiz bir heves, iletim sürekli olarak optimal çekişi destekler. Ancak basamak taklidi her zaman haklı değildir. Özellikle 6000 rpm'de asarak rahatsız. Yoğun ivme ile motor açıklandığı gibi bağırır. Belki de bu modda dinamikler daha iyidir, ancak bu açıkça konfor ve yaşamın boyutsallığı atmosferinden düşer. Şimdi 80 km/s'ye kadar hızlarda arka aksı koruyabilen tam tekerlek tahriki, sadece yerde yardımcı olabilir, sadece yerde yardımcı olabilir, biraz daha zor koşullarda güçsüz olacaktır.

Görünüşe göre, daha önce bahsedilen karnın farkına varan patron, spor salonuna gitmeye ve süspansiyonu pompalamaya karar verdi. Murano, yayılmayan kitleleri azaltmak için daha fazla alüminyum detay kullanıyor. Ön güncellenen MacPherson, arkada tamamen yeni bir çoklu bağlantı var. Ancak sallanan bir sandalyedeki ders programı Nissan. Bu nedenle, süspansiyon ayarları rahatlığa doğru kaydırılır. Crossover'ın kontrol edilebilirliği keskin olarak adlandırılamaz. Direksiyonun çok koşullu bir geri bildirimi vardır ve rulolar sırayla harika. Düz bir çizgide, Murano, bir kruvazör gibi, iddialı bir şekilde ileri yüzüyor, asfalt dalgalarına zar zor sallanıyor, tam anlamıyla yolcularını durduruyor.
Peki sonunda ne? Kuşkusuz, Murano bu artışı hak etti. İlk nesilden iyi bir üne sahip ve büyük satışlar kazandı. Bu arabayı satın almak isteyen, ancak bunu sadece modelin eskimesi nedeniyle yapmayanlar, yeni Murano'dan uzaklaşmamalı, selefinin birçok özelliğini korudu ve aynı zamanda bir sürü yeni kazandı. ilk bakışta fark edilir. Rus otomobil bayilerinde görünüm gelecek yılın başında planlanıyor ve yeni nesil geçişin hangi pozisyonu alacağı ile zaten ilgileniyoruz?
Dmitry Krotov