2008'den beri Nissan Murano Test Drive

Mazda CX-7 ve Nissan Murano

Mazda CX-7 ve Nissan Murano onlardan sonra dönüyor. Ama fitnessobliklerini gizleyen nedir? Bu arabaların sıcak kalplerine neden olan duygular.
Japon otomobil Nissan Murano hakkında konuşacağız ve Mazda CX-7 özellikle Amerikalı tüketiciler için yaratıldı ve ana pazarları okyanusun dışında yer alıyor, ancak testimizde Yaroslavl bölgesinin pitoresk genişliklerinde buluştular.
Geçen yüzyılın sonunda, otomobil üreticileri tarafından deneysel tasarım çalışmaları için tahsis edilen tüm fonların yarısından fazlası geleneksel SUV'ler, manyetikler ve minivanlar geliştirmek için harcandı. Ancak klasik SUV'lara olan talep yavaş yavaş düşmeye başladı, minivanlar da popülerliğini kaybediyor. Vurgu, geçitlerin çok amaçlı arabalarına doğru kaymaya başladı. 2006 yılında, Rus pazarındaki hafif SUV-investigatörlerinin segmenti% 62.1 arttı ve 2007'nin ilk yarısında 64798 adet satılan toplam otomobil sayısı ile% 95'lik bir artış gösterdi. Nissan Murano ve Mazda CX-7, geçit müfrezesinin en parlak temsilcilerinden biridir. Doğru, markaların her biri için bu modeller farklı hedefler takip ediyor. SC-7, bir liderin segmentte rolünü iddia ediyor ve Rus pazarında şirket için satış lokomotifi rolünü oynamalıdır. Amerika'daki ilk çıkışı 2003 yılında gerçekleşen Murano ve Rusya'daki satışlar 2006'nın sonunda başladı, bu dikkat çeken ve Nissan markasının duygusal bileşenini ifade eden bir tür gösteri durması. Aynı zamanda, Rusya'daki Nissan Temsilci Ofisi, Murano'daki kader oranları, bence, rakipler sınıfı yol arkadaşlarına kıyasla bir geçit yapmıyor: fiyatı yaklaşık 1545.000 ruble, yani daha pahalı CX-7, 300 bin ve örneğin, 340 bin ruble için Mitsubishi Outlander XL.
Yine de CX-7 ve Murano'yu karşılaştırmaya karar verdik. Birincisi, büyük ölçüde yakın oldukları ve ikincisi, aynı güç hakkında motorları olduğu için. Ve son olarak, ana şey: çoğu insandaki tasarımları çok olumlu duygulara neden olur.
Hedefte!
Arabalardan hangisi daha güzel? Sanırım burada Infinity'nin her ikisi de beşi bir artı hak ediyor! Bence Murano SC-7'den daha agresif ve şok edici görünüyor. Mazda crossover daha zarif ve spor. Nissan'ın görünümü, yolsuz stile daha yakın. CX-7, bir spor istasyonu vagonunu biraz anımsatıyor. Murano parlak detaylarla öne çıkıyor: büyük ön ve arka bloklar, kötü bir yanlış radyatör ızgarası, tekerlek kemerlerini pompaladı. Dışın tüm bu akılda kalıcı unsurları uyumlu bir topluluğa katlanır. CC-7 şeklinde bazı parlak aksanları vurgulamak zordur, ancak buna rağmen (ve belki de buna rağmen), araba çok amaçlı görünüyor. Bu arada, Nissan ve Mazda tasarımcılarının Dynamism'e geçitlerinin görünümünü vermek için aynı tekniği kullanmaları merak ediyor. Yan pencerelerin alt çizgisine dikkat edin: Hem Murano hem de CX-7, yan aynalardan arabanın arkasına belirgin bir şekilde yükselir. Statikte bile, bu çizgi görsel bir hareket duygusu yaratır.
Diğer bazı detaylara da dikkat edilir. CX-7'nin kapı kolları vücudun rengine boyanır ve Murano'da bunlar kromdur. CX-7, zemin ön çıkıntısına büyük, kesinlikle paraleldir. Murano'da, motor bölme setinin güçlü bir savunmasından görsel olarak çok daha küçüktür. CC-7'nin bagaj ilgisi yoktur (çatıda bagaj haçları takmak için özel delikler sağlanır), Murano için dış görünüme çok başarılı bir şekilde uyur. Dışa doğru, Mazda ve Nissan farklıdır, ancak bu arabaları sürmek ve gerçek potansiyellerini değerlendirmek için mümkün olan en kısa sürede enerji ve dinamiklere benzer. Direksiyona yerleştikten sonra, bu Japon geçişlerinin iç dünyasının farklı olduğunu anlıyorum.
SC-7'nin ön paneli iki seviyedir. Bir vizör kabinin genişliği boyunca geçer, bilgi ekranını gölgelendirir ve ikincisi ek, gösterge tablosunu kapsar. Paneli iki kat daha kırmış olan tasarımcılar, boyutunu görsel olarak azalttı, böylece yüzeyi oldukça eğimli bir ön cam altında azalttı. Bu arada, aerodinamiği geliştirmek için, ön cam CC-7'nin eğim açısı 66'dır. Bu sınıftaki mevcut modeller arasında en büyük önemdir.
CX-7'nin direksiyonunda, Tipik Yolcu SUV dikiminin sürücüsü gibi hissetmezsiniz: bacaklar uzatılmış, direksiyon simidi dikey olarak yerleştirilir. Belirgin yan desteği olan oldukça sert sandalyeler köşelerde iyi tutuluyor. Murano'nun direksiyonunda, yüksek dikey iniş ve üstte kağıtlar için raflar olan büyük bir ön panel sayesinde bir minivan sürücüsü gibi hissettim.
Her iki crossover'ın cihazlarının kombinasyonu sürücüye odaklanmıştır. Ancak Murano'nun CC-7'nin arka planındaki iç tasarımı daha basit görünüyor. Orta konsol ileri doğru ileriye, Nissan 350Z Sportkup'un ruhundaki enstrümanların bir kombinasyonu, bir spora dokunmalı, ancak ifade edici sarı cihazlar, sahadaki bilgisayarın basit grafikleri ve alçakgönüllü plastik bozulmalıdır. izlenim.
Murano’nun ön koltukları bazı amorf ve yumuşaktır, direksiyon sütunu sadece Amerikan tarzında yükseklikte düzenlenir ve kurulum sırasında eğim açısını önemli ölçüde değiştirir. Bununla birlikte, çarkın yanında bir dizi Nissan almak kolay olacak, bu da tesadüfen tipik bir Amerikancılığın.
Arka koltuktaki odada Murano burada kazanır konfor ile üç yetişkin konaklayabilecek. Arka sıra CX-7'de devam etmek o kadar uygun değil. Ancak bagaj bölmesi açısından, bu arabalardaki bu arabalarda salonu dönüştürmenin rahatlığı (arka koltukların katlanması daha kolaydır: bagajda özel kolları çekmek yeterlidir ve koltukların sırtları aşağı düşer, şekillendirme eşit bir zemin).
Düz bir alanda koşmak
Geçiş davlumbazlarının altında, bu arabaların spor görüntüsü ile tamamen tutarlı motorlar kurulur. CX-7'de 2.3 litre hacmi ve 238 hp kapasiteli turboşarjlı bir motor var. (350 nm/2500 rpm). Tam olarak aynı motoru hatırlıyoruz, Mazda 3 MPS'nin sıcak hatchback'i donanımlı, ancak çapraz türe güç ünitesi deforme olmuş, böylece 95'lik bir oktan sayısı ile benzin tüketebilir. CX-7. Motor, arabayı alttan dağıtır ve aynı zamanda ivme ve spor yapar. Arabanın maksimum hızı, 181 km/s'lik bir işarette elektronik ile sınırlıdır.
Murano'da böyle katı bir elektronik yaka koymadıklarını merak ediyor, bu geçiş 200 km/s geliştirebiliyor. 234 HP kapasiteli V6 motor Murano'yu yüzlerce 9.5 s'ye hızlandırır, ancak dinamik hissi C-Tronik CVT'nin (Continouse değişken iletimi) işinin doğasını gizler. Hızlandırılırken, motor yüksek hızlarda donar ve programlar geçiş yapmadığından (varyörde sadece yok), hissedilmez ve yakalama değildir. Geri geçerken, sadece düşük bir dişli yapıştırmak istiyorum, ancak varyör bunu nasıl yapacağını bilmiyor, ancak manuel bir anahtarlama modu var, ancak buna alışmanız gerekiyor.
Otomatik 6 bantlı şanzıman Mazda, hızlı ve sarsıntı olmadan zamanında geçer. Bununla birlikte, yırtılmış trafik modunda, örneğin, şehir akışındaki bir sütunda sürerken, yürüyen bir arabanın gerisinde kalmamak için manuel anahtarlama modu kullanmak daha iyidir. Avrupa'da CC-7'nin sadece manuel bir şanzımanla ve Rusya'da sadece bir makineli tüfekle satılacağını not ediyorum.
Tam tekerlekten çekiş şemaları SC-7 ve Murano benzerdir. Standart yol koşullarında, tork ön tekerleklere iletilir. Kaymaları sırasında elektronik, özlemi arka aksa atar. Böylece, sırasıyla ön ve arka eksenin tekerleklerine giren tork, oranda 100/0 ila 50/50 arasında değişebilir. Dört tekerlekten çekiş sistemlerindeki temel fark: Murano, arka aksı birbirine bağlayan çok diskli kl kalma zorunlu bir bloke etme moduna sahiptir ve CC-7 engellemesinde sadece otomatik olarak gerçekleşir.
SC-7 ve Murano gerçek hızlardır, bu arabalar uzun mesafeli seyahatler için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Bununla birlikte, köşelerde ve zayıf asfalttaki CC-7 daha güvende hissediyor. Mazda crossover'ı yönetirken, bazen prensipte yüksek ağırlık merkezine sahip büyük ve ağır bir otomobil sürdüğümü unuttum, SC-7 yolu prestijli bir sedandan daha kötü tutmadı. Kontrol edilebilirlik açısından, CX-7 büyük ölçüde BMW geçişlerine benzemektedir. Murano, aksine, büyük kütlesini ve yüksek ağırlık merkezini unutmanıza izin vermedi: Yüksek hızda sürerken, vücuttaki ikincil dalgalanmalar kırık asfaltta ve hızlı dönüşlerde somut rulolar gösterdi. Yeniden yapılanma sırasında Murano tepkileri oldukça tembeldir, ancak ancak doğrudur ve açık. Yaroslavl bölgesindeki Çöl Yolu bölümlerinde, CC-7'de maksimum 180 km/s'ye hızlandım ve sürüşten keyif aldım. Murano'daki rahat hız eşiği benim için 140150 km/s ile sınırlıydı (bu hatlar trafik polis memurlarını okuyabilir).
Bununla birlikte, yüksek hızlarda Mazda'da daha rahatsa, sivil trafik modlarında Nissan'ın şehir akışında sürüş sırasında kırık asfaltla başa çıkması daha uygundur. Büyük ve küçük düzensizliklerin, asfalt dalgalarının eşit derecede sakin bir şekilde üstesinden gelir. İzlenim sadece süspansiyonun somut bir enerji yoğunluğu kaynağından yoksun olduğunu belirtiyor.
Rus yollarında bu profesyonel arabalarla tanıştıktan sonra sonuçlarımı verdim. Nissan Murano, sanırım, öncelikle konfor ve titizlikte, ancak kişilerine aşırı ilgi duymayanlar için uygun olanlar için uygundur. Ve Mazda CC-7 Crossover, sadece statü, tasarım ve çok yönlülük için değil, aynı zamanda karakterli parıltılar için de arabaları seven insanlar için.
Spesifikasyonlar
Mazda CX-7 Nissan Murano
Boyutlar, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Base, mm 2750 2825
Parça, MM 1615/1610 1630/1625
Donanımlı kütle, kg 1760 1865
Türbarjlı benzinli 4 silindirli motor benzinli 4 silindirli 4 silindirli turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2261 2261
Maks. Güç, L.S./O/MIN 238/5000 234/6000
Maks. Moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
Şanzıman Otomatik 6-Band Vishoner Varyatör
Otomatik olarak tam sürücü
bağlı arka aks otomatik olarak dolu
bağlı arka aks
Maks. Hız, km/s 181 200
İvme süresi 0100 km/s, 8.3 9.5 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km 11.5 12.3
Tank hacmi, L 69 82
Fiyat, ov. 1245000 1545000
Igor Komarov
Fotoğraf Yana Segal
 
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi