Test Drive Nissan Maxima 1995 - 2000 Sedan
Japonların yarım litrelik ne kadar?
Yeni bir Sovyet büyükelçisi yükselen güneşin ülkeye geldi. İlk iş gününde, en erken önceki şef ofiste ve nazik bir gülümseme sorar ile kendisine bir bardak çay ile bakar olarak çalıştı Japon sekreter: Sir Cai musunuz? Ya iyi, şekil size Cam ile? Biz değil çay veya votka hakkında, tabii ki, bugün konuşmak ve hatta uğruna hakkında ancak motorun çalışma hacmi hakkında olacaktır. Ne iki yüz küp eklenmesini verir? Ve beş yüz? Ve litre? Bu nasıl yakıt tüketimi dinamiklerini etkileyecek? Ne ekipman olacak ve ne kadar farklı fiyatlar farklı yavrularına sahip aynı model modifikasyonları arasında farklılık olacak?
Doğal olarak, tüm bu teknik dizinleri ve otomobil bayilerinin fiyat listesine yardımıyla bulunabilir. Ama yaşam hisler bazen kuru sayılardan daha adil daha anlamlı, fakat bazen daha kesin verilerin prospektüsler gelen değildirler.
Dört Japon üreticileri odaklanmaya karar verdi. her şirket itibaren biz iki araba kaydı. (Tüm çiftler araçların farklı sınıflarına aittir.)
Bu nedenle, 1.4 litre iki Honda Halk son kuşak ve 1.6 L, Toyota Avensis 1600 cm3 2000 cm3, iki Nissan-Maxima 2 ve 3 litre idi ve Mitsubishi-Pajero 3000 ve 3500 güncelleme son olarak bir çift.
Pashed Pajero. Muhtemelen, bize Mitsubishi Pajero ile en popüler açıklamak için hiçbir mantıklı. Bu en ciddi ve saygın cip biridir. spor, yaklaşık işçinin ve aile insanın Onur ustası. Doğru, geçen yıldan bu yana, her zamanki seçeneği ile birlikte ön değişmiş bir bakan ve tekerlek kemerleri şekli ile araç versiyonları satışa başladı. Bu arada, modernizasyon biraz tartışmalıdır ve yeni Prikid hep yenisi Bunun içinde iyi olmasına rağmen bugüne kadar pek çok geleneksel tasarım bakışlar daha dik inanıyoruz.
Mekanik dişli kutuları ve benzinli motorlarla, lüks GLS yürütmesinde iki uzun tonlu seminal jeep aldık. Pajero ve sadece iki 3 L ve 3.5 litre için tasarlanmış benzinli motorlar. Farkın küçük olduğu görülüyor. Ancak, üç kapılı Pajero 3.5'te hızlanırken koltuğun arkasına nasıl bastığımızı hatırlıyorsunuz. Evet, kataloglara göre, bu SUV Mitsubishi'nin gücü 208 HP'dir. 181 HP'ye karşı Üç litrelik versiyon. Belki daha ağır ve sağlam bir beş kapılı seçeneği ve aynı duyumları vermeyecek, ancak aşağıdaki gibi kırılmalıdır. Kontrol.
Moskova sokaklarında ve prospektüslerdeki folyo, bu ağır ve hafif erişilemeyen arabalara gittik ve tüm nüansları ve kimliklerdeki farklılıkları hissedebiliyordu: İç içeriğe karakter ve davranışa kadar. Böylece, aldığımız ekipman standardında, daha güçlü bir versiyon, ön koltukların ek bir sürücüsünü, gösterge paneli ağacının altındaki bitiş, ağacın direksiyon simidi ve en çok, bizim görüşümüzde, ilginç bir değiştirilebilir amortisörlerin ayarlanması. Bu ayar, cihaz kartındaki bir lamba tarafından kanıtlandığı gibi üç sertlik derecesine sahiptir ve kontrol, sürücünün sağ tuşunda görüntülenir. Aynı kod bağlantılarını yumuşak, ortalamanın (üç litrelik standartta eşleşen) ve sert modları geçmeyi denedik. Fark önemlidir. Küçük hız ve önemli düzensizlikler ile, daha yumuşak süspansiyon ayarı sallanmayı önemli ölçüde azaltır ve parçada, aksine, minimum amortisörler mükemmel bir şekilde açılır ve uzunlamasına dalgaları yutur. Şey nadirdir ve altimetreden ve bu arabalara kurulan Krenomer'den kıyasla daha kullanışlıdır.
Dinamikler. Yakında tekrar tekrar başladık ve sonuçlar biraz hayal kırıklığına uğradılar. Yaklaşık 80 km / sn Her ikisi de jeep burnuna gitti ve sadece o zaman 3 litre duvarda sıkışıp kalacaktı ve 3.5 litre hareketini seçmeye devam etti. Bu durumda, ölçümler harcamamıştık, ancak sadece bu ivmeyi 100 km / s'ye açıklığa kavuşturmak istemedim, aynı zamanda gerçekte nasıl olduğunu bulmak için. Talimatın içine bakıldığında, motorlardan daha rastgele gücünün ... önceki dizilere kıyasla düştüğünü bulduğumuz için şaşırdık! Bütün on dört kuvvet için ve zayıf olan sadece dört at attı. Yakıt ekonomisi tarafından haklı olduğunu söylüyorlar, ancak doğru olan bir yaklaşım, küçük motorlar için daha aşina olduğunu söylüyorlar, ailenin en eşik hareketi, güçlü bir başlangıç \u200b\u200biçin gerektiği kadar çok benzin geçirme hakkına sahiptir. Rakamlar, 3,5 litrelik SUV'da yüzündeki hızın 10.5 ila 11,3 s arasında değiştiğini ve maksimum hız aynı kaldığını söylüyor. Üç litrelik versiyon göstergeleri aynı seviyede tuttu. Sürücünün istikrarlı hızlarında, daha güçlü bir makine standardında seyir kontrolünü memnun edeceğini ve sahibinin gururunun, arka kanadına uygulanan 3500 numaralı ve 3500 sayısını yapabileceklerini ekleriz.
İki versiyondaki yakıt tüketim göstergeleri% 5-7'den fazla değildir.
Sonuçlar, 5 bin dolarlık farkı dikkate alarak kendiniz yapar, ancak daha pahalı modifikasyonlara sahip söz konusu ek olanakları unutmayın.
Güneşe git ve evin yakında geri dön Toyota-Avensis, Avrupa ölçeğinde T tipik otomobil sınıfı. Evet ve çoğunlukla Avrupalılar için tasarlanmıştır. Ve bir miktar gerginlik (yolların kalitesini dikkate alarak) ve bizim için sizin için oldu. Rakipler ile karşılaştırıldığında Avensis, Rus koşullarında bile kazanır. Bu, hem büyük hem de küçük usulsüzlükleri yutan enerji yoğun süspansiyonundan kaynaklanıyor ve son derece net ve kolay kontrol. Kısa testimiz sadece belirtildi. Avensis, hem yeni hem de deneyimli sürücü için de uygundur.
Makineleri, Linea Terra (Line Line) ve 2.0 Linea Sol (Güneş Hattı) tarafından gerçekleştirilen 1,6 litre ile karşılaştırdık.
Hatta yeryüzünün standart tasarımda Avensis oldukça iyi olduğunu: elektrikli tahrik ön camlar ve aynalar, iki hava yastığı, uzaktan tuş üzerinde düğmesinden kilitleri açma, takometre ve enstrüman gemide emme sıcaklığı ölçer. Hatta hidrolik direksiyon ve merkezi kilit söz edilemez, ancak kabinde beş (!) Headters eşzamanlı pasif yolcu güvenliği için endişe ve araç sınıfı göstergesidir.
Daha pahalı bir güneşli seçeneğinde şimdi göster. Ağacın altında ilk velary koltuklar ve turpedo Döşeme gözlerinin içine atılır. Kulak radyo teyp sondaj çok ve çok iyi memnun edecek. Bu ve düğme topuzu topuzu, daha rahat ve deri ram olduğunu. yakından bakıldığında, biz de klimayı, ön koltukların ve far yıkama ısıtma düğmeleri yanı sıra ön sis dahil edilmesini algılar. Evet ve arka camlar, bir elektrikçi tarafından yönetilmektedir. Ne gibi değildi? Sürücü koltuğunun Dört ayarlamaları herhangi yükseklik için sığacak olanak tanır, ancak Japonca veya kadın Bu ayarlamaların almak için acıyor, ya da kadın acıyor. Şahsen ben durup bunun için kapıyı açmak zorunda kaldı.
Buna ek olarak, gaz pedalı çok merkezi tüneli ve fren pedalı arasında alkışladı olan, zıt sahasında, sarılmak için bu çok fren pedalı için büyük numara ayakkabı ahır.
Eh, şimdi biz ücretsiz yolda birlikte ayrılıp çizgili komşu kalkmak. Otmashka Başlangıç. çalıntı olarak bir, iki litrelik makinesi, ileri acele. yüzlerce Dokuz ve üç rahat bir aile salonu için oldukça iyi bulunmaktadır. Evet ve sübjektif hisler bu araba birçok felç dışarı getirecektir düşündürmektedir. Ablası bakmak için değil, o zaman 1.6 dinamikleri hayal kırıklığına uğratmayacak. Modern bir germe motor çok daha etkileyici otomobiller ile rekabet sağlayacaktır. nizakh çekiş iki sıcak birleştirme ile belirgin daha yüksek ve hatta ikinci, birinci ile de, gaz dokunma rağmen. yavaşça sürünerek, durak değil. Bir ve altı motorlu bükülmüş olmalıdır. Eğer, tabii ki, tembel değildir ve deneyim izin verir.
Eğer bu tatlı çift hakkında ne diyor? Toyota çok ucuz değil Avensis sunar ve yeşilin üstüne beşinci çöp gereksiz iki bardak (400 ml) için dışarı çatal hazırsanız, o zaman cesaret ve değilse, o zaman, kaybetmek burada fiyatı yok Bu sınıf için hemen makbul görünüyor olacaktır. benzinin akış hızıyla, bu arada, özellikle her iki versiyonda da Avensis orta bunu tüketir, tasarruf olmaz.
Uygar Civic. Üçüncüsü, ama anlamlarıyla değil, Japonca çift Honda-Civic'i seçtik. Ve terminolojimizdeki en mütevazı (1,4 l) ve en güçlü (1.6 L) araç arasındaki fark sadece bir bardaktır (çay, çünkü sürerken!), Güç 1.8 kez değişir. Beş yönlü dört kapılı sedanda 1600 küpte bir motorlu 160 at, sadece Honda gibi. Doğru, motoru 7-7.5 bin devrime dönüştürmeniz gerekecek. Ancak kolay ve net bir şekilde mekaniğe ve güçlü kavrama yapışması ile aktif bir sürücüye sadece bir neşedir.
Düşük güç (90 hp) sürümüyle karşılaştırmaya başlayalım. Fırfırlar olmadan basit, konforlu bir araba. Karakteristik Hondovsky düz başlık ve sert süspansiyon. Dönüşlerin muhteşem geçişi. Kötü dinamik değil. Seçeneklerden yalnızca elektrikli camlar ve elektrikli tahrik aynaları. Daha fazla zevk yok. Evet ve benzin, bu arada, doksan ikinci tasarruf! Araba mantıklı ve kendi kendine yeterli bir şeyde.
Güvenli ellerde, kaputun altındaki küçük bir çifte yüksek tonlarda daha soğuk ve hafifçe söyleyecektir. Hala ihtiyacın olacak gibi görünüyor?
Şimdi koşuları deneyelim. Gaz dağılımı ve giriş aşamalarında ve serbest bırakma işlemlerinde bir değişikliğe sahip süper hayran bir ikiz motora sahip olanları görelim. Tramped yapacağız ve kaçtığınızdan emin olacağız. Zevkini uzatmak için kademeli olarak hızlanıyoruz. Bir sonraki trafik ışığından, çamur sıraları arasındaki serbest yolun yılanını azaltın, cesaretle zemine gazı boğdun. Sadece yörüngeyi korumak için. Frenler bize yardımcı olmaz. Ve aynalar, bu arada, gerek yok, çünkü aynı motorun arkasında başka bir sivil yoktu. Sadece iki pedal, direksiyon simidi ve kolu var. Baranca deri terleme avuç içi soğutuyor. Yazıt ile beyzbol şapkası Honda, aydınlık güneşten alnına atıldı. Motorun sesini duymuyorum. Muhtemelen arkasında bir yerlerde kaldı. Her ne kadar muhtemelen, sadece görünüyor. Evet, Tanrı Tanrı beni ve trafik polisini affetti. Bütün akış çok ötesinde kaldı
geri dönüp görme ile kayboldu. Bir diğeri. Tekrar hızlıca arıyor. Başka birine zıpladım. Yine kolayca geçerim. Hangi hıza arabalara gidiyor? Görünüşe göre, yetmiş bir yerde. Ve ben? Hızlı görünüm, sinsice, hız göstergesi. Ne, yüz seksen?! Ve hızlandırıcı pedalının darbesinin rezervi hala büyük ve belirgin bir şekilde ekleyebilirsiniz. Her şey yeterli, sınırdaki sinirler. Benim için yüz elli yeterli. Elbette sadece şaka yapıyorum. Sonuçta, yolda yalnız değilim. Her ne kadar duygular karşılaştırılabilir olmasına rağmen, muhtemelen, uçuşla, daha konsantre ve pasifik olarak uçak kaskının veya planörün arkasına oturduğunuzda. Zaten sakinleştirici, durmadan sonra, bu modifikasyonun zengin olduğunu düşünüyoruz. ABS'nin dışında ve altı, spor süspansiyonu, arkadan disk frenleri, 15 için alaşım jantlar; Salonda spor kova koltuklarında mükemmel yan desteği, klima, iki Eirbega. Radyonun çok orta olduğu üzücü.
Bize, kabinin içindeki kabinin içindeki hava sıcaklığının ayarlanmasını başıboş kolu, soldan sağa doğru hareket ettirdim.
Şey, onur ve dezavantajlar gibi küçük şeylerdir. Buradaki ana şey güç ünitesidir. Motor 1.4 litre ile Japonca kırmak istemeyeceğiz, araba da fena değil ve fiyat neredeyse neredeyse yarım kat daha az. Ancak Honda-Civic 1.6 L 160 HP Sadece bir roket! Sürücü için araba araba sürücüleri. Ve bunun için, bence, parazite değil.
Eğer Nissan, sonra maxima Testlerimizi bitiriyoruz. Biz Japonların iş sınıfının iki temsilcisiyiz Nissan. Ve arabalardaki hacimdeki fark de katı 1 litre olmalıdır. Tabii ki, Maxima Qx. Mitsubishi, Toyota ve Honda'nın aksine, mekanik şanzımanla donatılmış, bizzat olmayanlar otomatik makinelerle almaya razı olduk. Büyük bir arabanın görüntüsüne daha uygun olduğuna katılıyorum. Ve iki- ve SE modifikasyonlarındaki üç litrelik otomobil, yapılandırmada çok az şey farklılık göstermektedir. TROSHKA, ön önde tekerleklerdeki yüksek sürtünmenin seyir kontrolünü ve diferansiyelini tamamlar. Kopyamız elektrolizwitch ile donatılmış olduğu ortaya çıktı. Hatch Edge'in en düşük koltuk minderinde bile yüksek sürücü neredeyse tepeyi incitiyor. Böylece, bu tür alıcılar, kapak tavanı olmayan seçeneğe, üçte dört santimetreden daha yüksek olacaktır.
Aksi takdirde, her iki makine de, bir servo için deri koltuklar için tüm hayal edilebilir ve düşünülemez seçeneklere sahiptir. (Cam kırılsa bile, kapıyı içeriden engelleyen sistem, böylece saldırganın pencere açıklığı boyunca yapılmasını sağlayacaktır.) Dört yastık (yanal dahil), iki radyo anteni (elektrikli ve aktif), UçuşBilgisayar ve birçok farklı farklılık.
Üretici motorların özel gururunun konusu. Aynı tasarım ve hatta pistonun sırasında ve sadece 2 veya 3 litre ciltte farklıdır. Işık alaşımlarının kullanımı ve tüm unsurların tam bir bilgisayar çalışması nedeniyle, motorların ağırlığı sınıra düşürülür. Boşta ve kabinde ve yakınlarda, sokakta, motorun dahil olduğunu duymayacaksınız. Bazen motorun durduğunu düşünerek kendini yakalarsın, ancak işe yaramaz!
Sürüş izlenimlerimiz, üreticinin ivmesi hakkındaki verilerle ilgilidir. Görünüşe göre Maxima'nın hayatında olduğundan çok daha dinamik. İlk iki litrelik versiyonu aldık. Dürüst olmak gerekirse, bu konuda bilgilendirilmediydik ve tüm isimleri kaçırırsak, güvenle özetleyeceğiz: Evet, iyi bir Treshka, büyük bir çekiş. Bu arada, burada kaç güç? Yüz yetmiş?. Ancak bu arabanın sadece yüz kırk atla iki litrelik bir motorla olduğunu biliyorduk. Görünüşe göre, doğru atlardır ve güç ve tork olarak dağıtılır, en azından orta ciro üzerindeki bu seviyenin bir otomobil için de doğrudur.
O zaman üç litrelik bir motoru yüz doksan üç kuvvetle çeker mi? Kesinlikle daha iyi! Daha iyi, ancak bir litre hacimde değil. 2 ve 2.5 litreyi karşılaştıran böyle bir duygu. Ya da 2.5 ve 3'te bir fark var, ancak sonuçta, sonuçta, iki litrelik model. Ve bir iş sınıfı için fiyat sadece caziptir.
Özetleyelim. Muhtemelen, günümüzün çiftlerinin hepsinin birbirleriyle karşılaştırılması gerekmez. Alıcı Pajero'ya ayarladıysa, Avensis'i satın almayacak. Bir yürütme makinesine sahip olmak istiyorsanız, Civic bir rakip maksimum değildir. Ekstra konfor ve motor gücü için ekstra beş ila yedi bin dolar ödemek hakkında konuştuğumuzu hatırlayın. Yazar, kendini aktif sürücülere atıfta bulunur ve yolda kolayca başlar. Kendilerinin güvenle davranmasına izin veren ve riskin eşiğinde manevralar yapabilmelerini sağlayan hızlı, dinamik arabaları severim. Ama elini kalbine koydum, bu günlerde koşan tüm çiftlerden, tercihim Walo'm zayıf ve ucuz sürümlerinde olacağını söyleyeceğim. Niye ya? Evet, şu anda son altı ayda, şu anda sağlıklı tasarruflardan, kabul etmekten utanmıyor.
Belki de bu tür bir sonuçla aynı fikirde olmayacak. Ve, tanrıya şükürler olsun, o zaman para harcarsak hala tam bir bobin var olduğuna inanan daha fazla insan yoktu. Ve elbette, en çok şarjlı ve dik sürümünü seçecekler. Her biri.
Vladimir Smirnov
Bir kaynak: Arabalar
