2007'den beri Nissan GT-R R35 Test Sürüşü

Karşılaştırmalı Test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Zaman zaman, Dünya Otomobil Pazarı'nda bir araba ortaya çıkıyor, burada böyle bir reklam hype, sadece profesyonellerin dikkatini çekmekle kalmayıp aynı zamanda dünya çapında özel bir basının temsilcileri arasında vahşi bir karıştırma yaratıyor: her biri Edition, yeniliği test eden, test eden ve sınıflarındaki diğer otomobilleri ilk kez karşılaştıran ilk kişiyi arar. Nissan GT-R bunlardan. Daha önce olduğu gibi, yayınımız, Amerikan pazarı için tasarlanan yapılandırmada bu olağandışı makinenin versiyonunu test etmek için kuyruk ve en büyük rakiplerle karşılaştırması: Chevrolet Corvette Z06 ve Porsche 911 Turbo.
Düzenli okuyucularımız şüphesiz dört ay önce GT-R'nin ilk testine adanmış yayınlanmasını hatırlıyor, Almanya'da Japon pazarının versiyonunu test ettiğimizde. Sonra araba hakkında çok kesin bir fikrimiz vardı, ancak bazı detaylar yine de dikkatimizden uzaklaştı. GT-R'nin özelliklerinin, Sınıf 2+2'de dünya seçkinleri arasında bir yer almasına kesinlikle izin vereceğini hemen fark ettik ... ama yakında ben ve editörlerin Mike Montisello ve Andrew Bornop'un fırsat bulacağını hayal bile edemedik. ABD'de birincinin karşılaştırmalı bir testini yapmak için, Chevrolet Corvette Z06 ve Porsche 911 Turbo ile Amerikan pazarının yapılandırmasında GT-R. Test için, Kaliforniya'daki en sinsi dağ yollarından birini seçtik ve daha az neden olmayan pist Butonwillow Yarış Pisti (Nissan tesisinin eski bir test cihazı olan Steve Millen) bize katıldı. Burada GT-R'nin sadece görünüşünün etrafında düzenlenmiş tüm hype'ı haklı çıkarmakla kalmayıp, aynı zamanda metodik olarak keskin bir samuray kılıcı tarafından parçalara ayrıldığını öğrendik.
Pist testleri, uzunluğu 4,39 km olan 13 numaralı rota boyunca Buttonwillow Otoyolunda yapıldı. Hava sıcaklığı 14, nem%45 idi. Rüzgar yoktu.
 

Üçüncü: Porsche 911 Turbo
Gözlük: 380.7
Daire Süresi: 2: 02.1
911 Turbo'ya binme fırsatına sahip olanlarımızın Porsche'nin yeterli bir yerini bulamadıkları oldukça açıktır. Görünüşe göre bu makinede her şey var: inanılmaz güç ve kontrol edilebilirlik, yüksek konfor seviyesi, metodik bir Alman meclisi ve geçmiş geçmiş şirket tarafından üretilen aura. Bununla birlikte, geçmiş başarılar karşılaştırmalı testimizin galibi olmak için yeterli değildir ve rakiplerle birden fazla kavga kazanan 911 Turbo, bu kez kavganın tam merkezinde sona erdi.
Nissan mühendislerinin 911 Turbo'yu GT-R tasarımında bir karşılaştırma olarak kullandığı bir sır değil. Etkinliğe her seferinde, bir şekilde GT-R ile ilgili olarak, Nissan mühendisleri tarafından standart olarak kullanılan yakınlarda görünen Porsche 911 Turbo'yu fark ettik. 3,6 litre hacmine sahip 6 silindirli bir rakip tarafından verilen 480 hp'ye eşitti. Bu göstergeler sayesinde, 1.682 kg ağırlığındaki 911 Turbo, 3,4 saniyede yüzlerce hıza yükselir, Corvette ve GT-R'yi gerçekleştirmek yeterlidir, ancak GT-R ve Corvette kazanmak neredeyse mümkün değildir. Çeyrek mil boyunca varış hiçbir şey vermeyecek, çünkü hem 911 Turbo hem de Corvette 11.7 s ile aynı sonucu gösteriyor ve GT-R, tam anlamıyla bir saniye boyunca arkalarında.
Bornop, 911 Turbo, sürekli artan gücü ile GT-R motoruna kıyasla yavaş görünse de, seviyeden fazla bir tren için bir özlem geliştirirken, 911 türbinleri daha fazla türbin var.
Kontrol edilebilirlik açısından, gümüş Porsche'mizde biraz hayal kırıklığına uğradık. Teorik olarak, tüm tekerlekten çekiş 911 turbo hızlı dönüşleri yutmalı, ancak bunun yerine karmaşık dönüşlerde yetersiz ve daha hızlı olanlarda aşırı dönüş gösterdi. Bazıları bu tür davranışların Michelin Pilot Sport PS2 lastiklerinin kullanımı ile ilişkili olduğunu savundu, diğerleri çok yumuşak süspansiyon yaylarında günah işledi. Ancak nedeni ne olursa olsun, Porsche GT-R'nin bize dolambaçlı bir dağ yolunda ve pistte gösterdiği akut yönetilebilirliği gösteremedi.
Kuşkusuz, 911 Turbo, tüm tekerlekten çekişe rağmen beklenmedik bir uygun kavrama yoktu. Biz izledik montisello, çoğunlukla yetersiz rotasyon, programın belirsiz davranışı, hızlandırıcı pedalına basıldığında karmaşık dönüşlerden çıkış sırasında pratik olarak patlamaya girdiğini belirtti.
911 Turbo otoyolun düz bölümlerinde parladı. Porsche içi üçün en lüks olduğu ortaya çıktı, ön koltuklar çok rahat, iyi destekle, cilt tekrar. Porsche, banliyö pistleri boyunca sürmeyi tercih edeceğim bir araba kategorisinde çok puan aldı. Eksikliklerden, radyo/navigasyon sistemi/iklim kontrolünün yüksek hızlarında ve küçük düğmelerinden gürültülü olmaya değer, bu da sürüş sırasında bu seçenekleri kullanmayı zorlaştırır.
911 turbo maliyeti, testimizdeki dezavantajlarla da ilgili olan 135.470 $ arasında değişmektedir. Genel olarak, Porsche'ye gidebileceğiniz fiyat oldukça haklı. Ancak kuru sayılara gelince, Japon süper kapaklarını yakaladı ve Almanları geçti, yani şimdi Porsche'nin yerini alacak bir şey var.
İkincisi: Chevrolet Corvette Z06
Gözlük: 384.2
Daire Süresi: 2: 02.2
 
Chevrolet Corvette'in optimal yatırımı açısından, dağ kralı uzun zamandır. Ve Z06'nın yüklü versiyonunun çıkışından sonra vadiler, ovalar ve kıyılar da var. Tahttan Amerikan Spor Otomobillerinin Kralı'nı sıkmanın zamanı geldi mi?
Kuşkusuz, Corvette'nin özellikleri etkileyici: 7 litrelik bir V8 505 atmosferik L.S. Anın 637 nm'sinde. Zarif Chevy, deneklerin en kolay olanı sadece 1.519 kg olan en güçlü ivmeyi gösterir. Geri kalanlar gibi yüzlerce hıza hızlanma, ancak 402 metre sürdüğünde, 911 turbodan 4 km/s daha fazla olan 199 km/s bitişinde en büyük hızı geliştirmeyi başardı ve bundan daha GT-R. Bu, Corvette'in baştan çıkamamasına rağmen, tüm tekerlekten çekiş rakiplerinin yaptığı kadar çabuk ayrılamamasına rağmen, eğer başlarsa, hiç kimse onu yakalayacak.
Bu kadar iyi ise atmosferik motorları turboşarjlı tercih ederim. Z06 motoru, tüm hız aralığında, herhangi bir şanzımanda sabit kuduz güce sahiptir. Ve ses ... bir Amerikan V8, başka bir şey söylemen mi? Montisello, böyle bir güçten, açıkçası çatıyı yırtıyor.
Corvette, yol dolaşmaya başladığında rakiplerle karşılaştırıldığında bazı zorluklar yaşadı. Önde 275/35ZR-18 grubundaki en geniş lastikler ve arkasındaki 325/30ZR-19 ve entelektüel kontrol sistemi tarafından sağlanan aşırı debriyaja rağmen, Z06'da dik ve daha hızlı dönüşlerde bir yürüyüş vardı. Pistte, Corvette Porsche tarafından iyi bir yarışmaya sahip, ancak 155 numaralı dolambaçlı ve tozlu otoyolda Vette'in 911 Turbo ve GT-R'nin gerisinde kalma şansı daha az vardı. Ancak temiz kaplamada, Corvette pisti herkese neden klasik yarış otomobillerinin arka tekerlekten çekişli olduğunu ve 113 km/s hızda 0.99g nefes kesen bir yanal ivme ile geçtiğini gösterdi.
505 atın hepsi arka tekerlekler her zaman bir zorluktur. Ancak GM mühendislerine haraç ödemeye değer: iyi çalıştılar. Bir kontrol sisteminin kurulumu, Z06'nın beklediğinizden çok daha etkileyici bir debriyaj göstermesini sağlar. Debriyaj iyi, ama yine de kıçının biraz yüzdüğü bir izlenim var. Bornop, bu makineyi kontrol etmek diğerlerinden daha zordur, ancak sürücünün belirli becerileri varsa, çok iyi, diyor.
Arka koltukların olmamasına rağmen, Corvette uzun mesafelerde seyahat etmekte çok uygundur. Daha aktif yanal desteği engellemese de, sorunsuz bir hareketi var, rahat koltukları var. Salon oldukça sessiz, ana gürültü kaynağı motor ve bu iyi.
Corvette'nin en iyi göründüğü genel sonuca geldik. Düşük, geniştir, bu da kendisini tüm ihtişamıyla göstermeye hazır olduğunu gösterir. 79 $ 595'e eşit fiyat onu dünyanın en karlı satın alımı yapıyor ... Doğru, şimdi bir şirketi var.

İlk: Nissan GT-R
Gözlük: 386.6
Çember Süresi: 1: 56.9
 
Bu test için toplanırken, Nissan'dan GT-R'nin iyi olduğunu biliyorduk, ne kadar olduğunu bilmiyorduk. Özel, dünyanın Amerikan pazarı için ilk GT-R testi önemli bir olaydır: Bu, süspansiyonu modernleştirdikten ve doğrudan rakiplerle karşılaştırdıktan sonra araba ile sürmek için ilk fırsattır.
En iyi GT-R pistte kendini gösterdi. Daire zamanı kendisi için konuşuyor: Hem Chevrolet Corvette hem de Porsche 911 Turbo geride kaldı, GT-R bir kalem salladı, 13. Buttonwillow Otoyolunu diğerlerinden daha hızlı geçti. Herkes Nissan'ın ikiz dönüş V6 motorunu 6.400 rpm'de 3.8 litre 480 at hacmiyle gerçekten sevdi. ve hızın 588 nm'si, iki diskli bir debriyaj ile vücudun arkasında bulunan 6 vitesli bir kutu ile birlikte 3.200 ila 5 200 arasındadır. Daha hızlı reaksiyon için doğrudan egzoz manifoldu ile monte edilen Ihi türbinleri, 0.8 bar darbesi, bir yerden yüzlerce 3.4 s'ye hızlanır ve 402 metre 11.8 s, yani. 1.796 kg ağırlıklı ağırlığa rağmen rakiplerle birlikte.
GT-R motoru tarafından verilen güç basitçe olağanüstü. Çok fazla olduğu için değil, çok sorunsuz ve doğal olarak verildiği için. Boyutu rakiplerden daha küçük, GT-R türbinleri Porsche'den daha duyarlıdır, gaz pedalına basma ile motor reaksiyonu arasında neredeyse hiçbir gecikme yoktur. Bununla birlikte, motorun sesi, Z06 ve 911 Turbo tarafından yapılan sesler kadar hayal gücünü heyecanlandırmıyor.
GT-R kontrol edilebilirliği ayrı ayrı bahsedilmelidir. Süspansiyon Japon versiyonundan daha yumuşaktı, ancak herhangi bir dönüş türünü geçerken inanılmaz derecede kararlıydı. Arabanın arkasının yüzmek üzereyken, gaza tıklayın ve Attesa E-TS dört tekerlekten çekiş sisteminin katılımınız olmadan sorunla başa çıkmasına izin verin. Anında ön tekerleklere% 50'ye kadar tork aktarır (genellikle eksenler boyunca anın oranı 2/98'dir) ve makineyi hız kaybetmeden seviyelerdir. Arabanın dengelenmesi inanılmaz, slalom geçtiğinde, lateral hızlanma 118 km/s hızda 1.01g idi, bu da rakiplerden (Ferrari Enzo'dan bile daha fazla) 4.8 km/s daha fazla.
Herhangi bir dönüş geçirdiğinizde kendinizi GT-R'de hissetmek en iyisidir. Direksiyon simidini hafifçe yavaşlatır ve çevirirken, oyuna girmek için GT-R'nin arkasını verirsiniz ve dönüş çizgisini hafifçe değiştirirsiniz, ancak makinenin kararlılığa kaybolması için asla o kadar çok şey değiştirmezsiniz. Direksiyon simidi çalışması minimal, tüm tekerlekten çekiş sistemi dönüşleri terk ederken en zorlaşıyor, diyor Bornop.
GT-R, testin bu bölümündeki şampiyona koşulsuz olarak Porsche 911 Turbo'ya verilmesine rağmen, otoyolda kendini iyi gösterdi. Başka bir deyişle, GT-R günlük sürüş için mükemmeldir. Yolda, sağlam tutulur, sadece test için sunulan arabadan normal boyutlarda bir bagaj bölmesine sahiptir, koltuklar oldukça rahattır. Dunlop SP spor lastiklerinin yüksek hızında, biraz gürültülüdür ve düşük hızlı anahtarlama hızlarında, bazen GT-R'nin geri kalanında çok sıkı her gün için mükemmel bir seçenektir.
Büyük bir adam için yeterli alana sahiptir ve arka koltukta, çocuklar öğle vakti en yakın restorana binmek için oldukça rahat. Maksimum konfor modunda bile yolculuk yumuşak olmayacak. Monitör ekranları düzgün görünüyor, ancak bazı ayrıntılar daha iyi gerçekleştirilebilir. Bütün günü bu arabada geçirebilir miyim? Hatta nasıl, Montisello notları.
Bu arabanın stiline gelince, bir robota çok benzediğine dair bir görüş olmasına rağmen sevdik. Alt çizgi, sıradan bir makinenin tabanına benzemez, ancak o zaman olağanüstü yeteneklerine çok iyi işaret eder. Basitçe söylemek gerekirse, GT-R, Amerikan ve Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticilerini dikkatle düşünmeye zorlayacak yükselen güneşin ülkesinde şimdiye kadar yaratılan en güçlü otomobil. Ve eğer maliyeti olmasaydı, 69 $ 850'ye (test setinin yaklaşık maliyeti 72.880 $) ve Nissan'ın yazarlığı, GT-R gezegendeki en egzotik makine olarak adlandırılabilir.
 

Kaynak: Yol ve Parçalar