2008'den beri Test Sürüşü Nissan Cube Minivan

Yeni Nesil İnceleme Nissan Cube

İkinci nesil devrimci küpün izinde
Birkaç yıl boyunca, Japonya'nın üç otomobilde dünyayla gurur duyabileceğine ikna oldum. Toyota Prius, Nissan GT-R ve İkinci nesil Nissan Cube'dir. Prius, hibritesi nedeniyle dünyanın bilinmesi, GT-R'nin hızı özellikleri ile ünlüdür ve küp devrimci bir vücut tasarımıdır.
Bununla birlikte, gezegen hala küp taksilerini takdir edemedi. Nissan'ın sıradışı bir tasarımın başarısından şüphe edip etmediği, ne yazık ki, sol-el versiyonunun yaratılmasıyla ilgili sorunlar olup olmadığı, ikinci nesil küp henüz Japonya dışındaki dünyayı görmeye mahkum edilmedi.
Birkaç kişi, aracın geçici bir konut olması gerektiği gerçeğiyle tartışabilir ve Japonca, böyle olmayan arabaları yaratmayı başardı. Gelişmiş herhangi bir ülkede olduğu gibi, Japonya'daki büyük şehirlerin sokaklarında hareket çok yavaş ve fişler uzun sürüyor, bu yüzden bir kişinin arabanın içinde nasıl hissettiğini çok önemliydi. Aracın iç mekanı büyüyor, kendilerini trafikte götürmenin her türlü yolu var, eğlence sistemlerinin artması, navigasyon sistemleri geliştirildi. Aynı zamanda, özenli tasarım geçici konutun ortaya çıkmasına devam ediyor.
Bana öyle geliyor ki, bu eğilimin 1980'lerde retro arabalarda moda ile birlikte geldiği ve zamanımızda Nissan Cube ikinci nesil karşısında zirvesine ulaştı. Bu araba gerçekten yakışıklı ve kalındı, en ufak detaylara. Düz gösterge tablosu sadece sağduyu ile içbükey oldu ve aşırı konforlu koltuklar İtalyan yumuşak mobilyalarla ilişkiler kurdu. Kendi başlarına, bu koltuklar, otomatik aralıların tasarımı dünyasında devrimci bir şey değildi, ancak böyle bir ev konforu muhtemelen ilk kez elde edildi. Ve oynatıcı görünmeyen, oyuncudaki en sevdiğiniz müziği dinlemek için ne kadar güzel. Bu yükseklikler 2002 yılında küplere ulaştı.
Bir mimari analoji yapabilirsin: Ultra-modern bir bina eski tarzda binalar arasında görünüyor ve Küp Japon arabaların geri kalanının arka planına karşı vurgulamıştır.
Tabii ki, bu konuda, Japonya ve yüz yıl sonra, İtalya, bugün New Fiat 500 veya Almanya'nın VW Beetle ile 1998'de canlandıktan sonra yetişmeyin. Sonuçta, eğer biraz görünüm açısını değiştirirse, küpün, kötü yaşam koşulları ile bilinen ülkenin beyinciği ve otomobil binme konusunda nispeten küçük bir eğilim olduğunu açıkça ortaya çıkar. Başka bir deyişle, küp açıkça döneminden önce.
Tasarımcı Düşüncesi Uçuşu
Ve öyleyse, üçüncü nesilin Nissan küpü tarafından önümüzde. Kavramsal bir planda, araba tamamen bu güzelliği değiştirmek için günahı değiştirmedi! Ancak yine de küpün sürekli evrimi sonuçları var. Bu neredeyse tam model güncellemesinin mükemmel bir örneğidir.
Buradaki anahtar nokta, uluslararası pazara odaklanıyor. Nissan nihayet, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Avrupa'da nasıl Küp ihtiyacı olduğunu anladı. Yabancı otomobiller, üçüncü nesil küp uzun zamandır beklenen otomobilin bir numarasını ve sonunda, Fransız yönetimi karşısında Avrupa Nissan şubesi iyi verdi. Sonra her şey açıktı: arabayı iyileştirmeye devam etmek gerekiyordu ve aynı zamanda onu uluslararası hale getirmek gerekiyordu.
En basit boyutlar: Japon Model 2002 ile karşılaştırıldığında, yenilenen vücut, 25 mm genişliğinde ve 10 mm yüksekliğinde 160 mm uzunluğunda eklenir. Sonuç olarak, karşılık gelen boyutlar şunlardır: 3,890, 1,695 ve 1650 mm. Dingil mesafesi 100 mm uzatarak ön koltukların uzunluğu 53 mm arttı ve arka ve ön koltuklar arasındaki boşluk 45 mm'dir. Şimdi yolcu ön ve arka koltukta bir artışla 70 cm'dir. Bu sadece dünyanın üç sıra koltukla küp kübik versiyonunun daha fazlasını görmeyeceği üzücü.
En unutulmaz izlenimlerden biri, zaten güneş gözlüklerinde bir bulldog dublaj ettiği için, arabanın yüzüdür. Bulldog'a ek olarak, Robobop ve Picxari karikatürlerinin karakterleri akla geliyor.
Bir küp, garip sesler, yuvarlanmaya devam eder. Ancak bu yuvarlama türüne göre olmaz, söyleyin, küp durumunda Toyota IQ daha makul ve zariftir. Küp tasarımı, Nissan'ın diğer Japon otomobil üreticilerinin ana avantajı haline gelir.
İlginç bir şekilde, yeni küp, sahibinin isteğinde yapılandırma ve dönüşüm için birçok seçenek sunar. Ayrıca, arka örgünün asimetrik ana hatlarını tutması da dikkat çekicidir, ancak sol-el versiyonunda, bu asimetri sağ elini tersine kadar tekrar eder. Böylece, Nissan kendilerine bir zorluk atarak çift çalışma yaptı. Daha basit bir karar, asimetrinin reddedilmesi olabilir, ancak tasarımcı yürütmesinin saflığı önceliğe sahipti.
Eski ve yeni küp modeli, elbette, sadece cam için seçeneklerle değil, parçaların dizisindeki bu farklılıklar: arka kanatlar, kapı aynaları, güneş kremi, tavan, sunroof, gösterge paneli, vites kayması topuzu ... kalmadı ... ve biraz kasvetli eski iç küpün bir ipucu. Kontrol panelinin ana hatları, kapıların kesilmesi, koltuk yeni bir küp oluştururken Nissan'ın uygulandığı yeni bir görüntü olarak hizmet vermektedir ve bu bir jakuzinin bu görüntüsü. İşte daha ilginç detaylar: Kabin içindeki yüzeyler su dalgalanmasını hatırlatır, Luke Södyzi (Sezza Japon kayar bölmeler), VASI (Japonca kağıdı) benzeyen yarı saydam bir malzemeden yapılır ve kapı kolları lastik halkalarla süslenmiştir. Gösterge paneline bakıyoruz: mavi bir sesölüm ve dünya ve ay gibi bir takometre beyazı.
Bir şişede döşemeli mobilya ve araba koltukları
Arabanın sürüş kalitesi büyük olarak adlandırılamaz, elbette, bu bir spor otomobil değildir, ancak küp diğer arabalara karşı aşağılık kompleksine özgü değildir. Spor hatchback veya sedan gibi kategorilere uymayan tamamen yeni bir gerçekleşmedir.
Bu durumda platform neredeyse geçmiş nesil platformunu tekrarlar. Büyük nakit maliyetleri olmadan, süspansiyon sistemi biraz iyileştirildi. Vücudun sertliği biraz yükselmiştir, makine daha yüksek hassasiyetli amortisörler ile donatılmıştır, direksiyon simidi daha keskinleşmiş ve daha sessiz ve pürüzsüz hale getirilir.
Makine, daha önce olduğu gibi, 109 hp kapasiteli 1.5 litrelik 4 silindirli DOHC motorla donatılmıştır. 15.1 kg-m'lik bir torkla. Ve şanzıman (varyatör), dişli seçmek için adaptif bir algoritma tarafından desteklenmiştir.
Çok mil kalbim tuhaf lounge salon ve özellikle koltuklar. Daha önce olduğu gibi, çok fazla kabartmak istedikleri yumuşak koltuklara benziyorlar. Yastıklar daha kalın dört santimetreden daha kalındı, ön ve arka koltukların sırtları sırasıyla 65 ve 40 mm daha yüksek hale geldi ve arka koltuklar minderleri 50 mm uzunluğunda arttı. Buna ek olarak, yeni küp daha sıkı bir pano, kabinin iyi ses yalıtımı ve en yeni son derece verimli klima aldı.
Üç Element: Proje, Teknoloji, Kültür
Öyleyse, bireyselliğini korumak, Japon küpü üçüncü nesil dünyanın dünya küpüne dönüşmüş ve otomobilin Nissan tasarımcı ekibinin çabalarıyla yaratıldığı gerçeğini not etmek istiyorum (bu arada, daha fazla ve daha fazla Daha fazla kız var) Carlos Gon ve Nissan Siro Nakamura'nın ana tasarımcısı şirketinin doğrudan katılımı ile.
Uluslararası Tasarım Bölümünde Nissan, çalışmalarının küp oluşturulmasında en önemli unsur olarak değerlendiğinden ve makinenin asimetrik camının boş bir pahalı dekorasyon olarak algılanmaması gerektiği (bu arada, benzersiz bir şekilde oluşturulurken) Vücut Küpü olan bir Japon stüdyosu, belirli bir Vietnam tasarımcısının düzenini kullandı).
Eğer bir miktar öyküyse, Nissan'ın reformu 1999'da liderliğe başlayan Nissan'ın reformu, öncelikle Nissan Kılavuzunun tam kontrolü altında olan tasarım departmanını etkiledi. Başka bir deyişle, Nakamura'nın baş tasarımcısı artık bölümün bütçesini doğrudan Carlos Gon ile görüşmek zorunda kaldı. Oturan bu kelimeler hiçbir şey söyleyemez, ancak aslında çok ciddi. Örneğin, örneğin, Nissan GT-R, bu projenin, KADZUTOSI MIZUNO'nun GOH'dan çeşitli konularda kişisel talimatlar aldığı gerçeği nedeniyle bu projenin uygulanabildiği için uygulanabildi: finansal olarak kavramsal olarak. Fakat tasarım yöneticisinin Tyoaca Simizu'yu söylüyor: Bütçeyi farklı iş aşamaları arasında çok iyi bir şekilde dağıtmayı başardık. Bunun sayesinde her şey ortaya çıktı.
Ürünün seri üretime gitmesi için, yüzlerce, binlerce insanın üstünde çalışacağı, yeterince yetenekli bir tasarımcı ve yetenekli bir mühendis yoktur. Özellikle, yenilikçi bir projeden bahsediyorsak, Nissan Cube vakası ile uğraştığımız şeyle. Bu iki yeteneği birleştirebilecek ek bir kuvvete ihtiyacınız var, çatışmayı önler, verimli yöne göndermelerine yardımcı olun. Ve bu bir kişinin değil, emirleri dağıtma meselesidir, bu, genel fikir, şirketin kültürünün tüm çalışanlarına bir bağlılık meselesidir. Nissan, bu kültürün bu kültürün oluşumunu ve üçüncü nesilün parlak küp projesinin sırrını başardı.
Özellikler Nissan Cube 15g
 
Tam uzunluk: 3 890 mm.
Tam genişlik 1 695 mm.
Tam Boy: 1.680 mm.
Tekerlek tabanı: 2530 mm.
Ağırlık 1 210 kg.
Sürücü: ön.
Motor: 1.5 litrelik 4 silindirli DOHC, maksimum güç 109 hp 6.000 rpm'de, maksimum tork 4,400 rpm'de 15.1 kg-m'dir.
İletim: varyatör.
Fiyat: 1 911 000 yen (21,400 $).
 
 
 

Kaynak: carview.co.jp.