2011'den beri Nissan Almera Tayland Test Sürüşü

İttifak Çocuk: Yeni Nissan Almera Testi

Bütçe sedan liderlerindeki yeni otomobiller arasında satışlarla bugün anlamak için yerli Rus nakliye boğazına lanet olası bir bakış atmak yeterlidir. Bu bahardan itibaren en az bir savaşçı alaylarında daha fazla olacak: Her türlü polo, Rio, Aveo, Solaris ve diğer Loganslar arasında podyumda yeni Nissan Almera yıldızı ortaya çıkacak. Doğru, öncüllerle, yeni modelin ortak hiçbir yanı olmayacak. Koreli anavatanda Samsung markası altında satılan Almera Classic, C. sınıfına aittir. Class Class. ... Almer, ESP ve daha fazlası üzerinde hiçbir önleme sistemi olmayacaktır. Güvenli ekipmandan, sadece ABS ve tüm performanstan geçen birkaç frontal hava yastığı, ek ücret bile olmayacaktır. Tabandaki tüm Almer için hidrolik sargı, ancak yeni Almera başka türlü ilham alıyor: öncü 146 mm daha uzun ve 82 mm üzerinde olmasına rağmen, Nissanistler B+segmentinde kaydetti. Yani, sedan daha fazla boyutta, hacim ve genişlikte çok daha serin, ancak tablolarda rütbeler azaldı. Pazarlama dünyayı yönetiyor! Renault Mühendisleri ile yakın işbirliği içinde Japon şirketinin İngiliz Mühendislik Merkezi'ndeki MDA-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-AHMERA. İttifakın çocuğu! Şimdi birleşme olmayan nerede? Özellikle Rus pazarı için geliştirildi, burada üretilecek. Tam olarak nerede? Evet, Togliatti'de, subop-resmi Lada largus ile aynı yerde ellerin büyümediği yerde. Renault Logan'ın etinden ergonomi ve iç Nissan Almera eti. Tüm hasta yerler tam olarak bir Fransız gibidir. Dikey bir sürücünün inişi, Dalnyak'a uzun vadeli seyahatlere katkıda bulunmaz, basit koltuklar köşelerde tutulduğu kadar sıcak değildir, en azından direksiyon kolonu yükseklikte ayarlanır! Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster ve Largus tarafından daha önce bahsedildiği B0 platformunun eski tanıdığı temel olarak alınmıştır. Et, kemikler güç yapısının, motor, şanzıman, süspansiyon, elektrikçi ve Fransızlardan ödünç alınan elektroniklerin ana unsurlarıdır. Ve görünüşte bu kadar yakın ilgili bağlantılar hakkında söyleyemezsiniz! Uzun bir taban, eğimli bir çatı, bir çiftçiye sahip uzun bir siluet, geri dönüyor ... Size hatırlatmıyor mu? Tabii ki! Teana. Akrabalık ayrıntılı olarak tahmin edilmektedir. Farah Son Nissans, Radyatör Izgarası, Pencereler, Rölyeflerin Özellikleri. Amiral gemisi sedanından elli metre daha fazla tekerlek olurdu. Özellikle karanlık bir takım elbise. Ancak, büyük tekerlekler, pahalı döküm ve düşük profilli işe yaramaz. Nissan Almer Celit ile, özellikle şirketin Rus Temsilcisi Ofisi tahminlerine göre bölgesel alıcıda, tüm satışların yaklaşık% 70'i olacak. Ve hangi yolları biliyoruz. Burada ana şey, tozun gözlere girmesine izin vermek değil, çukurlarda hayatta kalmaktır. Basitlik, iddiasızlık, normal boşluk, genişlik ve uygun fiyatlı bakım önceliği. Almera yolda nasıl davranıyor? Gulkin’in burnuyla Yaroslavl ve Uglich yakınlarındaki yollarda, sedan aristokrat tavırları parlamaz. Direksiyon simidinin dönüşüne verilen tepkiler sakin ve şimdi test arabalarına monte edilmiş kış gemisi olmayan Nokian Hakapeliitta R tarafından donatıldı. Ancak direksiyon sürücüsü bilgilendirici olarak bir mucize, hidrolik sargının kalibrasyonları muhteşem ve hareket ettiğiniz yüzeylerin sürtünme özellikleri, kelimenin tam anlamıyla parmaklarınızı hissediyorsunuz! Logan'ı tanıyorum! Şasinin tasarımı, dedikleri gibi, hiçbir yerde daha kolay değildir. Önde sıradan MacPherson, yarı bağımlı bir ışının arkasında. Ve yuvarlanma eşikleri için hareketler için başka neler gerekli? Kırık asfalt yamalardaki tavır ve multilinler, dalgıçlar ve esteziler dünyasından aşırılıklardır. Ama Almers'ın basit kemikleri en çok. Büyük hareketleri olan yumuşak bir omnivor süspansiyon, her büyüklükte fark edilmeden ayrılmaya hazırdır. Keskin kenarları olan çukurların boyutlarını tehdit eden bölümler, başarısızlıklar, tüm bu asfalt güzelliğini zorladıklarında, sürücünün yerine atlamak ve direksiyon simidini bir sütun, bir ray ve çubuklarla tüm cehenneme çekmek istiyorum (bisikletçiler Kimsenin nasıl olmadığını anlayın, bunun küçük yıllar ile gelişmeleri, büyük bir çukura, taşa ya da düşmeye tehdit eden kaldırıma yaklaştıklarında çalışır) ama en azından Henes, acele etmez ve vibroakustikler aynı şekilde daha iyidir Renault Logan ve Sandero. Enerji yoğunluğuna biraz ulaştıktan sonra, engelleri hemen zorlamaya başlarsınız. Ve harika rahatlıyor. Ama kursu nasıl tutuyor! Görünüşe göre hiçbir şey Almer'i yörüngeden indiremez. Bu arada, hareket halindeyken mekanik bir şanzıman olan versiyonu beğendim, biraz daha sert bir süspansiyona sahip, bu da uzunlamasına salıncak ve rulolarla daha iyi olan, tüm bunlar sadece olumlu bir şekilde etkilenebilir! Sültenler, elbette, kısa olarak adlandırılamaz ve tampon tamamen vücudun rengine boyanmaz, bütünlükleri ve güvenlikleri hakkında seğirmesini sağlar, ancak her durumda 160 mm boşluk, kar yağışlarının ve yolun dışına zorlanmasına katkıda bulunur. Ve tabana monte edilmiş, Yaroslavl buz rutlarına 1,5 mm çelik koruma olmadan, kabuksuz bir hokey kalecisi gibi hissederdim. 1,6 litrelik 102 beygir gücü on altı pençe adamı kendini çok güvenilir ve iddiasız olarak kanıtlamayı başardı. Özlem, tüm devrimler aralığında bile, gürültülü, ancak burada ses yalıtımında daha fazla ... Yıkayıcı tankının hacmi beş litredir. Tankın üç litreden biraz daha fazla olduğu aynı Logan'ın aksine, kayar havalarda daha az sık eklenmesi gerekecektir. Ancak serbest bırakılmayan dökülme rahatsız edicidir, dar boyun motor kalkanıda arabanın sağ tarafından sağlam bir mesafede bulunur. Ona ulaşıp kendini kaplayan bir kapağın istikrarıyla başa çıkarken (her zaman tutmanız gerekir), kıyafetlerinizi lekeleyebilirsiniz. Böyle bir bütçe arabası için kaputun içinden gelen ses yalıtımına dikkat edin, karakteristik değil mi ve tüketim nedir? Donlardaki otomatik kutu ve kış lastikleri, şehir döngüsünde 100 kilometre başına 11.5-11.7 litre yakıt harcamaya zorlanıyor. Modern standartlara göre biraz. Tasarruf modunda şehrin dışında, yaklaşık sekiz tane vardı ve hız 90-110 km/s içinde olsa bile. Motorun omnivor olması iyidir, Aliera'yı 92. benzin kullanarak bir diyete aktararak tasarruf edebilirsiniz ... ancak mekanik bir şanzımanla bir maliyet biraz daha düşüktür. Işık Kontrol kolunun sonunda Renault'da olduğu gibi sinyal düğmesi. Sonunda bu karar ne zaman unutulmayacak? Sürücü bir arabadan diğerine nakledildiğinde, herhangi bir standart olmayan, özellikle güvenliği ilgilendiren, en uygun olmayan anda öfkeli bir şaka oynayabilirken, hareketteki diğer katılımcılar otomatik olarak durumun rehineleri haline gelir. Neden kimsenin aradaki gaz ve fren pedalını değiştirmek veya bir ayna dişli vardiyası şeması düzenlemek için ortaya çıkmıyor? Orta konsolda bulunan hava akışı kontrolleri rahatsız edicidir. Arabadaki elektrikli pencerelerin böyle bir fiyat için yüksek bir mal olarak algılanması gerektiğini düşünmelidir. Bununla birlikte, ortalama sürücü için merkezi konsoldaki konumları olağandışı ve rahatsız edicidir. Kablodan tasarruf etmek için güvenliğimizle ödeme yapıyoruz. Yoğun kavşak, sisli veya dondurulmuş camlardan önce hızlı bir şekilde indirmek mümkün olmayacaktır. Ayna ayar kolunun ekseni küpeşte ekseni ile kesişir. Isıtıcının etkinliği, hava akışlarının optimal olmayan dağılımı ile azalır. Şiddetli soğukta, maksimum sıcak hava bırakılsa bile, bacaklar hala kaşlarını çattı. Bir köknar tarafı ile, cam sipariş dolu (üzerlerine bir akışı yönlendirebilirsiniz), ancak küstah lobovukh deflektörü, eski basit bir basit değil -prostetik hidrotransformer otomatik makine AL4 (motor gibi, geliyor, İspanya) bir kış moduna sahiptir ve hatta iletimi seçiciye manuel olarak değiştirmenize izin verir. Değerli, çünkü bu işlev sollamaya hazırlanmayı ve birkaç dişliyi zorla atmayı mümkün kılar. Bu arada, üst basamaklarda, manuel olarak, motor kesime ulaşır ulaşmaz kendi başına açacaktır. Ve bu, kamyonu sollamak ortalamanın altında bir zevk olduğunda, yaklaşmakta olan şeride sınırlayıcı üzerinde doğru bir şekilde asılıdır. Mühendisler, Almera Power ünitesinin kalibrasyonunun kendisinin aldığını söylüyorlar ... belki bu seri makineler için geçerlidir? Programlarda zaman zaman karıştırılan üretim öncesi partisi, elektronik ve kütüklerden örneklerimizde. Hızlandırıcı boyunca 50 km/s boyunca stomparsınız, makine bir süre düşünür, üçüncüsünü yapıştırır, sonra tekrar bilinci kaybeder ve sadece pagid başını iyileştirdikten sonra, iyileştikten, ikincisini geri atar ... Yaşasın! Şimdi hızlanabilirsin! Ama lanet olsun, artık ihtiyacım yok, tren gitti ... Sürücü koltuğu orta ve en yüksek trim seviyelerinde yükseklik ayarına sahiptir, sırtların arkasını ayarlamak için fındıklar merkezi tünele uygun ve pratik bir çözümle karşı karşıyadır! Koltukların ısıtılması etkilidir, ancak yoğunluk ayarlaması olmasa da ve düğmeleri kör bir alanda gizlenir, kapı koltuklarına dayanır. Nissan Almera'nın tabanı Renault Logan'dan 70 mm daha uzundur. Arabanın ve küçük arabanın arkasında. Arka kanepede orta yükseklikte insanlar ayakları bacağında zaten oturabilirler. 190 santimetre büyümeye sahip bir makalenin yazarı, arkasına oturduktan sonra, dizleri ve ön sandalyenin arkası arasında birkaç on santimetre kaldı! Bir emekli sürücüsü için böyle bir algoritma gelebilir ... ama benim için mekanikle daha iyidir. Bu arada, zaten 1,8 saniye daha hızlı 100 km/s'ye kadar hızlanmanızı sağlar! Bir manuel kutu ile sürümde bir yerden açgözlü yüze çıkış 10.9 saniye sürer! Kısa bir ana çift ve birleşmiş bir sıra, uzayda çok dinamik bir harekete katkıda bulunur. Bir şey ve trafik ışığından ve akışta başlangıçta kesinlikle olmayacaksınız! Doğru, bir şanzıman kolu (üretim öncesi örnekler üzerindeki sürücü) ile bir şanzıman kullanmak oldukça yaygın olacaktır. Kabin üzerindeki ana jamb, arka kanepenin sabit bir arkasıdır. Salonun ve gövdenin hacmini uzun boyluları taşımak için birleştirmek için, önce koltuk yastığını atmalı ve sonra sırtın kendisinin birkaç cıvatasını sökmelisiniz Bagaj hacmi 500 litre, Volkswagen Jetta'nın sadece 10 litre daha hacimli bölmesi var! Çevrenin etrafında ek bir arma yoktur, kapağın iç yüzeyinde döşeme ve kapanış kolu olduğu için Nissan Almera'nın kötü yollar için sağlam bir aile arabası olarak harekete geçmediği için teşekkür ederiz. Ana Trump kartları, aşırı manevralar sırasında güvenle hissetmenizi sağlayan nötr rotasyon sağlayan rahat bir şasi, bilgilendirici direksiyon, mükemmel eğlencelidir. Ancak hava, uzun yolculuklar, yanlış hesaplamalar ve iklim, üfleme, cam, elektrikli öğütücüler, ısıtmalı koltukların kontrolünde rahatça uzun saatler geçirmeye izin vermeyen sürücünün yerinin ergonomisini biraz bozar. Ve güç ünitesi, zamanla test edilmesine rağmen, arkaik ve oburdur. Yeni Almera üç trim seviyesinde sunulmaktadır. Manuel şanzımanla en basit karşılama 429.000 ruble maliyeti. Zaten sis, ısıtma koltukları, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlayan konfor, aynanın gövdesinin elektrik ve ısıtma ile boyanmış arka merkezi kafa kısıtlaması 453.000 ruble maliyeti olacaktır. Makine ve klima için 51.000 ahşap daha ödemeniz gerekecek. Ancak Tekna'nın elektrikli pencereler ve multimedya sistemi ile üst versiyonu, mekanik şanzıman ile 535.000 ruble ve otomatlı bir versiyon için 565.000 ruble ile yükselecek. Trendline 1.6 MT5'in temel versiyonunda 105 beygir gücü Volkswagen Polo Sedan 449 900 ruble, otomatik şanzıman olan bir versiyonun maliyeti 576.800. Zaten 519 900 düzenlenmesi gerekecek. Benzer güç birimlerine sahip Kore Hyundai Solaris kardeşi, mekanik ve otomatik şanzıman versiyonlar için sırasıyla 445.000 ve 480.000 ruble. Chevrolet Aveo'nun fiyatları, mekanik 115 beygir gücü modeli için 454.000 ruble işaretiyle başlıyor. Bir hidrotransformer otomatik ile varyasyon 530 ahşap olacaktır. Ve son olarak, 1.6 motor (102 hp) ile Renault Logan İfadesi Kooperatifi Logan ifadesi ve mekanik şanzıman, alıcıya bir Loganovsky makinesinin alması için 424 bin maliyeti yarım milyon ruble çatallayacak. Yani, Almera rakiplerin arka planına karşı oldukça değerli görünüyor! Bana öyle geliyor ki, bölgeler için değerli niteliklerin düşük maliyeti ve bütünlüğü, planlanan yıllık otuz bin dolaşım ile Almer'in ülkede ayrılmasını engellemeyecek. Vitaly Kabyshev Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Nissan

Kaynak: Auto.mail.ru