2007'den bu yana Nissan 350z Coupe Test Sürüşü

Perestroika ve ivme

Her modern araba, teknik sanatın tam bir eseridir ve verilerinin bütünlüğü, dengenin belli bir bakiyesidir. Bununla birlikte, diğer kullanıcılar bazen az miktarda fabrika kurulumları vardır ve mükemmellik gibi göründüğü gibi, onu getirmek için arabayı geliştirmeye başlarlar. Açıklanan durumda, donör başlangıçta Happy Nissan 350z, Moskova zanaatkarlarının yatırılmasıyla arttığı maliyetti. Nikolai Fomenko, sonuçta ortaya çıkan ürün hakkındaki görüşünü dile getirdi.
Bu arabaya bak ve görüyorum: o güzel. Arabaları detaylı anlamayan biri, bunun yeni bir Porsche olduğunu düşünebilir. Tasarımla, onlar gerçekten yakın bir yerde. Ve daha doğrusu ise, ilk üçü aşağıdaki gibidir: Hyundai Coupe, Nissan 350z ve Vücut 996'da Porsche. İkincisi, doğal olarak ilk etapta. Ve bu artan, yalnızca makinelerin tasarımının değerlendirilmesini değil, aynı zamanda maliyetlerini de yansıtıyor. Sınıflarını söylerdim.
Hyundai arabası ucuz ve gençler için tasarlanmış, caddelerden geçecek ve yaşlı bir yaşta Porsche'den başka bir bölmeye nasıl geçeceğini hayal ediyor.
Nissan 350Z de gençlik makinesi olarak adlandırılabilir, ancak hayatta güçlendirenler içindir. Nissan sporlarının görünümünde ve daha önce de belirtildiği gibi Porsche gibi görünüyor. Bu ödünç alıyorsa, çok iyidir, ayrıca bazı ulusal Japon özellikleri görünüşünde görülebilir.
Halen, birçok Asya arabasında doğal olmadığı ve kaçınılmaz olarak Nissan'ın kendisi olmaması hala çok önemlidir. Nissan 350z'nin farklı bir seviyeye adım olduğunu söyleyebilirim. Algı kalitesi seviyesi. Aynı zamanda, şirketin, insanların müşterilerine göre yeterince fiyat politikası değişmedi. Bu harika çünkü bu arabaların vızıltılığın hissini insanlarda bir arabayı sürmenin hissini yükseltmelerine izin veriyor, sportifliğin ve yanıltıcı olmasına izin veriyor. Ancak, gerçek spor otomobilinin bir devlet vermek için özel bir zevk olmadığını unutmak gerekli değildir: sıcak, yakından ve sürekli sallar. Ancak davranışları kesinlikle öngörülebilir - hızölçerin sıfır işaretinden duruncaya kadar. Bu araba hakkında ne söyleyemezsiniz. Nissan 350z'nin ayarlama sürümünden bahsediyorum.
Giyotin içindeki yol. Moskova zanaatkarlarından, orijinalinden daha güzel olanlardan daha güzel olanlar. Belki turuncu bardak cam ile renklendirilmiş - büstü ve genel olarak - çok güzel. Giyotin kapılarına bakın - eşleşen makine görüntüsünü tamamlayın. Japonlar onları yapmalarını tahmin etmedi ve adamlarımız Amerika'da özel bir döngüler aldı, biraz acı çekiyordu. Bir izlenim bırakıyor.
Aksi takdirde, hazır Japon çözümleri kullanmaya çalıştılar. Ulusal karakter sadece savaş alanında, tasarım ve yemek pişirmenin üzerinde değil. Tuning otomobillerin yaklaşımında bile izlenebilir. Biliyorum: Avrupa'da, Almanya'da, Porsche'de aşırı bir ayarlama yapmaya değer, ve doğru zihninde bir kişinin sürmek istemeyeceği böyle bir araba verilecek. Almanlar iki türbin koyacak, 1.100 beygir gücünün motorundan çıkarılacak (Motor, ancak 500 km ölecekten sonra, ancak hiçbir şey yok), süper bir süspansiyon, neredeyse gerçek spor koltuğu koyun ...
Ama Nissan. Tuning 350z için parçaların çoğu, Nissan'a yakın olan şirketler tarafından yapılır, yani bu, bu, bazı felsefe izlenebilir - yani rahatlık ve görsel yüksek TEK felsefesi. Öncelikle motorla ilgilidir. İki türbin üzerine kondu ve ekran görüntülendi. Bununla birlikte, kullanıcı, modlar arasında seçim yaparak süper şarjları kontrol edebilir ve sensör okumalarını izleyebilir. Müzik merkezinde iki yüz dolar için çalışan ışık satırlarına çok uygun, güzel ve benzeri. Sadece orada, cihazın sahibi, sesi ayarlamak veya sağlanan modlardan birini ayarlamak için bir ekolayzır kullanılarak sunulur. Sonuç olarak, bu manipülasyonlar kötülük etkiler - sesi iyileştirin, ancak kullanıcı hala memnun kalır: ayarlarda hissetme fırsatı alır. Bu durumda, arabanın ayarlarında. Ve kızın yolculuğundan önce söylemek için: Bak. Bu kolu çevirdim. Şimdi sadece hızlı bir şekilde değil, çok hızlı bir şekilde gideceğiz. Tabii ki, Nissan 350Z'nin bu sürümü, SAĞLIK İÇİN SAF FORMUNDA. 440 güçlü motor, arabaya kızın uzaya uçtuğunu düşüneceği bir ivme verir.
Bakire solgunluğunun tek risk faktörü olması için, Nissan özenle aldı: Arabada, neler olup bittiğine dair sorumluluğu ayıran birçok elektronik cihaz bulunmaktadır. Hem ABS hem de dengeleyici sistemler. Müşteriyi korumak için tasarlanmışlar ve burada boşuna değil. Çünkü prototipin iyileştirilmesi sürecinde, profesyonel bir FIA GT pilot korkusu olarak benim makine niteliğinde bu tür değişiklikler gerçekleşti. Sonuçta, 350'si dövüş Porsche'nin sınıf arkadaşıdır. 350'sinde, Japonlar bu yıl şampiyonumuza gitmeye çalıştı, ancak rekabet etmemelerini gerçekleştirmek, adaylığı kaldırdı. Tabii ki, elbette gelecekler, ancak bu zaman ayıracak. Görünüşe göre Nissan bugün spor teknolojileri yoktu ve bu, seri benzeri - spor makinelerini etkileyemez.
Güç, direksiyon simidi gerekli değildir. Spor otomobilinin imajını getirmek için kolay ve özellikle seri Nissan 350z ile temasa geçmedi. Sadece motorun gücünü arttırmak için bu açıkça yeterli değil.
Çok fazla değil, anlamak için araba kullanmanız gerekir: bir nedenden dolayı arabanın sol arka tarafı aşırı yüklenir - yaklaşık 50 için kilogramlar. Bu asimetrik tartım, sürücünün keskin bir sola dönüş yaptığında, sağ taraf başlar Stabilizasyon sistemini açacak şekilde taşıyın. Bu durumda, direksiyon simidinin sağa keskin dönüşü hiçbir şeye yol açmaz. Arabayı onaylayan adamlar: Evet, böyle bir sorun var. Zaten bir tane, güçlü motorun verdiği dinamiklerin tam tadını çıkarmasına izin vermez. Motor, bu arada, en nazik kelimeleri hak ediyor. Türbin, varlığının hiç farketmediği için çok doğru çalışır - kaputun altında büyük hacimli bir atmosferik motor var. Ancak, motorun gerçek hacmi - 3.5 litre, başka bir geri dönüş için tasarlandı, bir soğutucu koymak zorunda kaldı.
440 beygir gücü - çok fazla sorun ortaya çıkarmak için yeterli güç. Araba farklı kontrol edildi - kuyruk yüzü geçmeye çalışıyor. Geniş Arka Tekerlekler Kemerlere uyması zor - ters çevirirken, arka sağ taraf parlamaya başlar. İyi bir şekilde, değiştirilmesi ve yönlendirilmesi gerekecekti. Böyle bir araba için, direksiyon simidi çok hafif, çok daha yoğun olmalı, yüksek hızlarda kontrol etmeyi kolaylaştırır.
Ancak, bu hala nişanlı olabilir. Nissan 350z hızlarında, aerodinamik problemler açılır. Bir anti-döngü görüyorum, pahalı bir vücut kiti görüyorum, ancak 150 km / s'den sonra makineye olan şey açıkça anormal.
Fanelin altında yürütme. Herhangi bir arabanın, sadece saatte 300 ya da çok kilometreyi üstesinden gelme yeteneğine sahip değil, hızın zemine daha fazla artması gerektiği konusunda bilinmektedir. Dedikleri gibi, lütuf etkisi olmak zorundadır. Düşmanı, arabanın dibinde ortaya çıkan girdaplardır. Onları hariç tutmak için, spor otomobillerinin altını - hatta formül 1 - plywood levhaları dikmek: hafif, pürüzsüz ve bir kuruş değerinde.
Tabii ki, plywood'un dibindeki normal yol araçlarını kapatmaya çağırmam, ancak bu özel kopyaya bir şeyler yapmanız gereken bir şeyle - bir dizi hızla, yolla dokunur. 160'a kadar hızlandım ve anlayacak kadar fazlaydım: 220'de, ham havalarda bile, araba hattan bile düz bir çizgide bile uçabilir. Tasarımın hareketin performansına karşı çalıştığı görülüyor.
Ancak arabanın yaratıcıları başkanları şimdi başkalarıyla tıkanmıştır: ve gerçekten bir mekanik yerine Nissan'a koymayın? Benim fikrim kategorik değil. Makineli tüfekle, kullanıcı dikkatini yola tamamen odaklayabilir ve kutunun kendisi ve bunun için son derece yavaşça geçiş yapabilir. Mekanik ile her şey daha zor olacak. Kötü anlamda. Mekanizmaların tüm tutarsızlıkları çıkacak. Arabayı genişletin. Ancak bu başka bir kullanıcı sınıfıdır.
Genel ve özel. Bahsettiğim her şey, bir tarafından yapılan belirli bir araba ile ilgili ve diğer insanlar tarafından dönüştürülen özel şeylerden uzak. Bu çatışma. Bence Nissan 350Z, fabrikadan geldiği formda çok iyi. 287 beygir gücünün kapasitesi için tasarlanmıştır, 287 beygir gücünün altında kurutulur ve 287 beygir gücünün altında keskinleştirilir. Birisi ona daha önce görünmez özellikleri vermeye başlamaz, sorunlar ortaya çıkıyor. Belli bir dizide çözünürse kaçınılabilmeleri muhtemeldir. Türbin üreticilerinden, Tavsiye ettikleri süspansiyonun üreticilerinden ve hangi kiti olan tüm bu ekonomi birleştirildiğini öğrenmek için, tüm bu ekonomidir - güzellik açısından değil, yüksek hızda araba davranışı. Ve sonunda sonuçta ortaya çıkan ürünün tam teşekküllü testleri yapılması. Bu arada, bu arabanın güvenli limiti 150 km / s civarında bir yerdedir.
Ama işte ilginç olanlar. NISSAN 350Z'nin isimsiz ayar versiyonunun yaratıcılarına, hangi hedefleri yerine getirdiler? Böylece insanlar dikkat eder ve dava tetiklenebilirse. İyi, başarmış gibi görünüyorlar. İnsanlar gerçekten dikkat eder ve trafik ışığından başlayarak, Nissan 350Z'nin sahibi, birinin yolda kaldığını çok hızlı bir şekilde bulacaktır. Tabii ki, yetişecek. Ama onların kendi birkaç saniyelik saniyesini görecek.
Standart Nissan 350z'de basın:
Autorev: Tüm teknik dolum da ödün vermez. Ve önünde ve arka - çok boyutlu süspansiyonlar, klasik yarış çift zincirinin evriminin ürünü. Şanzıman altı vitesli bir mekaniktir (tembel ve Amerikalılar için - beş vitesli bir otomatik). Diferansiyel - kaydırılırken kendi kendine engelleme için dahili viskoz yiyecek ile. Kardan şaftı, sağlam bir karbon fiber tüpüdür: Nissan, Le Mans'taki R390 yarış arabalarında bile bu teknolojiyi denedi. Ve iyice, genişletilmiş aerodinamik gövde kiti Nissanov'ların etkileyici bir şekilde kolaylaştırmaya izin verdi: kelimelerine göre, polis 0,29'a eşittir ve toplam kaldırma kuvveti sıfırdır!
Sürüş: Bacaklar hemen parlak metal pedalları ve bir dinlenme pedini bulduğundan, vücudu kilitlemek için gelişmiş yan desteklere sahip bir deri koltuğa değdi. Altı vitesli şanzımanın kısa çatal bıçak takımı kolu ...
Kompleks dönüş ligamentleri ile omuz sarma yollarında Nissan. İsteyerek ve hemen, tarafsız dönüşü gösteren sürücü ekiplerine tepki verir. Direksiyon simidi, sportif bir akut ve orta derecede ağır, doğru, pürüzsüz ve doğrulanmış hareketler gerektirir ve hidrolik, yalnızca düşük hızlarda manevralar yaptığında kendisini bütünüyle tezahür eder.
Arabalar: Günümüzde, tüm makineler bilgisayar beyni tarafından tasarlandığında, tasarım hala ruh ve insan beyninden gelen şeydir. Ve bu araba ilham vermek için oldukça yeterli. Bunun gibi. 350z ilham verir. Arkana bakmaya, etrafa bakmaya, yorumları oluşturmaya çalışıyor, ancak onları yalnızca ortamda bulmaya çalışın: sigaralar her yere dağılmış, Klinsky'li öncüler ovuşturdu ve o, araba, iyi! Sıkıca vuruldu, agresif değil, gerçek, kendine güvenen bir sporcu olarak ayaklarını iyice yerleştirin. Büyük İtalyan stüdyosunun küçük isimleri ile işaretlenmedi, ancak aynı zamanda, satır satırlarında, yüzlerin ve gölgelerin oyunlarında ne tür bir sofistike! Bunun sıradan bir modern, ancak çok yüksek kaliteli bir şey olduğunu anlıyor gibiyiz - bir Japonca şey, benzini herhangi bir şeyden daha fazla iştahsızdır. alman Sachen, anlamda - şeyler.
Autosport: Biz motorunu getirmek ve en küçük devrimler yoğun zevk ile, rahim ses multiliery. Hareket olarak, bas ve tam güç 3.500 rpm ulaşır ol takılan. Ve sonra tüm dikkatini motorun sesi, ancak ürettiğini hızlanmaya değil çekilir. Bu araba için temel şanzıman ilk yüz Nissan 350z başladıktan sonra altıncı saniyede ortasında zaten alışverişinde bulunacaklar hangi bir altı vitesli mekanik olduğunu. Biz de elinde bir makineli tüfek ile bir araba var ve kimse yavaş yavaş onu aramak, henüz ışık çeşit olsa da, dinamikleri pikap yeterli değildi.
Yeni Nissan 350Z tamamen 287 kuvvetlerinin ile ... beygir gücü mevcut hiyerarşi tarafından bozuldu, sadece birkaç midilli Porsche 911 daha mütevazı olduğunu ve daha iki kat daha az olduğunu.

Nissan 350Z.
 
İki turboşarjlı ve intercoupler ile Benzin V6 motoru
Çalışma hacmi (küp. Cm) 3498
Gücü (rpm beygir) 440
Momenti (rpm'de mil) bir veri
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman 5-speedAutomatic
4350/1835/1310 ilgili uzunluk / genişlik / yükseklik (mm)
Dingil (mm) 2650
Kütle frenlemek (kg) hiç veri
sınırlı maksimum devir sayısı 240 (
(Km / s) elektronik)
100 km / saat (c) İvme 4.8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) veri yok
Maliyet $ 125,000

Nissan 350Z Bu model ünlü Datsun 240Z tarafından 1969 yılında başlatılan serisini sürdürdü 2002 yılında Japon ve Amerika pazarlarında ortaya çıktı ve aynı klasik bir düzendir: altı silindirli motor önde uzunlamasına yer ve potansiyel müşteriler arka tekerlekler edilir. öncülleri gibi, 350Z uzun bir kaput ve modern tasarımı ile dinamik bir silüet aldı. nispeten düşük fiyat ile şık bir görünüm ve yüksek dinamik özelliklerinin kombinasyonu (280 hp, 100 km / saat uzayda yukarıya doğru ivme başına 5.9 s, 250 km / s) birçok etkin sürücüler için zetka cazip hale getirmektedir. Düşük fiyat sadece benzer özelliklere sahip diğer modellerle karşılaştırıldığında çağrılabilir rağmen: Avrupa'da 28.000 $ hakkında ABD otomobil maliyetleri içinde - 35.000 hakkında.
2005 yılına Nissan Z serisinin daha da gelişmesine hazırlanan - 350Z açık versiyonunu.
Nissan 350Z Bu durumda, tüm olası formları ve ayar elemanları kullanılamaz. Toplam maliyeti $ 125,000 ulaştı güç ünitesi en pahalı idi. Motor iki turboşarjın greddy motoru üzerinde kuruldu, ara soğutucu, valfler ve egzost gazı manifoldu ($ 10,000). Bu, aynı zamanda, dönüştürülmüş yakıt sistemi (400 $) ve egzoz (2500 $) içerebilir.

Motora iki turboşarjdan, bir ara soğutucu ve özel bir egzoz manifolduna (10.000 $) bir set greddy kuruldu. İletim değişti, belki de en az: Artan sürtünme farkı vardı (1500 $). Görünüş ayrıca önemli maliyetler talep etti: menteşeli unsurlar, Xenon sis farları 19 inç süper yıldız tekerlekleri (2500 $) ve Yokohama lastik boyutu 245/35 R19 ve 275/30 R19 (1800 $) - sadece 11.620 $. Artı ev olağandışı detay - - DCAH'dan Lamborghini'nin altındaki kapılar sadece 2000 $ için. Süspansiyon, amortisörlerin ve yayların yanı sıra enine stabilite stabilizatörlerinin yanı sıra - 3200 dolar.
Koltuklar dört nokta kayışlar altında yeniden yerleştirilir, tüm döşeme değiştirilir (5.000 $). MOMO yeni cihazlar ve direksiyon simidi kurdu.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraflar Andrei Danilov
 

Bir kaynak: "Autopilot"