Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Altın bölümü arayışında
Otomobilin özelliklerinin mükemmel kombinasyonu, herhangi bir tasarımcının hayalidir. Bu sadece bu Archlical'i başarmak için. Örneğin, aynı anda aynı anda acele edilebilir ve rahat, güvenilir ve hızlı, görünüşte sağlam ve uygun fiyatlı yapmak nasıl? Volkswagen, Nissan ve Mitsubishi mühendisleri mükemmel Jeep'i tamamen farklı hayal ediyor. Standart Olmayan Karar
Rusya'da All -Around'un çıkışı her zaman bir olaydır. Bu yüzden Nissan-Passenger, müşterilerin canlı ilgisini uyandırdı ve bunu mevcut mükemmel öğrencilerle karşılaştırmak için yanan bir arzumuz var.
Doğru, Nissan'ın pazarlamacıları Rusya'daki tüm hayatımızı biraz karmaşıklaştırmaya karar verdiler. Biz Avrupa'nın aksine, dizel motorlarla muamele görüyoruz. Ve doğrudan rakiplerin yeni gelenlerinin sadece 2,5 litrelik bir turbodiel ile sadece iki Mitsubishi-Pajero-3.5DID ve Volkswagen-Two'ya sahip olduğu ortaya çıkıyor. Peki, tanınmış liderlerin uzlaşmasına ne karşı olabilir? Uyumsuz niteliklerin mükemmel dengesi ile ne yapıyor?
Yarım onur içinde bomlar
Su karşısında, uzun süre su içmedik, değerlendirme yapmaması, alıcının yargılanmasına izin vermedik. Bu nedenle salona gidiyoruz.
İzleyiciler Pajero ve iki Tuareg'den beş yaş daha genç. Ancak iç dekorasyonun kalitesine bakılırsa, bu Üçlü'deki en genç (okuma: modern) Volkswagen. Tuareg Salon, bazı yanlış anlaşılmalara göre, iletim ve hava süspansiyon modları gibi arazi özelliklerinin olduğu prestijli bir Business Class sedanının gerçek daireleridir. Almanların iç dekorasyona karşı saygılı tutumu iyi bilinmektedir, ancak yine de Tuareg'in iç dünyası doğrudan yozlaşan bir lükse aşık olur.
Pajero ve Pasfainer salonlarının çilecik göründüğünü söylememek. Cildiniz ve servo sürücüleriniz varsa nasıl yapabilirsiniz? Ama yine de, Mitsubishi ve Nissan'ın iç dekorasyonunun, sizi tüm tutucu konforun dünyasına daldırmasından daha fazla bir işte kurma olasılığı daha yüksektir. Ve itiraf ediyorum, herhangi bir kavramı tercih etmek zor.
Mitsubishi'nin salonunda, tüm -aracı bir araçta oturduğunuz açıktır. Dahası, modern ve şık tüm aracı araçta
Tuareg Salonunda, temsili phaetondan, her all -around'dan çok daha büyük olduğunu kabul edin
Yüksek teknoloji tarzı şimdi Nissan'ın yaşam düzeni için. Bitişin özgünlüğünün gerçek bir rahatlık için bir engel olmaması güzel
Pajero gemiye yedi kişiyi almaya hazır, ancak ikinci sıradaki yolcular kanepenin kısa bir yastığına katlanmak zorunda kalacak
Böyle bir kanepe herhangi bir moda kulüp ile dekore edilecekti, zarif bir tasarım sadece rahat bir yastığı ve sırtını vurguluyor
Pasfainer koltuklarının ikinci sırasında, Pajero ile aynı sorun, kısa bir süre, bizim görüşümüze göre, kanepenin yastığı
Gerçek bir rahatlıktan bahsedersek, bunlardan herhangi birinin kabinine tırmanmanız gerekir. Sürücüye ve yolculara yardım etmek için büyük eşikler, ancak elli yaşın üzerindeki insanlar hala rahatsız edici olacak. Başka? Tuareg'de, direksiyon simidi iki yönde düzenlenirken, Japon rakipler sadece eğim açısında. Ancak Pajero'da en rahat arka görüş aynaları. Bu TV'lerde, etrafındaki her şey ve yol kenarında ve arka tekerleklerin yakınındaki boşluk ve iki komşu sıra mükemmel bir şekilde okunur. Süper! Pasfainer, görünürlüğü fethetti. Burada, genellikle tüm arka görüş aynasını engelleyen, mandallık yığınından ne kadar esprili olduğunu görün. Yolcu olmadığında, koltuk başlıkları kanepenin arkasıyla aynı hizayı temizler.
Genel olarak, iç bakış açısından, her üç otomobil de ideale yakındır. Herhangi bir arabada ergonomide ciddi bir delinme yoktur ve bunların avantajları tahminleri artıracak kadar önemli değildir. Bu yüzden Tuareg, sadece iç mekanın lüks dekorasyonu açısından rakiplerin önünde.
Yedi beş sıkılmıyor
Beş veya yedi kişi için tasarlanmış bir salondan daha iyi ne olabilir? Garip bir sorunun cep stoğunu çekmediği anlaşılıyor. Mitsubishi mühendisleri örneğini takiben, yeni Nissan'ın yaratıcıları ikinci seçeneği seçti. Ve üçüncü sıradaki yerlerin, genel olarak, Tuareg'deki çocuklar olmasa da, sonuçta, sonuçta. Ancak beş seyahat etmek Volkswagen'de daha uygundur. Üçüncü sıra için bir yer bulmak için Pajero ve Pasherder ikincisini sıkmak zorunda kaldı. Dolayısıyla, bu makinelerin kanepelerinin bir okul lobisindeki iddiasız bir ziyafetini daha fazla anımsattığı ortaya çıkıyor. Çok zevkli oturuyor.
Ve Tuareg'de kanepe yüksek sesle adını haklı çıkarır. Bu arada, üç yolcuyu bacak ve kafa marjı kabul edebilecek. Ayrıca Volkswagen ile ön koltukları daha çok sevdik. Burada rahat bir poz almak, çok fazla dikey inişe sahip olan Pasfainer ve Mitsubishi'den daha kolay. Yani bu durumda, 7 kişilik bir salon belirli bir artı olarak adlandırılamaz. Uzlaşma işe yaramıyor.
Mitsubishi Pajero
Otomatik ve çalışma kağıdı seçicileri, kolaylık ve stilin muhteşem bir kombinasyonunu örnekleyin
İkinci sıra yolcuların kendi iklim kontrol ünitesi ve elbette bireysel kanalları var
Yan bileşiğin görsel ekranı sadece anında yakıt tüketiminin göstergeleri yok
Şanzıman modlarının daha uygun göstergesi henüz icat edilmedi
Üçüncü koltuk sırası kolayca yere saklanır ve koltuk başlıkları beşinci kapıda rahat bir yerdir.
Volkswagen Touareg
Anıtsal sakalın tek eksi çok fazla düğme ve anahtardır
Zorunlu kategorisinden uzun burunlu Tuars seçeneği için görsel bir göstergeye sahip Parkectronics
Soldaki kontrol ünitesi kontrol ünitesi Tuareg, iletim anahtarıdır, sağdaki üç hava süspansiyon modunun merkezinde sağdaki boşluk ayarıdır
Makyaj aynasında zarif arka ışığı var
Tuareg'in çok işlevli direksiyonu simit demeye cesaret edemez. Bu gerçekten bir direksiyon simidi
Katlanmış bir kanepe ile düz bir platform oluşur
Nissan Pathfinder
Bir not kolu olmadan, merkezi konsol biraz yalnız görünüyor
Çok önemli bir yerde yama
Gizli kaplar ve bardak tutucular kabin boyunca cömertçe dağılmıştır
Arka yolcuların da kendi iklim kontrol ünitesi var
Ranger'ın salonunu yükseklikte dönüştürme olasılıklarına göre
Şanzıman modlarının volanı, X-Traili ile tamamen aynı
Çakmak ve rahatsız edici olana uzanmak
Her şey uyuyor
Ancak Pajero ve Pasfainer içindeki yerler gerçekten bir vagon. Tabii ki, yedi koltuğun tümü kullanıldığında, örneğin Nissan'daki bagaj hacmi mikroskobik 190 litreye düşer. Ancak üçüncü sıra biniciler içermezse, görüşten kolayca çıkarılabilir. Dahası, rakiplerin (Toyota-Prado'yu hatırla) aksine, sandalyeler zemindeki gizli nişlerde saklanıyor. Sonuç olarak, bu arada, ikinci koltuk sırasını katlayarak hala artırılabilen kesinlikle düz bir platform.
Pajero'nun beşinci kapı, çoğu Japon gibi, karayolunun yanından açılır
Tuareg pnömatikleri, yüklemeyi kolaylaştırarak yol boşluğunu düşürmenizi sağlar
Pasfain Trunk Maksimum Taşıma Kapasitesi için Yeni Sınıf Kayıt Tutucu
Bu maksimum kargo versiyonunda, pasfinder rakiplerin belirgin bir şekilde önünde. Rakamlar aslında 1570 litre Tuareg ve 1720 litre Pajero'ya karşı 2090 litre etkileyici. Şaşırtıcı olmayan şey, çünkü Nissan'ın gövdesi hem maksimum hem de minimum pozisyonlarda daha uzun ve daha geniş. Onurlu zafer.
Sol sıradaki traktörler
Birkaç yıl önce, bir durumda sol sırada bir dizel otomobil sunmak mümkün oldu, başkentin hareketinden sersemletilen bir Kamaz'un ziyaret eden bir sürücüsü U -Turn arıyor. Üç dizel tüm terran araçlarımız aşırı sırayı haklı olarak işgal ediyor. Ve bu, dizel motorların makineli tüfeklerle tamamlanmasına rağmen. Mekanik, böyle bir motor için daha uygun bir seçim gibi görünse de, aslında çok uygun değil. Bu aynı zamanda pasif örneği ile gösterilmiştir. Hem sürümde otomatik bir makine ve mekanik ile seyahat etmeyi başardık. Tüm sorumluluklarla, bir dizel motorla alternatif ve bir amatör için manuel şanzıman kombinasyonu. Böyle bir motorun dar çalışma aralığı ve ilerlemek için altı dişli göz önüne alındığında, çok sık geçiş yapmanız gerekir. Gereksiz. Sonuçta, Dizel All -Rround, otomatik şanzımanla kötüye kullanımı kaybetmez.
1213 saniye ila yüzlerce sonucun ortalama olduğu birine görünebilir. Kabul etmeyeceğiz. İlk olarak, büyük ve yüksek bir arabada, dinamikler normal bir sedandan daha akut olarak algılanır. Ancak en önemlisi, 60 km/s'ye hızlanma, yani bir düello trafik ışığındaki ilk pislik otomatik dizel motorlara çok daha hızlı verilir. Buna karşılık, otoyolda, sorunsuz üçlü birliğimiz 160170 km/s gelişti ve Moskova'dan elli kilometreyi de seçilmiş bir kum kariyerine kadar, haç -toplantı yeteneğini kontrol etmek zorunda kaldık, sol sırada üstesinden geldik.
Bir şey beğenmediyse, frendir. Hatta mühendislerin Mahu'yu verdiği, disklerin ve pedlerin verimliliğini bu kadar sağlam bir araba kütlesi ile hesaplamadığı görülüyordu. Ancak neden görünüyordu? Diyelim ki, bir TurboDiesel Tuareg'de 3.2 litrelik bir versiyondan daha düşük çaplı diskler var. Benzin Volkswagen, daha hızlı olmasına rağmen, ancak dizel daha zordur ... Fren diskleri dizel ve benzin pajero için aynıdır, ancak hiç kimse kütledeki farkı iptal etmedi. Burası, yük eksikliği, yavaşlarken, düzenli durumlarda bile, birkaç kez, gelecek arabanın önündeki tampondan tam anlamıyla milimetre durduk. Buna ek olarak, büyük yasadışı olarak, frenler çok daha hızlı ısınır ve acil durum yavaşlaması ile etkinliklerini kaybeder.
Sınır yok
Ancak kontrol edilebilirlik açısından lider uzun zamandır seçmek zorunda değildi. Folkswagen koşulsuz bir zaferi kutladı. Yol alışkanlıkları açısından, Tuareg'in genellikle birkaç rakibi vardır. Sonunda, dünyanın en hızlı her yönündeki aynı şasi üzerine aynı şasi üzerine inşa edilmesi hiçbir şey değildir.
Yüksek hızda ve Almanların dönmesinde güven meşgul edilemez. Bu, özellikle sipariş vermenizi tavsiye ettiğimiz pnömatik süspansiyonlu bir araba için açıktır. Artıları sadece sessiz elementlerin değişken sertliğinde çömelme veya durma yeteneği değil. Tuareg'in kontrol edilebilirliğine ilişkin tek iddia bile çok hafif direksiyon ve bu pnömatik tarafından düzleştiriliyor. Anahtarı spor pozisyonuna aktarıyoruz ve direksiyon simidi fark edilir derecede ağır.
Köşelerde, Tuareg itaatkar ve tedavi görmez, bu da orta boyutlu tüm -aracı araçların karakteristiği değildir. Açıkça bir ark yazar ve kontrol edilebilirliğin güvenilir bir nötr doğasını gösterir. Yanan ESP kapalı göstergesiyle bile oyundan tamamen çıkmayan uyanık stabilizasyon sisteminin uyarısındaki yörüngeden bozmak çok zordur. Ve yüksek hızlı bir çizgideki örnek davranış, neden dünyada aşırı 12 silindirli bir Tuareg olduğu açık bir cevap veriyor. Bu şasi böyle bir lüks sağlayabilir.
Kontrol edilebilirlik açısından pajero Tuareg'in tersidir. Hayır, gereksiz yere korkmaz, ancak hiçbir durumda aktif taksi için tasarlanmamıştır. Bunu yapmak için Mitsubishi, durmadan dört dönüş çok aptalca direksiyona sahip. Aynı şey araba ve tepki tarafından yavaşladı: telaşsız, düşünceli. Pajero bir kez daha hatırlatıyor gibiydi, diyorlar ki, öncelikle asfaltta kendinden emin sürüş için uyarlanmış tüm -Terre bir araç. Tuareg, Jeep tarzı olan bir araba. Ancak böyle bir izlenim sadece köşelerde polyghat yapmak istediğinizde. Standart modlarda Mitsubishi hakkında özel bir şikayet yoktur.
Trace'in yaratıcıları, beyin çocuklarına belirli bir ortalama, uzlaşma karakterini vermeye karar veriyor gibiydi. Nissan, Tuareg'in çevikliğini şımartamazsa da, yine de Pajero'nun avantajları olacaktır. Pasfainer daha keskin bir direksiyon simidi 3.5 cirosuna sahiptir ve enine rulolar çok korkutucu değildir. Böylece Nissan, bu testte en çok sporun anlaşmazlığında ikinci sırayı hak etti.
Neredeyse Deve Kupası Tipik olarak, konveyörden gelen tüm fıkralar otoyol lastiklerinde atılır. Tüm -Terre araç sahiplerinin sadece yüzde 10'unun asfalttan hareket ettiğini hatırlarsanız, nedenini anlamak kolaydır. Bununla birlikte, hamurumuzu ziyaret eden Tuareg, dişlek lastiklerle bir Pyrell-scorpion'u gösterdi. Makinenin çapraz montaj yeteneğini kontrol etmek için mükemmel bir şans, çünkü Volkswagen temsilcileri Tuareg SUV olarak adlandırıldığında her zaman rahatsız olur.
Aslında, yol kapalı potansiyeli etkileyici. Hava süspansiyonunun zemin boşluğunu, stabilizasyon sistemi, eksenler arası kilitlerin rolünü ustaca oynayan güçlü bir indirgeme dişlisi. Son olarak, gerçekten kapalı Tuareg kullanmayı planlayanlar, arka diferansiyelin katı bir engellemesini sipariş edebilirler. Pahalı (963 $), ama sevimli.
Ve yine de, tüm bu çanlara ve ıslıklara rağmen, Tuareg açıklık açısından Japonlara kaybetti. Evet, elbette, dişlek akrepler toprağa büyük ölçüde yapıştı ve kaygan kilde Pajero ve pasifin peşinden gitmesine izin verdi. ESP sisteminden bile memnun kaldım, böylece elektronikler motoru karmaşık asansörler üzerinde boğmadı, normal kilitleri simüle etme işlevi aktif kaldı. Harika. Gevşek kuma tırmandığımız anda Tuareg çaresizce patlamaya başladı. 200 kg için yüksek, büyük bir kütle ve dar kauçuk, pajor'a kıyasla siyah bir şey yaptı. Ama asıl mesele bile değil.
Tuareg kapalı yeteneklerinde gerçekten iyi görünüyor. Yalnızca hiçbir kilit ve değişken bir boşluk, bir binek otomobilden tüm -Terre -Aracını yapmaz. Volkswagen'in iletimine izin veren bu aşırı modda ne kadar sürer, susturucuun düşük kapanan elemanları en son olacak mı? Ve kolye kolye, sandığınızda, toprağa ve taşlara darbelere uyarlanmış mı? Hayır, o bir savaşçı değil, bir savaşçı değil.
Renegade çok daha inatçı görünüyor. Sonuçta, düz ve dürüst bir yol temizliği var. Ayrıca, Tuareg'de olduğu gibi, bir açılışta bile -normal kilitlerin işleyişini taklit eden güçlü bir indirgeyici, katı bağlı ön köprü ve akıllı ESP'nin başarılı bir kombinasyonu. Nissan eksi, belki de sadece bir kısa vadeli süspansiyon pasajıdır. Bu, dik kapalı olarak değil, bir astar üzerinde hızlı bir yolculuk sırasında çok etkiler.
Her durumda, yeni gelen Pajero'dan uzaktır. Çok büyük bir arka çıkıntı değilse, sınıfta çapraz bölge yeteneği açısından ideal olarak adlandırılabilecek Mitsubishi idi. Ancak, hemen hemen her durumda, rakiplerin kıskançlığına ulaşmanıza izin veren uzun vadeli bir süspansiyon bile. Ve arka farkın sert kilitlenmesi ne kadar harika! Kaygan bir yükselişte, Pajero'yu kelimenin tam anlamıyla bir tekerleğe iter. Şanzıman, çocuk için bile etkili ve anlaşılabilir Super Seal II'dir, bu sadece türün bir klasiğidir.
Dizel sessiz demek
Halı-rial enjeksiyon sistemine sahip modern dizel motorlar sadece daha temiz, daha hızlı değil, aynı zamanda öncekilerden daha sessizdir. Tuareg motoru görsel onay. Rölantide zar zor duyulabilir ve yüksek tüm -aracı araçlar için geleneksel otoyolda, aynaların etrafındaki rüzgar düdüğü ve raflar dizelin gürültüsünü mükemmel bir şekilde maskeliyor.
Bu nedenle, yüksek hızda Nissan ve Mitsubishi motorları ses arka planını hiç rahatsız etmiyor. Başka bir şey, boşta ve yavaş bir şehir yolculuğuyla Pajero'nun hem içeride hem de dışarıda açıkça gürültülü olmasıdır.
Kursun pürüzsüzlüğüne gelince, elbette, Şampiyonanın avucunu Trinity'nin tam arabasında tekrar tahmin ettiniz, Tuareg. Konfor modunda, pnömatik, bu konforla salon sakinlerini tam anlamıyla sarar, yol yüzeyinin tüm kusurlarından güvenilir bir şekilde izole eder. Ve bir Volkswagen'in kırık bir banliyö astarında ne kadar iyi olduğu! Bu kadar kolay ve rahat olacak arabaları hız gösteriminde yüzlerce destekleyemiyorum. Bravo!
Astardaki kısa akışlı süspansiyonu ile transfire rahatlık yakalamadı. Zaten 60 yaşında, sallanıyor, cömertçe direksiyon ve gövdeye aktarıldı, bacağı gazdan çıkarmak zorunda kaldı. Ancak kırık bir kırsal yoldaki Pajero neredeyse Tuareg kadar iyidir.
Birçoğundan biri
Tuareg üst üste üçüncü ve şu ana kadar Euroncap kaza testlerinde beş yıldız alan son alternatif. Mükemmel bir öğrenci statüsü sadece altı hava yastığı ve abs dahil olmak üzere temel ekipmanı doğrular.
Pajero ve Pashander Avrupa kaza testlerine katılmadı. Denizaşırı sonuçlarla rahatlamaya devam ediyor. Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü'nün (IIHS) testlerinde Pajero katı bir dörde çarptı, Pasfainer ise USNCAP kaza testlerinde kuyusunu almayı başardı. Pajero ve dört hava yastığının oldukça değerli temel paketini dikkate alacağız ve Air Pts Pasfainer'ın zaten altı parça var. Nissan daha yarım çan kazanır.
Zevk için ödeme yapıyoruz
Eh, Rusya'daki tüm katkıların da ideale yakın bir fiyatı varsa! Fiyatlar olmazdı ... ama en uygun fiyatlı Tuareg en az 47.288 $. Kış paketi (373 $) ve elektrik yükü (178 $) garip görünüyor. Buraya Cilt (2774 $), ahşap dekorasyon (351 $), bixenon (1305 $) ve iki bölgeli iklim ve 57,224 $ kazanın. 963)? 61.714 dolar Pajero ve Pasfainer'dan belirgin bir şekilde daha fazla koştu.
Nissan'ın fiyatı 44.800 $ 'dan başlıyor ve Laxori'nin konfigürasyonundaki otomatik şanzımanın versiyonu 48.700 $ çekecek. Eleganes tarafından cilt, kapak, bixenon ve dikiz kamerası ile gerçekleştirilen en sofistike pasiflik bile sadece 56.450 $. , Nissan'ın hava süspansiyonu olamaz. Tanım gereği.
5 kapılı bir Diesel Pajero 47 990 $ (otomatik şanzıman $ 49 750) asgari fiyat. Bu ekipman o kadar kapsamlıdır ki, sadece ciltle yürütülmeden önce yükseltilebilir, bir CD değiştirici, bir elektrikli sevgili ve ön koltukların elektrikli bir sürüşü. Rakiplerin zeminine karşı böyle bir pajero, sadece 52.670 $ 'lık ucuzluk olduğunu söyleyebiliriz.
Karar verdik:
Son notların tam bir resim vermediği durum. Resmi olarak en iyi puan alan Tuareg testimizde kazandı (, ortalama tahmin 4.2). Bu lüks bir salon, rahat bir süspansiyon, mükemmel kullanım ile çok ilginç bir araba. Bu, kelimenin tam anlamıyla tüm -Terre -Aracın çağrılamaz. Gelecekteki sahibi, bu arabadaki tüm yol arsenalinin sadece asfaltın aşırı ihtiyaç duyduğu şekilde kapanması için olduğunu bilmelidir. Lüks bir Tuareg üzerinde düzenli jeep, onu planlanmamış bir yere getirecektir.
Pajero (ortalama derecelendirme 4) kaybeden hiçbir şekilde denilemez. Zaten saygıdeğer yaşa rağmen, bu tüm -Terre Aracı pozisyon almak için acele etmiyor. Orta sınıfın dizel evrensel arazi araçları arasında Pajero, kros kabiliyeti açısından hala eşit değildir. Genel olarak, tüm dezavantajları esasların karşı tarafıdır. Sonuçta, asfalt üzerindeki ortalama kullanım, sadece offroad şasisi ile bir toplantı için hazırlanmıştır. Dahası, şasi çok inatçı. Mitsubishi kendisini zaten güvenilir ve iddiasız bir araba olarak kurdu.
En kolay yol, asfalt Tuareg ve tüm -Terra Pajero arasındaki altın ortayı (ortalama 4.1) olarak adlandırmak olacaktır. Ama eğer Nissan ortasıysa, o zaman hala Mitsubishi'ye çok daha yakın. Permissiverer, kelimenin tam anlamıyla, Ranger çok başarılı bir otomobil. Şık, ferah ve ferah. Ana avantaj belki de asfalt ve yolsuz canlılık üzerindeki kullanım arasındaki ideal denge.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
