Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

SUV Savaşı: Minsk yakınlarındaki bir kariyerde büyük yarışlar

Bir kariyerde birkaç SUV toplama fikri, STV kanalında bulunan Autopanorama'nın otomobil televizyon programından meslektaşlarımıza aitti. Son zamanlarda, testlerimiz ortak hale geldi ve bunu AH ve Autopanorama sayfalarında yanıp sönen paralel arabalarla fark edebilirsiniz. Bir şeyleri olan bayileri aramaya başladıklarında, şu anda ürün yelpazesinin çok az olduğu ortaya çıktı - gösteri odalarında bulunan arabalar zaten satıldı, diğerleri hala sipariş edildi. Sonuç olarak, testler bir kapalı kabilenin en çarpıcı temsilcilerinden dördü - iki Mitsubishi - Pajero ve Pajero Sport ve iki klasik Amerikalı - Chevrolet Tahoe ve zaten bir benzetme Jeep Grand Cherokee oldu. Hala şirket topladı ...
 
Tüm SUV'ler, üretici, markalar, kapasiteler ve fiyatlardan bağımsız olarak üç ana alt sınıfa ayrılmıştır: profesyonel SUV'lar, evrensel otomobiller ve SUV'lar - neredeyse arabalar, sadece bir jeep formunda ve tüm tekerlekten çekiş. Bu sınıfların her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, avantajları - her biri çeşitli koşullarda çalışma için oluşturulur, bu nedenle tasarımda, neredeyse aynı harici cipler çok değişebilir. Geçmiş rakamlardan birinde, Ah zaten bu kadar önemli bir test yaptı, bu sırada iki farklı otomobilin davranışının avantajlarını ve özelliklerini açıkça göstermeye çalıştık-bunlar Mercedes-Benz G-Serisi ve ML sınıfıydı.

Bu kez şirket daha fazla motley topladı, ancak teste katılan tüm SUV'ler, kapalı ve düz asfalt yollarında yaklaşık olarak başarılı bir şekilde çalıştırılabilen SO -Called Universal modellerine ait. Ancak genel özellikleri ve sadece iki modelde stil kanonlarına doğru bağlılığı bulduk ve diğer ikisi genellikle hangi prensibin tasarlandığı konusunda net değildir.
 
İşte bu yüzden belki de dört kişinin yapısal özelliklerini listeleyerek başlayacağız. Mitsubishi Pajero Sport - Bu şirkette en ucuz ve basit olanıdır ve elektronik aşırılıkları veya çok karmaşık iletimi yoktur. Bu arada, kökenini verir - otomobil, birimlerin ve düğümlerin temeli ve bağışçısı haline gelen L200 faydacı toplama temelinde tasarlanmıştır. Tasarımı gelenekselden daha fazlasıdır: bir spar çerçevesi, bağımlı bir arka süspansiyon ve bağımsız bir cephe, rijit bir tekerlekten çekişe (merkez diferansiyel olmadan), bir dizi azaltılmış dişli. Bu arada, Amerikan pazarında, Montero olarak adlandırılan bu modelin bahar süspansiyonu var, ancak Avrupalılar için daha rahat, Japonlar daha rahat bir bahar önerdi. Doğal olarak, tüm Rogues gibi, Pajero Sport oldukça vasat bir yönetilebilirlik ve ortalama bir konfor seviyesine sahiptir. Kırık yollar boyunca sürekli sürüyorsanız, bazen doğadan çıkarsanız, gerçekten dört tekerlekten çekişe ve vitesleri düşürmeye ihtiyaç duyduğunuzda, böyle bir arabayı korumak mantıklıdır. Küçük boyutların, çevikliğin ve ekonominin daha değerli olduğu şehirde, böyle bir mastodont üzerinde kesinlikle yapılacak hiçbir şey yoktur: iştahı, gaz istasyonlarından uzaklaşmanıza izin vermeyecek ve Rush Hour'da merkezde bir yere park etmenize izin vermeyecek Ayrıca çok şüpheli bir zevk. Bununla birlikte, bu testteki diğer katılımcılar için tam olarak geçerlidir: aralarında Pajero Sport en mütevazı boyuttur ve geri kalanıyla şehirde daha fazla sorun olacaktır.
 
Pajero Sport ve Amerikalılardan biri yapısal olarak aynıdır - muazzam ve şık Chevrolet Tahoe. Aynı spar çerçevesi, arkadan bağımlı bir süspansiyon ve bağımsız ön, bağlı ön aks, vb. Fark sadece boyut, motor gücünde ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanının tasarımında: Tahoe, arabanın uzun süre tüm tekerlek tahrik modunda çalışmasını sağlayan dozlu bir diferansiyel vardır. Ancak hamurdaki diğer iki katılımcı şaşırdı: önceki iki araba ile tamamen aynı pistler gibi görünüyor, ancak tasarım özellikleri hakkında konuşursak ... Mitsubishi Pajero III'ün bir çerçevesi olmadığı gerçeğiyle başlayalım - Gerçek bir SUV'nin zorunlu bir özelliği. Daha doğrusu, ancak geleneksel sünger merdiveni yerine önceki iki modelle aynı değil, bu araba vücuda entegre edilmiştir. Kütle, kabinde ek alan ve daha düşük bir ağırlık merkezi ile tasarruf sağladığı ortaya çıkıyor - sonuç olarak kontrol edilebilirlik artıyor. Tüm tekerleklerin süspansiyonları bağımsızdır, bu da SUV için saçmalıktır, ancak yetişkinler gibi diğer her şey tüm tekerlekten çekişli, demulitiplier ve diferansiyel kilitlere bağlıdır. Pajero III, dörtün en mükemmel iletimine sahiptir, bu da hem arka hem de tüm tekerlekten çekiş moduna sürekli binmenizi ve hatta en karmaşık bölümlerin üstesinden gelmek için merkez diferansiyelini bloke etmenizi sağlar. Amerikan Jeep Grand Cherokee, Japonlarla aynı yüksek teknolojik seviyeye sahip olamaz, ancak yine de tasarımla aynı zamanda milli takımın bir ekibi - geleneksel ve yenilikçi çözümlerin simbiyozudur. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Rama'nın büyüklüğünün de geleneksel bir anlamı yoktur - Pajero'da olduğu gibi, vücuda entegre edilir. Sabit bir tekerlekten çekişli, tekerlekler arasında bir indirgeyici dişli ve dağıtım sistemi var, torku otomatik olarak tekerleğe aktarıyor, yola en iyi yapışmaya sahip. Ama kolye, gerçekten saçma - bağımlı kirişler, hem ön hem de arkada. Aslında, bu çok garip bir kombinasyon: Taşıyıcı gövde ve araziden daha fazla olan bağımlı kolyeler uygun değildir. Ancak bunlar Amerikalılar, en pahalı arabalarda bile arkaik, ancak üretimde daha ucuz bir çözüm kullanmak için hiçbir maliyeti yok. Bu arada, Cadillac da dahil olmak üzere birçok Amerikan modelinde gözlemlenebilir. Doğal olarak, tutarsız olan şeylerin böyle bir kombinasyonu iyi bir şeye yol açmadı: bağımsız kolyelerle, en azından önde, Grand Cherokee çok daha iyi davranacaktı ve konfor daha yüksek bir emir olacaktır.
 
***
 
Öyle oldu ki herkes farklı zamanlarda sürülere geldi: Autopanorama'dan gelen adamlar Amerikalılara taş ocağına gittiler ve iki Mitsubishi için kodları sarmak zorunda kaldık. Ve varışta, bulduğumuz resim bugün film kıyametini hatırlattı: yol boyunca ve yol boyunca silindi, yol kenarındaki Noel ağaçları ve izlerinde toprak bulutları, her yerde kayma tekerleklerinin izleri. Görünüşe göre Amerikalılardan biri zaten genç cesaretlerini göstermeyi başardılar: Sadece güçlü bir araba bu kadar pervasızca sürebilir. Öyleyse: Chevrolet Tahoe'nin krom bölümlerindeki kum yığınları, yarım kariyeri sürebilen bir kahraman veriyor. Yine de, sekiz silindirli bir motorla ve arkadan çekişli! Genel olarak, Chevrolet Tahoe en renkli ve etkileyici. Şüphesiz, gerçek bir Amerikalı - devasa boyutlar, bol miktarda krom - bu makinenin nerede üretildiğini tahmin etmek için arabalarda bir rıhtım olmaz.
 
Ve garip bir şekilde, oldukça yüksek bir teknik düzeyde yapılır: iletim modlarını değiştirmek, arkadan tüm tekerlekten çekişe geçmek için, panelde düğmeler yapabilirsiniz, Japonca ve AutoTrack Sisteminde değil En azından tüm kışa binmenizi sağlar. Sistemin kendisi arka tekerleklerin kaymasını belirler ve şanzıman tüm tekerlek tahrik modunda çalışırsa, ön ekseni otomatik olarak bağlar, stabilite ve çapraz bölge yeteneğini artırır. Ardından, makine normal modda geri hareket ettiğinde, ön aks bir sonraki kayma durumuna kadar kapanır. Bu yöntem, yakıt tasarruf etmenize izin vermesi için uygundur, çünkü aslında sadece arka tekerlekten çekiş ve ön, sadece belirli noktalara bağlanır. Kariyerinde, her şey, komplo olarak, Tahoe'ye sadece arka tekerlekten çekiş modunda gitti: sadece bir sürü izlenim var! Avtopanorama Espert Dima Novitsky, arka tekerlekten bir zevk kaynağını açmak için düğmeyi çağırdı - basıldığında, ağır Taha kötülük ve sıkı bir süper otomobil haline geliyor. Uzun akan gaz pedalını zemine bastırırsınız ve güçlü 5.3 litrelik motor, arka tekerlekleri anında kaymaya kırar ve makinenin arkasında uzun bir tren bırakır. Bununla birlikte, arka tekerlekler tam anlamıyla herhangi bir sebep için kaymaya giriyor: Pedal üzerinde biraz sıktım ve sırt, tekerlekli kemerlerde her yönden uçan kumun nasıl hışırdadığı duyuluyor. Muhtemelen, test edilen arabada çok evrensel bir sırt desenine sahip lastikler vardı - ne yerde ne de asfaltta bu ağır SUV'ye yola uygun bir yapışma derecesi sağlayabilirlerdi. Ama onlar sayesinde, bir ralli Subaru Impreza'da olduğu gibi çok muhteşem bir Chevrolet Tahoe'ye binebilirsiniz: kayma, fan tarafından dönme, vb. Yerden başlangıç \u200b\u200bralli hatırlatıyor. Umutsuzca kayan Tahoe, kıçını sallar, sürücüyü atlamayı ayarlamaya zorlar ve arabanın yol boyunca dönmesini önler.
 
Her şey sinir sistemi ve sürüş deneyimine uygunsa, bu canavarı muhteşem bir sürüklenmede bırakmasını sağlayabilirsiniz: bir boks, araba kolayca yana doğru sürüyor. Asfaltta bile dönüşlerden de geçebilirsiniz. Gaz ve keskin bir şekilde deşarj etmek için, Tahu direksiyon simidinin kışkırtıcı hareketi arka aksın derin kızağıyla buluşur. Şu anda aniden gaz ekleme cesaretine sahipseniz, hızlı ve net bir şekilde tekerleğe doğru ve net bir şekilde çalışacak kadar hız ve yan yana, çok solgun ve korkmuş bir kız arkadaşın gözünde, sonsuza dek çılgın kalacaksınız Max . Ya da şimdi sonsuza dek, tüm tanıdıkların anısına iyi bir adam, eğer yukarıdaki faktörlerden yeterince sahip değilseniz: herkes iki tonluk bir balinada kayması gerekmez ve yüksek bir merkezi unutmamalısınız yerçekimi. Arka tekerlekten çekiş modunda bu SUV ile flört etmeye hala değmez: Bu bir SportKup değil ve bu tür hileler onun için açıkça bir yük. Yine, lastiklerin arkasından frenleme mesafesi sizi büyük ölçüde şaşırtabilir ve önünüzde duran sürücü - her zaman bir buçuk mesafeyi stokta tutmanız gerekir.
 
Ancak Chevrolet Tahoe'ye seyahat etmek sakin - en yüksek zevk. Araba çok yumuşak, sessiz, konforlu, ferah ve bu tür seyahat arabalarını satın alan Amerikalıları oldukça anlıyorum - sadece büyük bir lüks minibüs olabilir. Bununla birlikte, yüksek bir iniş kendini hissettirir: Yol dalgalarında, araba yan yana sallanarak yolcuları başlarını eşzamanlı olarak sallamaya zorlar. Ancak bu çok fark edilmez, özellikle de şık deri sandalyelerde Tahoe'de titreşimi durdurarak algılıyorsunuz. Acele etseniz bile, araba salona herhangi bir ses iletmeden yumuşak bir şekilde sallanıyor. Şahsen, gerçekten sevmiyorum: oynadığımda ciddi bir engel atlayabilirsiniz. Dahası, ileriye doğru genel bakış çok spesifiktir: büyük bir başlık nedeniyle, makinenin önünde beş metrelik bir kör bölge oluşur, bu nedenle engelin karmaşıklığını uzaktan değerlendirmek gerekir, düşünmek zor.
 
Başka bir Amerikalı daha iyi değil - Jeep Gran Cherokee. Ayrıca Tahoe kadar belirgin olmasa da, arka aksı sürükleme eğilimi vardır. Görünüşe göre, sürekli dört tekerlekten çekiş nedeniyle: arabanın çoğunun stabilize olmasına yardımcı oluyor, bu yüzden Frank Skid sadece çok yüksek bir hızda elde ediliyor. Ön ve arkada sert bağımlı süspansiyonların varlığı da büyüklere avantajlar eklemez: asfaltta, tüm çarpmalara çok fazla tepki verir, vücudu sallar ve çok titreşir. Kapalı olarak, bağımlı kolyeler çok daha iyi hissederler, onlar sayesinde istediğiniz gibi sürebilirsiniz. Tahoe bir engel uyguladığı yerde, paleti engel üzerindeki koruyarak vurdu, Grand Chrikee basitçe çıkar - eğer gaz eklerseniz, bazen tekerleklerin yerden nasıl ayrıldığını duyabilirsiniz. Her durumda bağımlı süspansiyon en düşük unsur olmaya devam eder, bu nedenle tüm darbeler üzerinde. Gerçek, profesyonel SUV'larda olduğu gibi yayların elastik bir unsuru olarak görmek mantıklı olurdu, ancak Jeep Grand Cherokee'nin çok kınamak olduğu ortaya çıkacaktı - bir bahar her durumda daha katı. Doğru, yükleme gövdesini, hatta içine entegre edilmiş gelişmiş bir çerçeve bile hatırlayarak, artık kapalı olarak binmek istemiyorum -ne olduğunu asla bilemezsiniz.
 
Peki ya Japonlar? Pajero ailesi her zamanki gibi, zirvede. Tahoe gibi dayanılmaz izlenimleri yaratmamalarına izin verin, ancak güç gücü açısından onu aşarlar. Design Pajero III tasarımında neredeyse parquet aslında neredeyse asfalt modeli gibi bir bonus olarak iyi koşu nitelikleri alan en gelişmiş OFRODE modellerinden biridir. Tahoe gibi, bu Japon haydut da zaman sınırları olmadan hem arkada hem de tüm tekerlekten çekişe binebilir. Gerekirse, bloke edilmiş bir duruşma diferansiyeline sahip zor bir tekerlekten çekiş modu vardır, gerekirse azaltılmış bir dişliyi açabilir ve arka inter -eksen diferansiyelinin kilitlenmesini etkinleştirebilirsiniz. Sonuç olarak, Mitsubishi Pajero III'ün tüm dörtlü arasında mutlak bir şampiyon olduğu ortaya çıkıyor. Böyle bir cephanelik ile Toyota Land Cruiser veya hatta Range Rover ile rekabet edebilirsiniz.
 
Ralli maratonlarına katılım sırasında biriken deneyim, Mitsubishi'nin eşsiz otomobiller yapmasına izin veriyor. Ve Amerikalılar kadar yumuşak bir şekilde gitmesine izin vermeyin, aslında, Mitsubishi Pajero satın almak için en kabul edilebilir seçenek gibi görünüyor. 3,5 litrelik motorun iştahı da zayıf olmasa da, böyle bir obur değil: çok daha kompakt boyutta ve en önemlisi, bir Japon montajı çok daha yüksek kalitede. Tek ama yoldaki davranışına atfedilebilir: Bağımsız kolye olan bir araba için Pajero hala biraz sert. Her ne kadar bu arabada dört tekerlekten çekiş modunda aşırıya kaçmak en iyisi olsa da, üç kapılı versiyonun çok kısa bir tabanından ve 3,5 litrelik bir motorun gücünün çok keskin olmasına rağmen iyi bir şekilde yönlendirilecektir. Gazla biraz ileri gittim ve bir tren arkadan yükseliyor - araba kayıyor. Dahası, Tahoe'de olduğu gibi kayma oynamak için işe yaramaz: keskin direksiyon simidi ve sürüngen stabilite stabilizatörlerine sahip nispeten sert kolye olmasına rağmen, arabayı kayma sırasında kontrol etmek çok daha zordur. Her ne kadar orada bir tamirci varsa, araba muhtemelen daha itaatkar hale gelecek olsa da: makine gaz eklemek için çok yayılıyor ve bir toprak yolda arka tekerleklerin bozulması anını kontrol etmek çok zor. Biraz gaz verin - araba yavaşça sürüyor, biraz daha fazlasını verin - ve zaten kayıyor. Tüm tekerlekten çekiş: terlik yok, sürüklenme yok, keskinlik yok. Sadece kendinize gidiyorsunuz, kaplamanın kalitesine dikkat etmiyorsunuz. Böyle bir makinede temiz buzda bile sakin bir şekilde hareket edebilirsiniz.
 
Ancak Mitsubishi Pajero Sport'ta, tüm tekerlekten çekişin varlığına rağmen, Eylül'den Mart'a kadar bu kadar güvenilir bir şekilde hareket etmek işe yaramayacaktır: Şanzıman tasarımı, bağlı ön köprü ile uzun süre sürmeye izin vermez. Ön aks bağlandığında, köprüler arasında 50/50 oranında tork dağılımı ile katı bir bağlantı oluşturulur. Yani, aynı güç kısımlarını elde eden ön ve arka aks tekerlekleri aynı mesafeyi almalıdır. Ancak bu sadece araba düz hareket ederse olur - tekerlekler aynı hızda döner ve aynı mesafeden geçer. Ancak araba dönerse veya daha kötüsü dönerse, tutarsızlık başlar - ön tekerlekler arkadan daha fazla mesafe çıkar. Ancak tork eşit olarak dağıtılır, yani kilometre tamamen aynı olmalıdır. Ne yapalım? Düz sür! Bir şaka, elbette, ama bunu yapmak için bağlı sert bir ön sürücü ile yapmak en iyisidir. Sırayla, daha küçük bir mesafe geçiren ve bu nedenle fazla tork olan arka tekerlekler kaymaya zorlanır ve şanzımanı zorlanmaya zorlar. Dahası, tekerlekler, kar veya kuru asfalt altındaki sıvı kiri olup olmadığına bakılmaksızın bunu her durumda yapacaklardır. Anladığınız gibi, arka tekerleklerin düzenli zorla çarpışmaları, arka tekerlekleri kaymaya zorlamaya zorlanan lastikler, şanzıman veya motor bir kaynak eklemez. Bu nedenle, önemli bir yerde katı bir şekilde bağlı bir ön köprüye sahip her SUV'de, sadece aşırı durumlarda ve sadece kaygan alanlarda tüm tekerlek sürücüsünü dahil etme ihtiyacını hatırlatan bir talimat vardır. Kariyerinde, Mitsubishi Pajero Sport kendinden emin hissetti: Gerekirse, arka tekerlekler ön olanlara göre kolayca kaydırıldı ve bu şanzıman için herhangi bir gerilim yaratmadı. Rahatlık açısından, spor hamurdaki tüm katılımcılardan, özellikle de Amerikalıları heybetli: kolye zor, virajlardaki rulolar büyük ve dikey, dışkı inişi aktif pilotlamaya katkıda bulunmuyor. Sınıf arkadaşları arasında Pajero Sport'un en sporlardan biri olarak kabul edildiğini belirtmek gerekir: Rakiplerin arka planına karşı inişi hala normal, hatta bir yolcu olarak kabul edilir. Genel olarak, aşırı alçakgönüllülüğe rağmen, Mitsubishi Pajero Sport da satın almak için çok ilginç bir seçenek gibi görünüyor: Salon Jeep Grand Cherokee'den çok daha ferahken, en ucuz, en iddiasız.
 
Burada, genel olarak ve sürülerde bir kariyerde test edilen dört dolandırıcı anlatmak istediğim her şey. Bu testin bir video sürümünü Autopanorama'da görebilir ve bu arabaların ne kadar farklı sürdüğünü ilk elden görebilirsiniz.
 
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich
 

Kaynak: Auto -gazeta/n 42 (388) 11/27/02 tarihli