Test Sürüşü Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Üçüncüsü gereksiz değil

Post-Kişisel Rusya araç sembolü bir tür haline geldi ralli savaş alanında, doğan bin yılın başlangıcına ünlü takviyesi yolun kenarında idi. pozisyonda daha fazla Mitsubishi Pajero III olabilir.
Olgun defnelerinde nankördür. Geçenlerde son zamanlarda dikiz aynasından baktım olanlar, zaten onların güçlü erkekleri göstermek nasıl fark etmez. Ve dünkü fanlar ve fanlar keskin tavırlarını değiştirdi ve onların gözünde iyi kayıtsızlık okunur. Normal bir insan böyle bir duruma ne gidecek? Tabii ki, aktif kendisi meşgul: spor salonu, havuz ve diğer, daha az kullanışlı, formunu geri ve kayıp pozisyonları dönebilmek için.
ders Şekillendirme. Tasarım Pajero III sizin lehinize durumu kırmak için Apaçık girişimi. Bizden önce tamamen yeni bir araba. Aynı zamanda, arka ışıklar kadar ön tampon arasında değişen tüm vücuda tabi tutuldu kardinal işleme rağmen, ana üslup fikri korundu. Eğer menşe tanımında hata radyatörün örgüsünden kurumsal kırmızı elmas çıkarmak bile olmayacaktır.
Kendine Ciddi çalışma bariz meyve verdi. görünüm güçlü duyguları neden kuşkusuz yapabiliyor. Doğru, isteğe bağlı olarak yalnızca olumlu. Nedeniyle kanatların orijinal şekline, arka tekerleklerin kemerlerin muazzam genişlemesi, yönetilen vücudun arka pencerelerinin eğimli çizgi kurtulmak önceki nesil Pajero ve için görünüm heavyweightness özelliği yürüdü bugünkü sınıftaki çoğu. Ve kısmen kayıp pinrition geri, vahşet adil fraksiyonu ile eksik özelliği buluşmanızı edinirler. Oysa ulaşmak uzlaşma görünüm değerlendirilmesi kısmı için İspanya'da uluslararası test sürüşü üyeleri başarısız oldu. Bu, ama ne dikkat çekiyor ve bu çoğu tartışmalara yiyecek verir iyi tartışmalıdır.
Tekerleklerden önce en son derece alt kısım üzerinde bulunan ön tampona, özellikle gelişmiş çıkıntılara dikkat etmeye değerdir. Estetik yüke ek olarak, bu tuhafformlar çok pratik bir anlamı vardır. Araba, yoldan arındırılmış bir delikte hızla dolu bir delikte aracın üzerindeki yoldan atılan pislik akışını önemli ölçüde azaltmak için tasarlanmıştır. Ve Brodov'u geçerken, motor bölmesinden ve araba taraflarından su dökecekler.
 
Sıradışı yaklaşım. Yeni Pajero biraz dışarı çıktı. Beş kapılı versiyonda, 7 cm uzunluğunda ve 10 cm genişliğinde artmıştır. Ancak asıl özellik, Mitsubishi mühendislerinin çok nafiresiz olarak karar verdiği ve hatta kısmen bir riskli bir adımda, her zaman mevcut SUV'ın ana belirtilerinden biri olarak kabul edilen geleneksel çerçeveyi terk etti.
Vücut ve çerçeve birdir. Acele etmeyin, beyler jeepers, dudakları ironik bir gülümsemeyle ezin. Bu, alt karelerle bile, bir binek otomobilin taşıyıcı gövdesinin analogu değildir. Bir merdiven çerçevesinin gövdesine entegre, tavandaki raflar ve enine sertlik kaburgaları bir uzamsal çerçeve gibi bir şey oluşturur ve yaratıcılara göre, geleneksel seçenekten daha etkilidir.
Eşzamanlı bir ağırlığın azaltılması ve üretimi basitleştirin, vücudun bükülme ve bükülme için sertliği iyileştirilir. Hem yönetilebilirliği hem de güvenliği çok olumlu yönde etkiler. Ek olarak, yatak elemanlarının yeni tasarımı, boşluğu 2 cm'ye kadar büyütmeyi ve motoru hafifçe düşürmeyi mümkün kılmıştır. Sonuç olarak, arabanın yerçekimi merkezi değişti ve bunun sonucunda enine stabiliteyi arttırdı.
Yeni Pajero'nun diğer özelliklerinden, benzersiz karbonhidrat şaftı hak ediyor. Güçlü bir ön darbeyle, belirli bir yerde dondurulur, bunun bir sonucu olarak, salonda nüfuz etme riski yoktur veya gaz deposuna zarar vermez. Bu sırayla son 20 kg daha kolay hale getirmeyi ve arka aksın önüne yerleştirilmesini mümkün kıldı. Bu, aracın genel kargolarını eksenler boyunca geliştirmiştir.
İç hazırlık. Yeni Pajero örnek misafirperver bir selefi değil. Arabaya girmek daha uygun hale geldi, eşiğin yüksekliği 5 santimetre azaldı ve kabinin değişen oranları da bir sürücü ve yolcu olarak rahatça eklendi.
Tamamen yeni, kesinlikle önceki iç mekana benzer değilse, dikkatin merkezi derhal torpido ve gösterge tablosu haline geliyor. Cihazların ve kontrollerin rahatlığının ve işlevselliğinin bir parçası olarak, soru yoktur, ancak tasarım iki yönlü duygulara neden olur. Orijinal, ama bir şekilde bir şekilde açısal. Bu gibi durumlarda söylüyorlar: Bundan hoşlanmıyorum, ama belki orada bir şey var. Ancak, eğer tasarımcılar belirli bir ruh ve bir yoldan oluşan bir fatihin ruh halini yaratma hedefi belirlerse, gerçekleşti.
Aynı zamanda, yeni Pajero'da bu model araçları için zorunlu olarak kabul edilecek bir yer yoktu: pusula, felç ve altimetre. Açma bilgisayarı, saatin okumaları, iklim kurulumunun çalışması ve korku sıcaklığının okumalarının görüntülendiği ve bir ses sistemi göründüğü, ön konsolun içine entegre büyük bir sıvı kristal ekranı ile değiştirildi. o. Kuşkusuz gerekli bilgiler. Ve açık kapının büyük bir göstergesinin gösterge panelindeki varlığı, kargaşa dışı egzersizler sırasında birisini uydulardan kaybedecek riskten kesinlikle giderecektir.
Yolla yol aracılığıyla. Pajero III, benzersiz bir dağıtım kontrolü ile donatılmıştır: kolun bir elektronik serviste sahiptir ve bir bilgisayar joystick gibi çaba sarf etmeyecek şekilde yuvasında hareket eder.
Mesafelerde. Güzergahın başlangıç \u200b\u200byerinden off-road Landfill El Montanya'ya ilk aşaması kısmen, kısmen hız karayoludaydı. Herhangi bir zorluk olmadan, GDI benzinli motorlu masif pajero, kentsel araziyi aştı ve kıskanılacak manevra kabiliyetini gösteriyor. Ve keskin kavşaklardan başlar ve iyi dinamikler, bir sıcak İspanyol sürücüsünün dişlerini güçsüzlükten sallamasını sağlamıştır.
Otoyol, yeni, tamamen bağımsız bir yay süspansiyonunun ve yeni bir direksiyonun muhteşem niteliklerinin olduğu 190 km / s'lik pasaportlara dağıtmayı başardı. Sınıftaki birçok koleksiyondan farklı olarak, çoğu 140150 km / s'de maksimum dikkat ve sürekli bir derste, Pajero III ve yüksek hızda yüksek hızda, yorucu bir şekilde zorlanmadan Direksiyon düzeltmesi. Baz, 5,5 santimetre artarak, yeni bir süspansiyon ile, sadece karayolu üzerinde değil, aynı zamanda yolun kablolarında ve meyvelerinde de olumlu bir şekilde etkiledi.
Stony toprak yolundaki hızlı sürüşten, dönüşleri, keskin iniş ve asansörleri yeniden doldurun, gerçek bir zevkiniz var. Süspansiyon, ön cepheden geçmesine rağmen, şokları ve şokları mükemmel bir şekilde söndürür, ancak sadece gazı sürmeyerek sadece iyi bir çukura uçursanız. Güçlü bir kaba arazide, 5 kapılı versiyon bize daha rahat 3 kapılı görünüyordu. İkincisi açıkça daha sertdir, ancak kısa-yer değiştirme seçeneğinin kısıtlanabilirliğinin bakış açısına göre tercih edilir.
Geçişlilik hakkında kesin bir sonuç vermek zor, çünkü hiçbir şey yolda, hatta yerli kirlerimize ya da en çok boğulmuş bataklıktan bile benzer bir şekilde karşılanmadı. Ancak bir bölüm çok gösterge niteliğindedir: meslektaşları Akdeniz'in kenarından neredeyse sayaç derinliğinde yuvarlandı ve kumlu kıyıya geri döndü. Salonda hiçbiri, ne de motor suyuna nüfuz eder. Bu arada, pasaportta, uygun fiyatlı füzyonun derinliği 60 cm olarak belirtilir.
Depolama depolama alanından, iki otomobilin pek patlak verileceği bir dağa döndük, burada yüz metre derinliğinin yaşananları. Ve sonra da yağmur yağıyor. Ve yeni pajero onuruna, bu zor durumda, güvenilir ve tahmin edilebilecek şekilde davrandığını söylemeliyim. Kabin içindeki yolun bu çok tehlikeli kısmının üstesinden geldikten sonra, kuru ve konforlu kalır.
Sonuç olarak, yalnızca yukarıdakilerin hepsinin öncelikle doğrudan enjeksiyonlu bir benzinli motorla donatılmış makineleri belirtir. Dizel, bir cümleye uyan en hoş hissi bırakmadı: Gürültü, zayıf, ancak ekonomik. RogaSed, kendinizi KAMAZ sürücüsü tarafından hayal edebilirsiniz. Agresif yolculuk ve böyle bir motorlu dadget'lar hakkında unutmak zorunda kalacak. Genellikle çalışma seçeneği.
Metin ve Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Bir kaynak: "Autopilot"