Test Sürüşü Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Pahalı olmadan çekler

Bir şekilde AutoPilot'un İnternet versiyonunun okuyucusu, her zamanki yolda yerli Leningrad bölgesinde denemek için Güney Teklifi olan yeni bir SUV'ın testine tepki gösterdi. Dilekleri dikkate aldık ve yeni Mitsubishi Pajero 3,5 GDI yolunu sürdük.
Otopilotun yeni nesil ünlü SUV'larla tanışma, bu yılın Mart ayında gerçekleşti. Bununla ilgili rapor nisan sayısında bulunabilir. Ardından, koşullar nedeniyle, bu arabanın yeteneğini tam olarak anlamak mümkün değildi. Sırayla, birçok eğreltiyeye ve uzmanların snobbust-şüpheci değerlendirmelerine yol açtı, özü bir taneye çıktı: çerçeve olmayan bir jeep, köprüler olmadan, bağımsız bir süspansiyonda - bir jeep değil! Ayrıca hemen ona bir etiket parke yapıştırılmış olanlar vardı. Bir kelimeyle, birçok soru ortaya çıktı. Bu yüzden onlara gerçek ayardaki cevabı aramaya karar verdik.
Ön yarışı. Asfaltta, yeni beş kapılı pajero, herhangi bir ata gibi değil, çoğu sınıf arkadaşı ve birçok saygıyla onları aşıyor. Hem ergonomi hem de rahatlık ve pürüzsüzlük, taşıma ve direnç açısından. Reaksiyonlara göre, sadece ağırlık merkezinde değil, yüksek enerji yoğunluğuna sahip ilerici bağımsız süspansiyonla değil, aynı zamanda belirgin bir şekilde belirgin bir geribildirimle direksiyon nedeniyle elde edilen binek otomobiline çok daha yakın.
Arabanın yeni karakterine, yeni zamana alışmanız gerekir: Yol dar ve sarma, kapalı dönüşler, iniş ve asansörlerle doludur, bu nedenle ilk kez bilinçaltında zorlanır, tipik jeep haddeleme bekliyor, ve sen aktif olarak bükmeye hazırlanıyorlar. Ve hemen hiçbir şey olmadığına şaşırdım. Üçüncü nesil, arka sürücü modundaki herhangi bir geleneksel jeep zaten tehdit edilebilecek ve sürüş için açık bir şekilde hazır olduğunda, belirli bir yörüngeyi hızlarda dikkatlice kaydetmek için çok daha kararlı hale geliyor. Ayrıca daha iyi yeni gelenler hızlı yeniden inşa ederken daha iyi davranır. Ancak binek otomobiline oldukça benzerdir, ancak tanıdık bir enine bedenin hemen ortaya çıktığı için, yeniden yapılanma hızında biraz tutkulu bir tutkunun değerindedir. Unutma, diyorlar.
Bu başarı tartışılmaz. Ancak Mitsubishi Motors'un gururunun ana amacı başlık altında saklanıyor. Yeni bir nesilin GDI'sinin doğrudan enjeksiyonu olan motor, yemeğin yanma sürecinin kontrolünü ve hacmini doğrudan yanma odasına değiştirerek, alım manifoldunu atlayarak yanma işleminin kontrolünü uygular. Ayrıntılara girmeden, yeni teknolojinin, motorun düşük devredeki akış hızının ve rölantide azaldığı nedeniyle, motorun ultra duvarlı karışımlarda stabil çalışmasını mümkün kıldığını söyleyelim. Bu motorun bir diğer önemli avantajı, düşük, yaklaşık 1500, yaklaşık 270 nm tork devirleri 4000 rpm'de en fazla 318 nm. Bu nedenle, yeni motorun yüksek savunma ve esnekliği.
Biraz ileri koşun, 220-Güçlü 3.5 litrelik motorun ekonominin iyi bir sonucundan daha fazlasını gösterdiğine dikkat ediyoruz: Onboard bilgisayara göre, iki tam gün ortalama tüketimi, 100 km'de 15.2 litre idi. Ve bu, yırtık kentsel rejimin ve şiddetli yolun bu süre zarfında koşmanın yarısından çok daha fazla olması gerçeğine rağmen.
Szill ve Charibda. Çernogolovka'nın Moskova bölgesinden sürüş sürüşlerinin hayranları bizi sabırsızlıkla bekliyorlardı. Acemi ilk izlenimi en uygun olanı yaptı. Sonra yüzlerde biraz depresif bir ifade vardı. Bize 24 saatlik amatör off-road yarışlarından birinin aşamalarından birinin daha önce kısa bir süre önce gerçekleştiği rotayı hazırladıklarını ortaya koydu. Bununla birlikte, Pajero-III plastik levhalar, plastik matkap tipini, niyetleri önemli ölçüde ayarlamaya zorladı.
Birincisi, paratteki çıplak izle ağaçlar arasında manevra yaptılar, sadece arabanın genişliğinde ve her taraftan sınırlı olan koridorun neredeyse 90 derecenin altında bükülmüş olan her taraftan sınırlıdır. Küçük rotasyon yarıçapı, 5.7 m, hafif direksiyon, mükemmel görünürlük ve boyut duygusu bu küçük tuzakları ilk denemeden izin verdi.
Sonra küçük ama kötü amaçlı bir hendek, yaklaşık bir metrenin derinliği, dik kil yamaçları, üzerinde veya dibinde, teknolojinin küçük bir dere olduğu. Arka şişme için 24 derecelik pasaport açısı aslında, ancak sınırda. Yol dışı kauçuk Dunlop Grandtrek'e rağmen, altındaki en sert zemin olmasına rağmen, orta elek diferansiyelini engellemeden, 4 saatlik modundayken. İndirimin joystick'i 4HLC konumuna getirin, en derin adımın, toprakların ve kilin sıvı karışımıyla doldurulmuş tuzaklarla değiştirilen yolun diğer kısmını zorladı, bir tarafın tekerleklerini en yüksek yere yatırmak zorunda kaldı. . Başka bir tarafın tekerlekleri Frank şişmiş bir şişmiş, ancak Pajero yürüdü, güvenle ileriye doğru hareket etti, tamamen etrafta dolaşmadan etrafa baktı.
Gerçek sınav, önünüzde bekliyordu - poring kıyılarıyla büyük bir çukur, en derin rut, yarı bir çeşit vaf uzaylılarla dolu. Gitten onun üstesinden gelmek mümkün olurdu, ancak bu düşünce reddedildi, çünkü bu durumda risk dekoratif plastikleri boyamak için çok büyüktü. Şişesi, ancak nispeten pürüzsüz bir glade, onları riske atmamak için gerçek bir şans bıraktı. Burada, elbette, 4LLC modunu azalttı ve arka kısımlar diferansiyelini engelleyen zorunlu. Neyse ki, arabamızda kuruldu. Pajero teslim edildi, sadece çok sert bir çerçevede söyle. Neredeyse 90 derece sağa dönük, tam anlamıyla bir yandan, aynı zamanda, aynı zamanda, bu çok derin çukurun sol tarafıyla kaymak değil. Temizlemede yürütün, hemen sola dönün ve yükselişe çıkın. Başardı. Hemen hemen. Çünkü daha önce Quag'lerin çıkışında, yol kauçuğu, kilin yağ tabakasını yaraladı ve teslim edildi ... kilitlerdeki tam bir azalma modunda, dört tekerleğin tümü özenle döndürüldü, araba tamamen sığmadı, o yaşadı ve etkilenmiş. Bununla birlikte, savaş aralığı Rover Susanin'ten kalın ip biçiminde yardımın eli reddetmedik. Pajeroumuzun biraz hafif bir şokun özünden yoksun olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, görevle başarılı bir şekilde başa çıktım, sadece burada tüm burada Szillo arasına tetiklenmesi gerektiğini ve sadaka plastik bağlanmaya zarar verme korkusu.
Geleceğin hatıraları. Fakat işte, arkasındaki sinsi orman yolu ve önünde yaştaki çam çerçevesindeki en saf mavi göl lensini açıyor. Sanki Hedefe hala ulaştığını ve en azından, bağımsız olarak, Kum tepeleri ile, anakaraya ve adadaki Isthmus, çocuğumuzun oyuna girdi. 4LLC rejimi, dik bir kaydırın üzerinde oldukça gevşek bir kum boyunca tırmanmak ve üstte taş platosu kenarının kenarındaki çıkıntının üstesinden gelinmesi gerektiğinde sadece bir kez çalışmak zorunda kaldı.
Hedef elde edildi. Ve çamurlu ve dik iniş ve asansörlerle, et suyu ve kumla başa çıktı. Şimdi motoru boğabilir ve gezinin bazı sonuçlarını toplayabilirsiniz.
araba her bakımdan gerçekten yeni, ilginç ve sıradışı ortaya çıktı. O neredeyse asfalt üzerinde karakteristik cip kusurları kurtulmak ve aynı zamanda özgür olmayan bir SUV olarak onun özünü engelledi gördü. Geçti, hatta bir inan bana. uygunsuz kauçuk ve plastik dekoratif drinner: Biz bu alanda sadece iki kısıtlamalar karşılaştı. Ancak, ilk olarak kolayca daha zor ikinci olan, değiştirilir.
Su ve ön tamponun alt kenarında kirli kaburga açısından Bizim geçmiş varsayımlar sadece kısmen doğru olduğu ortaya çıktı. Bunlar kir kaputun altında nüfuz izin vermez motor bölmesinin güçlü alt koruma ile ilişkilidir. yaklaşan puddes gelen tüm kir serbestçe uçar çünkü, ön cam hakkında ne diyemeyiz.
İletim SS4-II yüksek işaretleri hak ediyor. önemli ölçüde taşıt yeteneklerini genişletmek sabit bir tam sürücü modunda arası eksenleri ve arka arası iz diferansiyeller, eksenler arasındaki tork otomatik yeniden dağıtılması engelleme zorla Dört modları. Ve kolaylığı ve 100 km'ye kadar hızla yeni bir elektronik dağıtım kontrol sistemi tam sürücünün dahil basitliği / s aslında kaydedebilirsiniz. bir durumda araba aniden kaygan bir arsa üzerine düşer ve karşıdan gelen şeride veya bir küvet içinde kontrolsüz taşımak başladığı yerde.
Objektif, bunların bazı çelişkileri sürpriz neden bu kadar Pajero III, off-road başlangıç, hiç zayıflatmak vermedi çıkıyor. Navigasyon sistemi, önceki nesil için geleneksel bir pusula olmaması telafi gerektiği açıktır, ama Rusya için Rusya için kullanılamaz. Pusula ve Krenomer engellemez. Gibi, ancak, şimdi montaj olan vinç ve aksama, çok tasarım ve tamponlar tasarımı karmaşık.
Yeni Pajero gelişmesinde ana odak açıkça maksimum çok yönlülük elde etmeye konulmuştur. Dolayısıyla birçok yolcu yenilikler. sahiplerinin bazıları tam arazi programında kullanmak istiyorsanız Ancak, - araba başa çıkacak. Hazırlamak ve stok ek donanım için gereklidir. Ve azılı plastik ile soru çözmek.

Efsane ilk: sadece bir merdiven türünün bir çerçevesi, bükülme ve bükülme için gerekli sertliğe sahip bir off-road araba sağlayabilir. Mitsubishi mühendisleri orijinal ve optimum çıkışı buldu, özü bir cümleye düşürüldü - Pajero çerçevesi, temelde farklı ve vücuda entegredir. Sonuç olarak, ağırlık merkezinde 5 cm kadar bir azalma ve vücut ağırlığında bir azalma. Bükme ve bükülme konusundaki sertliğe gelince, üreticiye göre yeni Pajero gövdesi, önceki kare yapısı için bu parametrelerden üç kat daha üstündür. İnanmamak için hiçbir neden yok.

İkincisinin efsanesi: Bir cip için, sert köprüler olması gerekir, en az bir, arkada. Şart değil. Tam Bağımsız Süspansiyon Pajero III, oldukça ikna edici olduğunu kanıtlar. Ve önünde ve arkasında güçlü alt karelere monte edilir. İlk olarak, uçmaz olmayan kütle önemli ölçüde azaltılır; İkincisi, süspansiyon stroku 240 ila 270 mm arasında arttı, daha kompakt hale geldi; Üçüncüsü, temasın lekesi ve tekerleklerin dikey ekseninden sapma, sert bir köprüden çok daha azdır. Alt çerçeveye sabitlenmiş arka diferansiyelin mahfazası yere yükseltildi, önceki 210'a karşı 235 mm'ye kadar olanı arttırdı. kaybolmazsa, sonra azaltın. Kolye kolları güçlü bir şekilde görünüyor ve çoğu anterin tasarımın içinde gizlendiği görülüyor. Tüm hayati merkezler korunur, alt kısım bile altındır.
Metin Andrei Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Bir kaynak: "Autopilot"