Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

Bush'un bacakları nihayet iç tarımı kendileri ezdi ve traktör sürücüleri sadece sinemada kaldı, dizel kelimesi sadece kıyafetlerle ilişkilidir. Ve boşuna.
19. yüzyılın sonunda icat eden akıllı mühendis Rudolf dizelinin görüntüsünün içten yanmalı motorun yeni bir çalışma prensibi gözlerinizin önünde durmadığı konusunda savaşıyorum. Büyük olasılıkla, anılardan, bir yaz yazlık, doymuş kokuşmuş bir cekette sonsuz sarhoş bir traktör sürücüsü çıkıyor. Ya da bir kamyon şoförü, elinde bir lehim lambası ile merheminin altında mavi soğuk bir sabahla dokunuyor. Bu derneklerden, Rus otomobil sahiplerinin dizel motorlara karşı kalıcı idiyosenkrazya büyüdü.
Kısa bir fizik kursu. Aslında, dizel, özellikle modern, tasarımında ve görünüşünde, olağan benzinden farklı değildir. Aynı düğümleri ve aynı geometriyi kullanır. Ancak, işlemdeki yüklere maruz kalan tüm detaylar güçlendirilmiştir, çünkü dizel motorlarda sıkıştırma derecesi benzin motorlarından iki ila üç kat daha yüksektir.
Bu, yakıt karışımının oluşumu ve yanması için temelde farklı bir şemadan kaynaklanmaktadır. Çoğu benzinli motorda, bir çift benzin ilk olarak emme sisteminde (karbüratör veya enjektör) hava ile karıştırılır. Bu kokteyl, buji tarafından ateşlendiği silindirlere girer.
Dizel motorda hava silindirlere girer. Sıkıştırma sürecinde, yakıt benlik ateşinin (yaklaşık 800c) sıcaklığına kadar ısındığında, yakıt nozullardan silindire sağlanır, patlayan ve işlem geçti, araba sürdü. En basit dizelin ilkel şeması budur.
Yeşil egzoz. Dizel yakıt üzerinde çalışan ilkel bir motor gerçekten yol çalışması için bir kompresöre benziyor, bu da iğrenme hissine neden oluyor. Ve hiç kimse böyle bir motoru on binlerce dolar değerinde önemli bir makineye takmayacak.
Ancak Rudolf Diesel'in zamanından bu yana, bilim birden fazla numara biliyordu ve çoğu otomobil üreticisi neredeyse tüm modellerine dizel motorlar kuruyor. Dahası, Avrupa'da, dizel yakıtın yüksek oktanlı benzinden daha ucuz olması ve aynı sayıda kilometre geçmesi için daha az miktarda gerekli olması nedeniyle gerçek bir dizel patlama gözlemleniyor. Dolayısıyla motorların yüksek ekonomisi, bu önce. İkincisi, egzozun rengine rağmen, bazen siyah dumanda zayıf bir karışım üzerinde çalışırken borudan bir siyah duman bulutu kırılır, çok daha az karbon monoksit içerir. Dizelin daha çevre dostu olduğu ortaya çıkıyor. Ve son olarak, en önemli şey - dizel motorlar, krank mili rotasyon frekansının çeşitli aralıklarında yüksek bir torka sahiptir. Bu, zor yollarda veya yol dışı koşullarda çalışmak için idealdir. Bu yüzden, ciplere kurmak en ilginçtir.
Buna dayanarak, otopilot sadece binmeye karar verdi. Dahası, mutlaka SUV'larda, elbette, ülkemizdeki en popüler olanı. Prestijli. Okuyucularımız tarafından iyi bilinir ve bu nedenle salonun rahatlığı ve çok sayıda kapalı çan açıklamasında bizden bir tekrar gerektirmez. Başka bir şeyle ilgileniyorduk - dinamikler ve gürültü. Tüm modeller dizeldir.
Sessiz bir hırıltı altında. Kabinde gürültü seviyesine özel dikkat gösterdik - bu dört araba, doğrudan enjeksiyon olarak adlandırılan doğrudan yakıt enjeksiyonu olan en modern motorlarla donatılmıştır. Dolayısıyla, bu arada, Pajero ve Di üzerindeki DI-D'nin devriye kısaltmaları. Bu tür motorlar ve klasik dizel motorlar arasındaki temel fark, yanma odasının tasarımındadır.
Doğrudan enjeksiyon, yakıtın doğrudan motor silindirlerine, pistonun üzerindeki küçük bir alana verildiği ve yanma odasının pistonun gövdesine gömüldüğü anlamına gelir. Dolayısıyla isim - karşılıksız. Klasik dizel, dar bir kanalın silindiri ile ilişkili ayrı bir girdap yanma odası ile donatılmıştır. İçinden uçarken, hava yoğun bir şekilde bükülür ve yakıtla iyice karıştırılır. Bu şema ile, patlama ve gürültü seviyesi doğrudan enjeksiyon motorlarından çok daha azdır. Aslında, bu tür dizel motorlar arabalara kurulum için daha fazla kullanıldı. İyilikten iyilik aramıyorlar, ancak doğrudan enjeksiyon yakıt tasarrufu, gücü artırma ve egzoz toksisitesi seviyesini azaltma açısından daha ilerici.
Yanma odasında dizel yakıtı pompalayan yüksek basınçlı pompaların (yüksek basınçlı yakıt pompaları) modern elektronik kontrolü, çok valfli bir giriş/salım sistemi ve diğer yeni teknolojilerin kullanımı, nispeten doğrudan enjeksiyonun kullanılmasına izin verdi. kompakt motorlar. Her şirket buna kendi yolunda geldi, ancak bunun özü, enjekte edilen yakıt miktarının elektronik kontrolüdür ve basınç basıncını arttırır ve bu da bir girdap odasının etkisini elde etmeyi mümkün kılar. Land Rover mühendisleri, yakıt pompasını terk ederek her silindirin nozullarında ayrı pompalar bile kullandı.
Dört motorun da gücü, destek kullanımı nedeniyle artar. Benzinli motorlardan farklı olarak, hemen hemen her motor frekansında çalışır - spatula harcanan gazlar tarafından döndürülür ve dizel motordaki sıkıştırma derecesi çok daha yüksektir. Ve Mitsubishi ve Nissan, motorların en yüksek gravürüne sahiptir - turboşarj ayrıca bir ara hava soğutma radyatörü - intercooler ile donatılmıştır.
Dost komşu için. Dört otomobilin hepsi de oldukça sessiz. Tabii ki, benzin versiyonları ile karşılaştırılamazlar, ancak bir radyo açıkken, boktan dizel sesi pratik olarak kulağı kesmez. Boşta, özellikle ısıtmalı bir motorda, büyük ve nazik bir köpeğin uterus homurdanmalarını biraz anımsatıyor.
Gürültü, salona ancak devrimler 4 bin devrimi aştığında aktif olarak nüfuz etmeye başlar. Kural olarak, bu otoyolda keskin bir hız seti sırasında veya motor en yoğun modda çalıştığında gerçekleşir. Bu, düşük bir dişli açıldığında, tüm kilitler ve derin, üzgünüm çukurlardan çıkmaya çalışıyorsunuz. İlk durumda, radyoyu daha yüksek sesle yapabilirsiniz, ikincisinde - kimse buna dikkat etmiyor, Jeeping süreci hakkında tutkulu.
Benim öznel görüşüm Toyota Land Cruiser'ın sağlam yalıtımında lider. İkincisi Nissan Patrol ve Land Rover Discovery tarafından bölündü. Mitsubishi Pajero - Onursal Üçüncü'de.
Dört otomobilin de dinamikleri iyi bir seviyedeydi ve Mitsubishi Pajero bu adaylığın ilk etapta güvenle kaçtı. Bu, gaz pedalına basmak için anında yanıt veren tek otomobil - neredeyse benzin versiyonu gibi. Reklam sloganı bu durumda farkın uygun olmadığını düşünüyor. Hızlanma hakkındaki pasaport verilerini yüzlerce ve maksimum hızla karşılaştırsanız bile, dizel sürümü sadece birkaç saniye boyunca benzinden daha düşüktür.
Testimizdeki diğer üç katılımcı arasındaki fark önemsizdi. Hepsi çok hızlı bir şekilde maksimum devrimlere terfi ediyor ve şehirde 60 km/s hızla kazanılıyor, otoyolda Pajero'nun gerisinde kalıyor. Ve hepsi artan dişlilerde inanılmaz esneklik ile ayırt edilir; Otoyoldaki diğer arabaları geçmek sadece bir zevktir. Dördüncü vites açıldığında, 40-60 km/s'ye kadar yavaşlamak ve daha sonra güvenle yüze kadar hızlanmak oldukça mümkündür.
Toyota ve Nissan'ın davranışı bizi doğrudan beşinci viteste memnun etti. 110-120 km/s hızda sürerken, gaz pedalının altında oldukça iyi bir strok rezerv kalır. Ve bu bir kurgu değil - pedal üzerinde keskin bir presleme ile cipler, sadece birkaç saniyede 120'den 170 km/s pasaportlara kolayca hızlandırılır.
Pratik olarak, birkaç nedenden ötürü - Dizel Ciplerinin cazibesini kapalı olarak değerlendirmek zorunda kalmadık. İlk olarak, dört otomobilden üçü böyle bir durum için uygunsuz bir kauçukta atıldı. İkincisi, görev durmadı. Bu sefer dizel motorların operasyonel niteliklerini bir savaşta değil, normalde değerlendirmek istedik. Ve bir şekilde bir kez daha bir ciple uğraşacağız ve karşılaştırma için kesinlikle bizimle benzinli bir muadili alacağız. Kapalı kauçuk.
Bu kez kendimize sadece kar bakiresine sessizce gitmemize izin verdik. Ancak bir dizel için bu bir test değil, bir çocuk oyunu. Tüm tekerlek tahrikini bağlarız, ikinci indirilmiş ve öne koyarız - gaz pedalına dokunulamaz. Sessiz bir hırıltı altında, dizel kendi başına tarar. Benzin üzerinde tekrar tekrar deneyin.
Ben kaprisim - bu eksi. Dizel motorun muhaliflerinin ana argümanının, tüm modern makinelerin donatıldığı ısıtma öncesi sistemine rağmen, soğuk havalarda başlatmak zordur. Akkor mumları, ateşlemeyi açtıktan sonra 800 - 900C'ye ısıtılan yanma odalarına sokulur, ardından motor piyasaya sürülmeye hazırdır. Bundan sonra güç kaynağı otomatik olarak kaldırılır. Yaz aylarında, ısıtmanın kontrol ampulü 3-5 saniye sonra söner, kışın bu süreç bu 20'yi alabilir. Grand Volga bölgesindeki test yarışı gününde bu oldukça sabahın erken saatlerinde çarpıştık. Gece boyunca sıcaklık -21c'ye düştü, ancak akşamları sokakta ıslak ve kirli olmasına rağmen. Ancak tüm arabalar yeni ve bu nedenle sorunsuz başladı.
Ha, benzinli motorların inatçı bir hayranı, yenilerinin iyileşeceğini söyleyecek. Eski motorun nasıl davranacağını görelim. Evet ve pil mumu sadece birkaç hafta istikrarlı donlar emebilir.
Modern dizel ile ilgili böyle bir şüpheciliğin geçerli olmadığına ikna olduk. İlk olarak, dört cipin hepsinde tüm sistemin güvenilirliğini artıran iki pil vardır. Özel bir röle ile bağlanırlar ve ücretlendirildikçe kategoride çalışırlar. Bu arada, hiç kimse benzinli motorlardaki pil üzerinde ömür boyu garanti vermeyecek. Maksimum iki yıl.
Dahası, üreticiler Rus traktör sürücülerinin yaşamını gölgede bırakan bir başka can sıkıcı faktörü - dizel yakıtın düşük kalitesi. Şiddetli dondaki parafin içeriği nedeniyle, yakıt yakıtı, yakıt otoyolunu tıkar ve dizel tezgahları bir veya iki dakika sonra çalışarak çalışır. Aşağıdan bir adam pozisyonunda lehimleme lambası olan bir kamyon şoförü belleğe gelir. Ama sen ve ben Maz'da değiliz - Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser'da, tüm yakıt hattının uyarı sistemini açmanın bir anahtarı vardı. Land Rover'da böyle bir sistem siparişe göre ayarlanır. Zor koşullarda hayatta kalma mücadelesinde, sistem belirleyici bir rol oynayabilir - şükürler olsun, bunu kullanmak zorunda değildik.
Ama ucuz bir artı. Editöre dönerek, dondan yüz gram döktük ve hesap makinesini aldık. Yerel dizel yakıtın maliyeti Moskova'da ortalama 7.3 ruble. Benzin versiyonlarının sahipleri 95'inci (9 ruble. 30 Kopecks) yakıt ikmali yapmayı tercih ediyor, ancak tüm cipler 92. sırada iyi sürebilir. Şehirde 100 km başına ortalama dizel yakıt tüketimi 12 litredir, benzin modele bağlı olarak 17 ila 23 litre arasında dalgalanır (ortalama - 20 L). En çok tahminlere göre, tasarruflar yüz kilometre başına 8 litre veya yaklaşık 100 ruble. Aylık ortalama kilometre 1.500 km'dir - 1.5 bin ruble tasarrufu sağlar. Yılda - 18 bin ila minimum. 30'dan uzanmaya hazır bir kişi için araba başına 50 bine kadar, bunlar çok büyük sayılar değil, yine de güzel.
Ve işte çok önemli bir artı. Dmitrovskoye Shosse boyunca Moskova'dan Volga'ya doğru ne kadar uzaklaştıkça, bir benzin istasyonuyla o kadar azıyla tanışırsak. Ve istasyonların kendisinde, AI-95 işaretleri giderek dizel işaretleri ile değiştirildi. Outback hala traktör sürücülerinin ve kamyoncuların gereksinimleri üzerinde yaşıyor. Durum on yıl önce olduğu gibi kritik değil, ancak bir dizel motorda yakıt ikmali yapmak çok daha kolay. Ve 7.20 bile değil, çok daha ucuz. Pollitra hala ülkemizde evrensel bir ödeme olmaya devam ediyor.
Dizel için!

Metin Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

Kaynak: "Otopilot"