Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Dostça bir hırıltı altında ...

Herkes veya neredeyse herkes cipleri sever. Bu arabaları satın almak isteyen çok fazla insan değil, çok fazla. Ancak, yabancı bir alıcının aksine, bizimki, kural olarak, benzinli bir motorlu bir makine seçer. Dizel, bize göründüğü gibi, anlamsız bir küçük yapraktan ziyade ağır ve sakin bir SUV ile çok daha doğal olarak ilişkilidir.
Bugün benzin traktörlerinin destekçilerinin ana argümanı sadece kısmen dikkate alınabilir. 95. ve dizel yakıtın maliyetindeki fark maksimum yüzde 20'dir. Dizel motora bağımlılık, yakıt verimliliği dikkate alınarak değil, otomobilin davranışının kesinlikle farklı hale gelmesiyle açıklanmaktadır: Düşük devrimlerde ve üniformalı kendinden emin hızlanma, tüm çekiş trenlerinin üstesinden gelerek. Aynı zamanda, dizel motorlarla aynı sınıfta üç SUV toplamak o kadar kolay değildi. Ama kim yapabilmek ister ...
Üçü de bizim iyi (neredeyse eski olanlar ve modeller oldukça taze) tanıdıklar. Bu yılın Mayıs ayında Mitsubishi Pajero III'ü temsil ettik. Dizel motorlu uzun bir versiyon bize en başarılı olanlardan biri gibi görünüyordu. Güncellenmiş bir kuruluşta ve yeni bir motorla IzuZu Trooper, geçen yıldan beri Rus pazarında aktif olarak satıldı. Ve hem yurtdışımızın hem de yurtdışından bir sıçrama üreten Jeep Grand Cherokee, (eski vücutta) sadece benzinli motorlarla çoğu tüketici tarafından biliniyordu. Tüm Üçlü, yakın hacimli (3-3.2 L) turbo dizelleri ile donatılmıştır, ancak Japonlar mekanik ise, ön köprülerin bağlantısı kesilmişse, o zaman sabit dört tekerlekten çekişli bir Amerikan makineli tüfek. Pajero da kendini ayırt etti. Diğerlerinden. Üçüncü bir yaşamda, çerçevenin karakteristik Jeep hattını kaybetti.
Tamamen dışa doğru, iki ultramodern moda tutkusu Jeep ve Mitsubishi, IsüSu ile tezat oluşturuyor. Geri yüklenmesine rağmen on yıllık emektar, ama ... üçünün en büyüğü ve en büyüğü. Trooper genellikle cesur ve görünüşte katıdır, ancak yine de%100 çileci diyemezsiniz. Uç yük, kaldırma kapısından değil, vücudun kargo -geçişçi fonksiyonunun asimetrik salıncak işareti ile gerçekleştirilir. Bagajdaki halı üzerinde uzunlamasına çizgiler var, yük raylar boyunca olduğu gibi kayar. Ancak yedek lastiği kaplayan güzel plastik kırılgan ve yumuşak görünüyordu.
Pajero alışılmadık derecede sevimli, arkadaş canlısı ve aynı zamanda bir tür toplanmış, konsantre. Önde, krank çantasının korunması neredeyse tekerlekten direksiyona ve öne genel bakışın olmaması çarpıcıdır. Bununla birlikte, bu çıkıntıyı değiştiren tamponun kısımları yoldan beş santimetre uzakta olabilir ve ön tekerlekler neredeyse dik duvara girebilir. Ancak vücudun alt kenarındaki plastik astarlar, off -road sıkıntıları kurbanları için potansiyel adaylardır. Granda kisvesi, gizlenmemiş saldırganlık, ancak kötülük ve tahriş olmadan. Şişmişti ve selefinden daha da etkileyici oldu. Bagajdaki stokun şüphesiz iyi olması. Vücudun şekli görsel olarak daha sağlamdır ve arabanın yıkanması daha kolaydır. Beşinci kapının bardağı, bu arada, tüm yapıdan ayrı olarak açılır. Bush'un etrafında dolaşmak yeterli, salonlara tırmanma zamanı. Motorları başlatmayı kabul ediyoruz, ancak şimdilik zaman yok. Bu nedenle, sırayla.
İçinde Isuzu beklenmedik bir şekilde gürültülü. Sanki motor, gürültü yalıtımı olmadan çok yakın saklanıyor gibi görünüyor. Tabii ki, hayatta kalmak mümkündür, ancak dışarıdan neredeyse hiçbir şeyin duyulamayacağını not ediyorum. Direksiyonun arkasına geçtiğinizde ve etrafa bakmaya başladığınızda, bir ferahlık ve kalite hissi var. Bununla birlikte, gösterge paneli oldukça arkaiktir, özellikle bu sobanın kontrolü ve ventilasyon için geçerlidir. Rölyef kalemleri ve bulanık fiksasyon, yaklaşık on beş ila yirmi yıl önce Japon kadınların karakteristik özellikleriydi. Ön ve yanlardaki inceleme oldukça kabul edilebilir, ancak etrafına bakamazsınız bile gökyüzünün sadece bir parçasını görebilirsiniz. Yan aynalarda gezinmek daha iyidir. Bu arada, düğmeye basmak için eklenirler. Dev bir kapak iki kat daha geleneksel bu topluluk hissini doğa ile arttırır. Tekerleğin arkasındaki konuma yanal destek olmadan ideal bir şekilde kaygan sandalye olarak adlandırılamaz ve uzunlamasına ayarlanmadan direksiyon simidi uygun bir özgürlük vermez. Ancak onun (veya onun) için koltuklar arasındaki ön yolcu için endişe tünele bağlıdır, tünele rahat bir sap bağlıdır. Buna ek olarak, kapıda kapı kilitlerini engelleyen ve sürücüyü çoğaltan bir kapı kilidi düğmesi vardır: yolcu acilen kendini engelleyebilir ve sürücünün yokluğunda asla bilemezsiniz.
Pajero neredeyse Isüzu'nun tam tersidir. Son derece rahat iniş, bir direksiyon, ahşap kaplamalı soğuk eller. Koltuklar arasında, arşiv, ara fixasyon ile ileri geri sürüldü. Okumaları, havalandırma ve ısıtma ile birlikte aydınlık bir ekranda görüntülenen stereo sistemin kontrolü de dahil olmak üzere kalkanın ergonomik formları. Buradaki tavan çok yüksek ve ondan önce neredeyse elinize ulaşmalısınız. İnceleme, arka hariç tüm yönlerde de kabul edilebilir. Üç tam örtülü arka koltuk başlığı ve yarı camın üst üste binen rezervi, dış aynaların kullanmasını sağlar. Doğru, bagaj bölmesinin tabanının altında, oradan ayrılan ve hareket yönünde yer alan üçüncü koltuk sırası. Bu uzun ve alçak bir arka çıkıntıya neden olur. Mitsubishi, spinelessess'e rağmen, spinelessess'e rağmen yükseklikte.
İç mekanda, yeni Grandi Amerikan ve Avrupa tarzlarının sağlam bir karışımıdır. Yüksek kaliteli plastik, her zaman mantıksal anahtarlamaya ve kolların konumuna bitişiktir. Örneğin, sisi açmak için başımızı iyi kırmak zorunda kaldık, hiçbir yerde ne bir kol ne de bir düğme yok. Bunun, eksen boyunca sol direksiyon simidi anahtarının bir kapağını uzatarak yapıldığı ortaya çıktı. Ve direksiyonun düzleminde başparmakların hemen altında, iki düğme. İlk bakışta, ses sinyali ve sırayla seyir kontrolünün dolaşımı. Ve vızıldamak istediğimde yanılmışım. Koltuk profili her turda dışbükey bir yastıkta da daha derin olabilir.
Ancak, doğru, tüm bu küçük dezavantajlar CD stereo sisteminin gerçekten şık sesi tarafından telafi edilir (yönetim yine mantıksız olsa da). Jeep belki de tüm Üçlü Birliğin en sessiz olanıdır ve incelemesi daha kutupsaldır. Bir sonraki aşama bir yerden taş ocağına. Taş ocağına mı? Aynen öyle! Offroad niteliklerinin daha da iyi görüneceği, Lyubertsy yakınlarındaki kumlu bir kariyerde olmasa bile, iki metrelik kırık parçalara sahip bir taş granit platosu ve neredeyse Hummer'ı boğduğumuz bir gölde gölde ... (Bu sayıya bakın.) Oradaki yolda bile, asfalt bile, liderler ve yabancılar ortaya çıktı.
Trooper, beklediğimiz gibi, tam bir aptal olmasa da, orta köylü gösterdi. Normalde sadece üç ila dört bin devir aralığında hızlanmasına rağmen, modern Motorlu Pajero III, ancak oldukça kabul edilebilir. Bu arada, her iki makine ve I-III-IV-V yerine II-IV modunda hareket etmesine izin verildi. Çok uygundur, bu dizel motorların tuhaflığıdır. Kutularında neden bir yük taşıyacak çok dişli olduğunu bile bilmiyorum? Kendiniz veya arkada.
Ama Jeep biraz hayal kırıklığına uğradı. Otur, başla, sürüş gitti. İçmek, zeminde kale boğulmak ve boşuna. Araba hızlanmak istemiyor. Hayır, mutlak sayılarda dinamiklerin oldukça üstte olduğunu düşünmeyin, ancak yine de yeterli his yok. Özellikle V8 benzinli Grand ile karşılaştırıldığında. Zaten acı verici bir şekilde frisky. Buna ek olarak, Jeep oldukça yuvarlanıyor, yolda yakalıyor, ağır hidrolik dua. Ama taşlara çıktıklarında şunu söyleyeceğim: Sanki hiç değilmiş gibi eşitsizliği yutuyor. Kendinizi doğrudan sallayarak üfleyin ve keskin bir darbe yok. Bu bağlamda, iSuzu belirgin bir şekilde daha zordur. Yine, yoldaki madalyanın iki tarafı şok edici ve otoyoldaki yörüngeyi hissediyorsanız daha iyi. Mitsubishi ortada bir yerdedir. (Sadece bunun altın bir ortalama olduğunu umabiliriz.) Bu, kursun pürüzsüzlüğü ile ilgilidir. Yönetim, kural olarak, bununla ters orantılıdır. Ancak bu durumda, yumuşak süspansiyona rağmen Pajero'nun açık lideri. Sadece direksiyon simidinin o kadar amplifikatörü var ki, yoltan ters reaksiyonu hissediyorsunuz.
Açıklığa gelince, belki de deneklerin her birinin kendi avantajları vardır. Yani, Jeep dördü ile mükemmel bir şekilde kum atar. Pajero'yu karnına hafifçe koyduk ve uzun süre ıslak ve soğuk kum kazdığımız, Grand üçüncü denemeyi geçti, sadece pisti yuvarladı. Sadece makinede, aptal Yankee'nin zaman, tereyağı, tekerleklerin altında çukur kazma yoktu. Ve bir şeyi zorlamayı bile düşünmemiş olan kayalık kıyıda, Trooper, gerçek bir haydut gibi korkunç vahşi doğalara tırmandı ve hiçbir şeyi yakalamadı. Bu açıklama ile, güçlü bir çerçeve üzerinde sert bir vücut ve kolyelerin muazzam pasajları. Bu arada, Isuzu tüm tekerlekten çekiş, paneldeki düğmeye açılır. Bununla birlikte, kapatmayı unutmak için, ilk başta arabanın neden hiç yönlendirmediğini zor kaplamayı anlamıyorsunuz. Statükoyu nasıl geri yükleyeceğinizi bilinceye kadar.
Uzun zamandır herkesin kendisi için bir şey seçtiği bilinmektedir, bu nedenle yukarıdaki SUV'lerin her birinin kendi sıcak taraftarlarına sahip olacağına inanıyoruz. Pigzon ve Moda Pajero III çok etkileyici, Grand Cherokee agresif ve havalı ve Trooper sadece yol için vazgeçilmez. Fiyatları yakın ve oranda daha avantajlı bir konumda, kalite belki de iSuzu'dur. Her ne kadar rakiplerin yüksek isimleri kendi başlarına paraya mal oldu.
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar