Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ilyusia Rables

Gerçek maceraların evrensel all -Terre -Terreh araçları korkuyor mu?
 
Kasvetli sabah
Oh, hepsini sevmiyorum, sevmiyorum ... sanki yeni bir şey keşfetmeye çalışıyormuş gibi, bir kez daha editoryal otoparka park edilen arazi araçlarının pislikleri etrafında dolaşıyorum. Hmm, av tüfeği almak gerekiyordu ... - Tıpkı Tarantino'nun kahramanlarının bana düşündüğü gibi. Bagajda zaten güçlü bir metal kablo, bir kürek ve bir çift eldiven vardı. Ama bu öyle - vicdanı temizlemek için. İşte büyük bir kalibreli topçu, Waorn veya Super Cadı gibi bir vinç olurdu. En kötüsü, Saratov Soliton iyi olurdu - her şey hiç yoktan iyidir ...
Hayır, Borneo adasının geçilmez ormanını fırlatmayacaktık. Evet, ve Amundsen'in defne bizi baştan çıkarmıyor, en azından şimdilik ... maksimum görev sadece bir şey! - Beklenmedik çözülme şişmesi boyunca tırmanın - yoldan çıkın, derin kar yağışlarında bir rut koyun ve çekici kamyonun yardımı olmadan eve dönün. Ne bulundu? Gerçekten de, elimizde Mitsubishi-Pajero ve Chevrolet-Traillair gibi iki güçlü yol var. Görünüşte, her şey omuzda. Ancak, sadece bu, korkmazsa, o zaman hala endişe vericiydi.
   
Burada iki görüş olamaz. Pajero'nun (solda) gösterge paneli daha bilgilendiricidir. Şanzımanın çalışma modları ve gözlerin önündeki çalışma kağıtları. Trailbraise bunun yerine bir voltmetre
     
   
Stilistik olarak merkezi konsollar cennet ve dünya olarak farklılık gösterir, işlevsel olarak çok benzerdir
   
Güzellik iz bırakmadan geçmez
Gerçek şu ki, bu kadar evrensel tüm -Terre araçlar için bir önyargım var. Gerçek arazi araçları Hammer-H1, UAZ-469, belki de, belki de, Gelendevagen ve mutlaka kısa fikirli ve dizel. Aşırı minimum - maksimum etkinlik ile. Ve bu ikisi? Pazarlıklı Fisles'a çok benziyorlar. Sadece Trailler'e bakıyorsun! Sadece daha uzun, daha geniş ve Blayser emekli olmaktan daha yüksek değil. Ve yeni gelenlerin görünümü daha da artacak. Cesur bir profil, hafifçe kaşlarını çatan aln, müthiş farlar - tüm bunlar anıtsallığı ile Güney Dakota'daki ABD başkanlarının dev tabanlarına benziyor. Sağda, Jefferson gibi görünüyor, Anfas zaten Roosevelt. Acaba Yankees, Trailler'ı geçen yılın en iyi tüm -Terre Aracı olarak adlandırıyor mu? Sonuçta, diyelim ki, kanatlar ve ön farlar arasındaki parmaktaki boşluklar açıkça dikkate alınmadı. Chevy'nin diyetinin de kendi içi var - bu, sıradağın küçük riskleri olan, rezervin kıçının altında düşük, tüm zorunlu adımlarda değil, bir yoldur. Evet, ve üçüncü nesil Pajero, en azından ilk bakışta, podyumda uzaklaşma dışında profesyonel olarak biraz iş yapmak için çok iyi görünüyor. Japon tüm kabilesi, katliamdaki inişten önce, erkek kıyafetleri butikini ziyaret eden, oradan pahalı bir kuaföre atlayan ve sonunda pedikürü kabul eden bir eksantrik şakalıya benziyor. Şehirde, anımsatan ve yalan Mitsubishi sadece serin görünüyor - gözler kedi, kalçalar kaslı. Ama bir şekilde Chrome Tsatski konuya bakacak mı? Bununla birlikte, soru ... Dahası, üçüncü nesil Pajero tüm markalı tüm -Terre özelliklerini kaybetti: bağımlı süspansiyonlar ve bir çerçeve yapısı. Ve neden endişeleniyorsun?
   
Pajero salonunun birçok orta sınıf sedanın onuruna sahip olacağını kabul edin. Arka yolcular için alan burada çok sağlam insanlar bile yeterince yeterince
    
   
Trailbraise'in içi de çok geniştir ve en son güvenlik gereksinimlerine göre ekli kayışlar ön koltuklara entegre edilmiştir.
 
Vardiya olmadan giriş yasaktır!
Ama sanki çok az şüphe varmış gibi. Pajero salonunda, sadece bir şey bulamaç bir şekilde soluk ve mırıldanmak için kalır: neredeyse Lexus'taki gibi! Ve bu gurur değil. Mitsubishi'nin içine kil klipslerle kaplı botlarda nasıl tırmanabileceğinizi hayal bile edemiyorum?! Hayır, burada, okul gibi, bir torba değiştirilebilir ayakkabı ile gitmelisin. Başka nasıl? Japon iç kısmının stili sadece kırmızı ağacın altındaki koltukların veya plastik muar eklerinin göz ve arka deri döşemesine hoş değil. Ölçeklerin aynı kasesinde, bir pusula, radyo ve iklim için egzersiz yapan, delinmiş kadranlar ve çok fonksiyonlu bir renk ekranlı yarım spor panosu. Yüksek sınıf ve temiz çalışma, merkezi konsola yerleştirilmiş CD şasisinde ve hatta arka menteşeli kapıda bulunan sevgiyle tasarlanmış bir araç kümesinde de görülebilir.
   
 
Bu resimde Pajero'nun geometrik açıklığa göre avantajını açıkça görebilirsiniz. Tampon Chevrolet'in nasıl alçalandığına dikkat edin
 
Elbette neredeyse Lexus'un arka planına karşı patika kayboldu. Ama para ve talepte - sonuçta, tabiri caizse, söz konusu olmayan, Pajero eyaletlerde yedi ila on daha pahalı Chevrolet için duruyor. Başka bir şey, Rusya'da bu arabaların fiyatlarının çok daha yakın olması. Ancak dikkatimizi dağıttık.
Her şey Trailbrails'in iç kısmında hiçbir şey gibi görünüyor: geniş bir arka koltuk, bireysel arka ışık ve arka yolcuların müzik kontrolü ve iklim kontrolü ve deri sandalyeler ve seyir kontrolüne sahip bir elektrik paketi. Ama neden döşemenin plastiği neden huş kabuğu havlaması varil gibi vızıldıyor ve gözlerindeki karanlıkta çok kollu ve çok parlak bir aydınlatmadan dalgalanıyor? İklim kontrolünün çalışması için böyle aptalca bir algoritma buldu ve kimi silecekleri, sileceklerin dahil edilmesi sol (ve sadece) direksiyon simidi anahtarında küçük bir bayrakta üretiliyor? Ve kimin akla geldiği ... dolgunluk. Gerçekten de, aynı şaşkın ifadeler, kavramlar ve tonlamalarda, Avrupa size herhangi bir Amerikan omnipitanının salonunu anlatacaktır. Bizden uzaklar.
Buna ek olarak, yine yandan gittik - sonuçta, tüm -Terre araç harici parlaklığı ve iç şıklığı hiç gerekmiyor. Çok daha önemli ...
    
Spor tatil değil
Pajero adı ralli saldırısı kavramı ile ayrılmaz. Bununla birlikte, Japonca çok yönlü prototipler, pratik olarak seri kopyalar, Paris Dakar'ın kum tepeleri, Ortodistlerin mitingleri ve çöl rallown gibi bir düzineden fazla süredir sürüldü. Zamanla, sayı kaliteye girdi. Muhtemelen üç elmas pilotlarının Dakar 2002'nin mutlak sıralamasında ilk yedi çizgiyi işgal ettiğini söylemek yeterlidir! Afrika maratonlarındaki Amerikalılar nadiren konuklardır. Anlaşılabilir - özellikle Meksika'nın en tarafı altında, kırık yolları ve talimatları ile ileri gitmek. Kuzey Amerika'da bir skor şampiyonası gerçekleşiyor. En ünlü aşaması Bach -1000. Ana cazibesi, 1600 km'lik bir mesafenin üstesinden gelmek için pilotların sadece bir gün tahsis edilmesidir! Dakar için Pajero gibi yarış traillers, seri kardeşleriyle çok az ortak noktası var. Ancak zorla motorlar, karbon fiber gövdesi, bir gece görüş sistemi, geçen yıl Chevrolev pilotlarının şampiyonluk Nevada 2000 ve Bach-500'ün iki aşamasını kazanmasına yardımcı oldu.
 
   
Ne seviyorsunuz: Autotrek Chevrolet sisteminin volanı mı yoksa Mitsubishi dağıtımının klasik kolu mu?
    
 

Renk ekranı çok net ve göze çarpmıyor

Pajero'da iki kez torpido kutuları bir kerede, bunlardan biri kilitlendi
   
 
Üçüncü sıranın iki çıkarılabilir sandalyesi uzun yolculuklar için değil
 
 

Sileceklerin bitmemiş bayrağı
   
 
Aynalardaki dönüşlerin tekrarlayıcıları artık moda

İklim ve Ses Sisteminin Kontrol Panelinin İkinci Satırının Yolcularının Hizmetleri
 
 
Demir sinirler, sağlıklı böbrekler
Ve bu adamların sağlığı ile her şey yolunda. Mucize tanrıların gücünün anahtarı elbette motorlardır. Kaputun altında Pajero, 3,5 litrelik V şeklinde altı (202 hp) aralığında en güçlü olanıdır. Trailbraise, Vortek serisinin sıralı 6 silindirli motorunun 270 atını 4,2 litre bir hacimle tutuyor. İkisinden hangisi en hızlı? Hemen tahmin edemez misin? Tabii ki, Chevrolet. Sadece gazı basmanız gerekiyor ve bu spor-faydacı araba, Marat Safin'e hizmet ettikten sonra bir top gibi ileri uçuyor. Bununla birlikte, lokomotif bir ana sahip olmak, ancak motor, artık Amerikan'da hiç olmayan altı bine kadar sevinçle bükülür. Ancak bu moddaki benzin, kocasından bir maaşın eşi olarak berbat. Burada, iki yüz kuvvet Pajero uygun bir izlenim bırakmaz. Ancak bu durumda, Japon alternatifinin sürücüsünün aşağılık hissetmesi pek olası değildir. Invecs II sıralı anahtarlama moduna sahip daha modern bir 5 vitesli kutu yardımcı olur (Sheve modası geçmiş ve Wayward 4 vitesli hidrojene sahiptir). Japonların hızlandırılmış dinamiklerde kaybı açıktır, ancak ölümcül değildir. Ama ne kadar Mitsubishi sizi yakıttan kurtaracak! GRAP panosundaki GDI-ECO ampulüne girer ve yolculuğun en az yarısı kadar yanarsanız, yakıt tüketimi orta sınıf sedanın iştahını çok fazla aşmayacaktır. Dahası, yeşile girmenin çok zor olduğunu veya bu moddaki hareketinizin hızının kaplumbağa ile karşılaştırılabilir olacağını düşünmemelidir. İlk 3000 rpm'de agresif ivme, sonra hemen üçüncüsü, biraz sonra, dördüncü ve şimdi hızla ve aynı zamanda ekonomik olarak gidiyorsunuz. Eğer Kik'de oynamaya karar verirseniz, beni suçlamayın - yakıt seviyesinin oku gözlerimizin önüne düşecek. Genel olarak sizi uyardık.
   
Pajero'nun gövdesinin maksimum hacmi, bir izbilimden biraz daha büyüktür. Ancak Chevrolet'te beşinci kapının bardağı ayrı olarak açılıyor.
    
    
Trailbraise'in kendini kilitleyen farkının etkili çalışmasına bir örnek, her iki arka tekerlek satırı da tepede ve ağır yükün altındadır. Ne yazık ki, tüm -sezon lastikleri yükselişi tamamlamamıza izin vermedi. Pajero Dişek Lastikler, Japonların daha derin karda bir rut koymasına yardımcı olacak
 

 
Varlığın hafifliği
Ancak Pajero, oldukça objektif nedenlerden dolayı, dinamiklerdeki izbilimden daha düşükse, o zaman koşu niteliklerini kaybetmeyi kolayca telafi eder. Şehirdeki Mitsubishi sadece uzun ve ağırdır, ancak elbette bir binek otomobil olan Chevrolet daha çok sahtekâr bir kamyon gibidir. Amerikan direksiyon simidi, bir şişeden bir gölge gibi boştur ve Mitsubishi'de direksiyon simidi elastik ve bilgilendiricidir. Açıkçası, her iki savaşçının işlenmesi Nevazhnskaya'dır. Ancak bu, aksiyom içindir. Ancak Mitsubishi'deki yüksek hızlarda, makineyi kontrol ettiğiniz konusunda daha fazla güven var ve tam tersi değil - Pajero düz çizgiyi mükemmel bir şekilde temizlemiyor ve tutuyor. Japon kadının frenleri de daha fazla kullanılır, ancak Fevy'ye ters hızlanma yoğunluğu hakkında hiçbir şikayet yoktur. Ancak küçük düzensizliklerin filtrelenmesinde, Trailler önde - Pajero daha ayrıntılı olarak yolun profilini tekrarlıyor. Eh, yine de bu ebedi ve tipik olarak Amerikan sallanması ve direksiyon simidine çarpması (garip, ön bağımsız süspansiyon bile yardımcı olmaz) ve çok iyi olurdu. O kadar algılanamaz bir şekilde, şakalar ve şakalarla, geçilemezliğe ulaştık.
   
Mitsubishi ve Chevrolet motorlarının ses ve titreşim koruması en yüksek derecelendirmeyi hak ediyor
  

    
Ne kadar
Bayiler General Motors, LTZ'nin en zengin versiyonunda bir Trailler Rusya'ya ithal ediliyor. 47.388 $ karşılığında tamamen paketlenmiş bir Terre -Terre -Aracı elde edersiniz. Cilt, arka yolcular için bir kontrol paneli ile iklim kontrolü, tam bir elektrik paketi, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ototrek, ön koltukları ve aynaları ısıtma, bouz akustiği, alaşım jantlar, tam boyutlu bir rezerv ve bir magneton, tam boyutlu bir rezerv ve Bu miktara dijital kayıt cihazı bile dahildir. Tek seçenek, makinenin fiyatını 1200 $ artıran çatıda elektrikli bir sürücüdür. Ancak, çok fazla kıyılmış ete ihtiyacınız yoksa, Trailbrail - Lt. Çok daha ucuz - 39.000 $ 'a mal olurken, güçlü bir 270 -atlı vortek, elektrik paketi ve şekerleme, sizden hiçbir yerden geçmeyecek.
Testimizi ziyaret eden Pajero'nun 54.990 dolar olduğu tahmin ediliyor ve bu Rusya'daki en pahalı Mitsubishi. Tüm çanlarını ve ıslıklarını listelemek anlamsızdır - her şey burada güçlü bir şekilde dahil edilmiştir. 3.2 litrelik dizel motorlu ve Common Rail'in yakıtı yakıtının dizel motoru (165 hp) çok daha uygun fiyatlı. 43.890 $ karşılığında, tüm alaşımlı -alaşımlı jantlar, iklim kontrolü, anti -ANGE, altı sütunlu radyo, tamamen çıkarılabilir üçüncü koltuk satırı elde edersiniz. Dizel motorların henüz çok şikayet edilmemesi sadece üzücü.
Vinç olmadan yapabilir miyiz?
4x4 Club Otoyolu, şanzımanlar tarafından Moskova'da iyi bilinen bir yerdir. Yaz aylarında, kuru havalarda, bölümlerinin çoğu bir arabada aşılabilir. Kışın, belki de, belki de, tüm -Terranlı araçlar, kar temizleme arabalarının izlerinin görünmediği uzak köşelere alınmaz. İki kat şanslıydık. Canavar Ocak aygırı ayrı bölümleri şampiyon bir bataklığa dönüştürdü ve bir gün önce vuran hafif don, sinsi bir buz şeklinde duyumların keskinliği ekledi. Pajero, Buyaks ile ilk randevuya giden oldu. Ve bağımsız kolye ile destekleyici yapının dışındaki dayanıklılık ve güvenilirlik hakkındaki tüm korkular boşuna çıktı. Yüksek donanımlı gövde toprağa yapışmadı, artan hareketlere sahip kolyelerin kolları da yüksektir ve yükselişte reaktif astarın egzoz şasisine benzemektedir. Birçok tırmanış ve iniş ile karmaşık yol, ön tekerlek sürücüsünü bile bağlamadan şakacı bir şekilde üstesinden geliyoruz. Rut'tan çıkmaya çalışalım. Kitaplar, tekerleklerin altından kar şırıngaları, ayaklar! Ünlü ikinci nesil süper çizginin kolu 4H moduna dönüştürülür (doğrudan dişli, ön köprü viskousyft, anın 33:67 oranında eksenler üzerinden dağılımı) ve pajero gibi, dağıtıldı, tuzaktan çıktı.
Daha karmaşık egzersizlere geçiyoruz. Sol arka tekerlek asılı, kalın touslu bir gevşek kar tabakası altında. Gaz! Gizli arka tekerlek çılgınca döner, diğeri hareket etmez, ön kısım yeterli çekiş değildir - ve yine ayaklar. Merkez farklılığını engelliyoruz, düşürüyoruz ve yine yerinde çalışıyoruz ... gerçekten kalktınız mı? Son çözümü, şanzıman seçicisinin yanındaki düğme boyunca arka farkı zorla bloke ettirdik. Ve aniden tembel tekerlek tırmıklamaya başlar ve Mitsubishi güvenle katı zemine doğru sürünür.
Bu arada, 2002 model yılının tüm Pajero, arka kendi kendini kilitleyen diferansiyel ile donatılmıştır. Kullanışlı şey. Kendini blok, şehirde de yararlıdır, böylece buzu asfalta bırakarak tekerlekleri cilalamak için değil. Çevreye yardımcı olacak. Kaldırılırken 12 km/s hızını aşarsanız, zorla kilitli bir arka diferansiyel elektronikleri çözer ve kendi kendine blok olmasaydı kaçınılmaz olarak sürünürsünüz.
Bir Trailbrail'in iletiminde kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel vardır. Ayrıca, Pajero'dan daha belirgin şekilde daha etkilidir ve arka aksıdaki maksimum yükte bile çalışır. Evet ve önde gelen elektrik motoru ve elektronik kontrole sahip çoklu diskli bir debriyaj olan Autotrac All -tekerlekten çekiş sistemi işini biliyor. Ve en önemlisi, çocuk yönetim ile başa çıkabilecek. Orta konsoldaki tek volan hiçbir kaldıraç değildir. Kışın, otomatik 4WD pozisyonunda bırakmak en iyisidir. Bu modda, arka tekerleklerin kayması hakkında bilgi alan elektronik ünite, buna göre debriyaj disklerini iter, anı ön tekerleklere iletir - aks kutusu ne kadar büyük olursa, çekiş o kadar ileri gider. Buzlu yollarda, bu sadece bir vızıltı - bir conta eklendi, patlamanın arkası dönüşe attı ve daha sonra ön tekerlekler kurtarmaya geldi, kontrol edilemeyen rotasyonun gelişmesine izin vermedi. Katı zevk! Ancak sert bir yolda, otomasyon süzülmeleri - ön uçken o anlar için, arka tekerlekler rutlardan atlamayı veya daha da derine doğru yuvayı yapmayı başarır. Araba basamaklara asılır ve ... eldeki kürekler! Volanı 4H konumlandırın, kesinlikle ön köprüyü alırsınız, ancak yetersiz geometrik açıklık ve dişsiz kauçuk hala Mitsubishi Trailser'a müdahale eder. Her ne kadar Amerikalı hiçbir yerde durmadı. Shevy'nin artık devam edemediği yerde, en azından kendini bırakan yol boyunca geri döndü.
 
    
Yedi yer ver!
Bir yıl önce, Amerikan pazarına çıkış yapan Trailler, sadece beş kişilik bir salonla övünebilir. Chevrolet'in en yakın rakipleri - aynı Pajero (ABD Montero'da) ve Ford Explorer - oturmak için yedi yer. Chevrolet temsilcileri, rahat edilemedikleri için kasıtlı olarak iki ekstra koltuğu terk ettiklerini iddia ettiler. Oh, ve bunun için alamadılar! Önce müşterilerden, sonra yetkililerden. Zaten 2001 Chevrolet'in sonunda, işçilerin isteği üzerine, Trailbrail'in yedi kişilik versiyonunu EXT endeksi ile tanıttı. Dahası, tüm -Terraklı aracın dış boyutları değişmemiştir.
    
Hoş Sürprizler
Pajero 2002 model yılının modifikasyonu, önceki modelden önemsiz, ancak hoş nüanslarla farklıdır. Daha önce bahsedilen kendinden bloke edilmiş diferansiyelin yanı sıra, So adlı Japon tasarımının yeni alaşım jantları, bir radyatör ızgarası ve krom ile kaplı arka ışıklar ortaya çıktı. Salon, 4,5 inç diyagonal olan çok fonksiyonlu bir renk ekranı oluşturdu ve kayışların tulumları genel güvenlik seviyesini arttırdı.

Profesyonel Eğitim Hayranları
Tüm yanılsamalarım sigara dumanı gibi dağıldı. Kablo kullanışlı olmadı. Bir vinç ihtiyacı kendi başına düştü. Tüm dirençli danslarımızın o kadar da kötü olmadığı ortaya çıkıyor mu? Belki evet. Zaten iyi bir insan olabilirseniz ve tırnakların güzelliğini düşünebilirseniz, alternatif aynı zamanda şık, konforlu ve gerçekten savaş olarak kabul edilebilir. Tabii ki, konuyla ilgili spekülasyon yapabilirsiniz, bir şekilde Pajero'nun taşıyıcı gövdesi üç yıl içinde üç yıl içinde davranacaktır. Ve kaç tuzlu kış, Trailbrails'in çok bölgeli toplam izinin elektrik motoruna dayanabilir? Kesinlikle bunun hakkında konuşacağız. Sadece başka bir zaman.
Mitsubishi-Pajero-3.5GDI
Başına
Büyük montaj kalitesi,
harika Offroad Yetenekleri,
açık yolcu davranışı
yolda, rahat ve ferah bir salon,
detaylara dikkat
Karşı
Yüksek fiyat,
belirsiz görünüm
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Başına
Güçlü ve elastik motor,
geniş salon,
Çekici bir görünüm
 
Karşı
En iyi geometrik çapraz bölge yeteneği değil,
sıkıcı iç tasarım,
bazı yerlerde yanlış montaj,
eski şanzıman tasarımı
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov

 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/02]