Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Olgunlaşmış "Pajero"

Sevgili Tüm -Terre araçlar, birkaç yıldır Rusya'nın çok zengin vatandaşları arasında popüler olmuştur. Bir tür kuyu sembolü haline geldiler ve isterseniz belirli bir kast ilişkisi oldular.
Kural olarak, böyle bir makinenin sahibi kim olduğunu netleştirmek için, çok sayıda ek ekipmanla en zengin konfigürasyonda bizden satın alınırlar. Pajero bir istisna değildir. Doğru, bir süredir bu model için talepte bir düşüş oldu, bu anlaşılabilir: son ve o zaman bile önemsiz güncellemesi 1997'de oldu. Ve işte uzun zamandır Awaited Pajero III - önce Tokyo'da, sonra Detroit ve Cenevre otomobil bayileri.
 
Üçüncü nesil
Araba değişti ve derginin bu yıl hakkında zaten yazdıkları (ZR, 2000, No. 2, s.50). Özellikle, yeni motorlar ortaya çıktı. Gamma, 202 litre kapasiteli 3.5 litrelik 24 valf V-şekilli GDI altı (silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu ile) tarafından yönetilmektedir. İle birlikte. Başka bir yenilik, turboşarjlı, doğrudan enjeksiyon ve ara soğutucuya sahip 3.2 litrelik D1-D dizeldir.
Diğer değişikliklerin hatırlanması. Pajero III entegre bir çerçeveye sahip yeni bir gövdeye sahiptir. Bu tasarım sadece bükülme ve bükülmenin sertliğini arttırmakla kalmayıp aynı zamanda tüm -aracı bir araç için çok önemli olan kütle merkezini düşürmesine izin verir. Yeni bir sırt süspansiyonu da dikkat - bağımsız, çoklu bağlantı.
Özellikle şanzımandaki değişiklikleri not ediyoruz: 4WD-II süper seçicisinin mevcut sürümü, dağılımın sunulmasının elektronik olarak sunulması ile donatılmıştır. Torkun eksenler boyunca dağılımı gezegenler arası dördüncü diferansiyelden sorumludur: torku ön ve arka akslardaki tork 33:67 ile ilgili olarak dozlar. Wyeskyft, eksenler arasındaki anın dağılımını 50: 50'ye kadar otomatik olarak değiştirmenize olanak tanır.
Yeni Pajero, mekanik ve otomatik makinenin avantajlarını birleştirerek şanzımanı değiştirmeyi ve manuel olarak değiştirmeyi mümkün kılan bir Invecs II spor modu ile donatılmıştır. Şirketin bildiği - nasıl - karbon fiber bir karbon şaftı ciddi çatışmalarda oluşur - böylece geliştiriciler yakıt deposunu ve arka yolcuları hasardan korudular.
Dışa doğru, Pajero çok belirgin bir şekilde değişti, ancak aynı zamanda bireyselliğini hiç kaybetmedi. Bariyeri belirli bir yaş bariyerinden geçen bir kişi gibi, isterseniz, en iyi sağlamlığın enerjik görünümüne katkıda bulundu, titizlik: belirgin bir şekilde, daha ağır büyüdü. Tek kelimeyle, Mitsubishi Pajero olgunlaştı. Özellikle beş kapalı bir araba hakkında konuşursak.
Başka bir şey kısa, üç kapalı bir versiyon: Burada plastik cerrahinin farklı bir odağı vardı: arabayı daha geniş muadilinin aksine daha orantılı, daha enerjik hale getirmek. Ve bu tamamen başarılı oldu.
Her iki versiyonun yeni gövdesinde dahili hacim artar. Başın üstünde ve yanlarda sağlam bir alan, ahşap, pahalı cilt çeşitlerinin, yüksek kaliteli plastiklerin zarif bir kombinasyonu - başarılı bir insan gibi hissetmek için başka neler gereklidir.
Bir sürücünün yerinde, sadece ferah, konforlu, iyi dağıtma yükleri değil, koltuk rüşvet. Verildiği gibi, mükemmel ayar aralığını algılıyorsunuz (konfigürasyona bağlı olarak elektrik veya mekanik). Ve ellerinde bulunan tombul direksiyon simidi nedir? Önceki Pajero'da sürücünün çok özgür hissetmediğini hatırlıyorum. Gösterge panelinin ortasında sıvı
rota bilgisayarının okumaları, stereo sistem modunda veriler, harici sıcaklık vb. Sürücünün sağında iki kol - şanzıman ve şanzıman kontrolü ile ekranın kristal ekranı. Her ikisi de, hem mekanik hem de otomatik kutular için hareketlerinin aralıklarının optimize edilmesine rağmen kısaldı.
Yolcu olmak ister misin? Arka koltukta - aynı kapsam, bacaklar ve kafa için yeterli alan. Kısa vadeli bir versiyonda bile, tamamen özgürce bulunuyorsunuz. Bir ciddi ama: koltuk yastığı açıkça düşük - rahatsız edici ve uzun bir yolculuğu yok.
Uzun bir Pajero'nun bagajında \u200b\u200büçüncü bir koltuk sırası bulunur. Arka kapıda gizlenmiş iki baş kısıtlama tam teşekküllü yolcu yerlerine işaret etmesine rağmen, bir şekilde eşikte görünüyorlar. Bagajı amaçlanan amacı için kullanırsanız, koltuklar kolayca çıkarılır ve kargo bölmesinin zemini ile tek bir bütün oluşturur (bu arada çok geniş). Kısa bir Pajo'da, gövde çok daha mütevazı, ancak önceki sürümden daha ferah.
 
Yollarda ...
En önemlisi, elbette, beş door pajero'nun en güçlü benzin versiyonunu denemek istiyorum
Motor, karakteristikte mükemmel bir nokta ile hemen büyür. Dokunmak - Pratik olarak boş bir hızda. 1000 rpm ile zaten şok ve gerizekalılar olmadan, kendine güvenen hızlanma. Ve böylece 5000-5500 rpm'ye kadar tüm programlarda. Motorun karakteri o kadar dengeli ki otoyolda ve şehirde V ve IV programlarının etrafında dolaşıyorsunuz - geri kalanı sadece yerden ve dolambaçlı dağ ameliyatında dokunulduğunda gerekli. Enerjik bir sürüş tarzıyla, motor spinsiz görünebilir - aşırı mizaç sürücüleri tarafından saygı duyulan parlak, keskin pikapları yoktur. Yine de, yeni GDI altı iyi. Uzun süredir oynanan bir Pajero bile, bir Autobahn'da 160-180 km/s'ye kadar sorunsuz bir şekilde hızlanır ve üç kapılı bir araba hız göstergesi oku, iki yüz yüze uyur
kilometre işareti.
Dizelin hız yetenekleri açıkça daha mütevazıdır. Zaten 160 km/s kadar hızlanma hızında bir azalma hissediyorsunuz - sınırın yakın bir yerde olduğu açık hale geliyor. Dizel motorun doğası kısmen turboşarj ile dikte edilir. 2000 RPM'ye kadar, tembel olanla, hızlandırıcı pedalının hareketlerine yanıt verir, sonra aniden dikkate değer bir mizaç gösterir ve tekrar 4500 rpm ile sakinleşir. Bütün bunlar arabayı canlı, mobil hale getiriyor, sadece dişlileri daha sık değiştirmeniz gerekiyor.
Yeni Pajero frenleri beğendi. Pedalın neredeyse serbest vuruşu yoktur ve pedal üzerindeki kapanış kuvvetindeki bir değişiklik ile yavaşlama kontrolü gerçekleştirilir. Her şey o kadar anlaşılabilir ki, frenleme için hiçbir zaman çok kilometrelik bir rota yoktu.
Kötü değil Pajero III ve konfor. Buradaki lider, benzinli bir motorla uzun süredir. Asfaltta, süspansiyonu mükemmel bir şekilde tüm küçük düzensizlikleri ve nazik dalgaları ortaya çıkarır. Bu, bu arada, önceki nesillerdeki Mitsubishi'nin tüm -Terre araçları hakkında söylenemeyen bir binek otomobil gibi geliyor. Benzin versiyonuna kıyasla, dizel açıkça daha zordur. Düzensizliğe daha fazla tepki verir, dikişler ve eklemlerdeki lastiklerle daha aktif olarak dokunur. Bu, daha sert dizel yaylar için bir ücrettir. Kısa bir pajor sohbeti hakkında özeldir. Kelimenin tam anlamıyla binicileri direksiyon simidine ve otomobilin gövdesine küçük düzensizliklerin transferi ile teşvik eder ve dalgalar çok daha belirgindir. Bu gerçek bir her şeydir -süspansiyonunda, sadece yaylar değil, aynı zamanda şok emiciler de sıkılıyor gibi görünüyor.
Yeni arka süspansiyon sadece hareketin pürüzsüzlüğünü geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda kontrol edilebilirliği temelden değiştirdi. Önceki Pajero, büyük rulolar, bulaşmış, bulanık reaksiyonlar ile karakterize edildi - birçok büyük -terranlı aracın çok karakteristik özellikleri. Şimdi araba farklı hale geldi, sürücünün eylemlerine verilen yanıtların soğukkanlılığı ve doğruluğu ile büyüleniyor. Ancak, makinenin reaksiyonlarını aşırı otomobil olarak bile algıladığınız modlar vardır. Bu özellikle beş kapalı benzin versiyonudur. 100-120 km/s Pajero çok sert hızlarda çok sert, bu da direksiyon simidini çok dikkatli bir şekilde kontrol ediyor ve bu yeniden yapılanmada ve nazik dönüşlerde çok rahatsız edici. Bu arada, ne dizel ne de kısa atış, reaksiyonların aşırı keskinliği değildir.
Ve bir tane daha. Beklenmedik titreşimler şaşırdı ve uzun süren arabalardı. Hız göstergesi ok 100 km/s'ye seçilir seçilir seçilmez, titreşime dönüşen hoş olmayan bir şanzıman gürlemesi ortaya çıkar. Debriyaj pedalına basmak yeterlidir ve gürültü kaybolur. Bütün bunlar 120 km/s'ye kadar sürer. Bu bir gizemdi, ancak bu tür rebozların kısa vadeli versiyonu kusmadı. Garip, Pajero'nun geri kalanı çok rahat çıktı.
 
... ve onlarsız
Gerçek kirin deneme şansı yoktu. Pajero'umuz dağ İspanyol şeritleri ve özel bir offroad otoyolu üzerinde çalıştı ve esas olarak geometrik haç ve manevra kabiliyeti gösterdi. Her iki otomobil de seviyedeki. Ama başka bir şey ortaya çıktı. Dağ, Diesel Dağ Serpantinlerini hayal kırıklığına uğrattı. Tepegöz karakteri, doğal olarak bir demultiplitinin erken dahil edilmesini gerektiren tahrik tekerlekleri üzerindeki torkun doğru bir şekilde dozlanmasına izin vermedi. Benzin motoru, aksine, mükemmel çekişten memnun kaldı ve dizelin kategorik olarak bile olmadığı ikinci vitese tırmanmasına izin verdi.
Direksiyon simidindeki titreşimlere giden kısa vadeli bir versiyonun sert bir şekilde süspansiyonu, çarpmalara adil bir sarsıntı ekledi. Bu nedenle, en rahat olan beş kapalı benzin pajero oldu. Esaret başka bir dezavantajı ortaya koydu: İletim yeteneklerini kontrol eden kol, sürücüyü belirli bir rejimin dahil edilmesi hakkında gerçekten bilgilendirmez. Çapraz araziye karşı mücadelenin sıcağında, inklüzyonların netliği ile sorunlar ortaya çıktı.
Vücut güç şemaları. Çerçeveler artık değil!
 
ÖZET
Tabii ki, Mitsubishi Pajero III seleflerini aşıyor. Sadece daha ekonomik ve çevre dostu değil, aynı zamanda mevcut gereksinimlere daha iyi uyarlanmıştır. Varlıkları konfor, kapasite, salon dönüşümü, en iyi ergonomiye ve mükemmel kızak niteliklerine sahiptir.
Peki, işaret edilen notlar ne olacak? Bir şeyle anlaşabilir, bir şeye alışabilir ve özellikle hoş olmayan, umarım, otomobilin yaratıcıları düzeltir. Pajero III, Mitsubishi Motors'un resmi satıcılarının iç kısmında zaten ortaya çıktı. Bu tüm -Terraklı aracın maliyeti, konfigürasyona bağlı olarak 47.000 ila 68.000 arasında değişmektedir.
 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: Sergey Voskresensky ve Mitsubishi Company
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi