Test Sürüşü Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Muhafazakar ve radikal

90'ların başında Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee, belki de en popüler ithal edilen OSCICE'di. 2001 arifesinin avlusunda, üçüncü nesil Pajero ve İkinci Gang Cherokee. Dış şekilde, her ikisi de çok fazla değişti, Japonların tamamen yeni bir dolumda, Amerikan sağlıklı muhafazakarlığın kalanıdır.
Mitsubishi Pajero üçüncü kuşak 1999 sonbaharında tanıtıldı ve Rus alıcılarına doğrudan enjeksiyonlu (3.5 litre, 149 kw / 202 litre) veya türbodizel olan altı silindirli benzinli motorla üç ve beş kapılı bir versiyona sunuldu. Özel olmayan bir yanma odası (3, 2 L, 121 kW / 165 litre) ile, beş vitesli mekanik veya otomatik şanzıman ile.
Jeep-Gran Cherokee, 1998 sonbaharında ve 1999'dan itibaren ülkemizde satılan yeni bir beden aldı. Resmi bayiler tarafından sağlanan makineler benzin V-şekilli sekiz (4.7 litre, 163 kw / 220 l.) Veya altı satırda (4 L, 142 kW / 193 l. VM (3.1 L, 111 KW / 152 Liter P) ile donatılmıştır. .). İletim alternatifi değil - dört aşamalı havacılık eisine warner.
Bu yüzden arabaların off-road için ve normal yollar için tamamen farklı nitelikleri gerektirdiği ortaya çıktı. Asfalttaki modern bir fedakarlığın davranışı, iyi bir arabaya mümkün olduğunca yakın olmalıdır, ancak zorlu arazide düzleşmeye hak kazanmaz. Ne yazık ki, bazı nitelikler kaçınılmaz olarak başkalarının pahasına ulaşılıyor. Güçlü bir sopa çerçevesi olan gerçek off-road fethors, etkileyici vuruşlarla bağımlı süspansiyon, asfaltta büyük bir desenli yüksek profilli lastikler. Parke Southwalk, esasen, toprak yollarda da dahil olmak üzere, tüm tekerlekten çekişli araçlardan farklı değildir.
Altın orta nerede? Açıkçası, her durumda farklı. Dünyada (ancak Rusya'da değil), yüksek geçişli araçların gerçekten gerçekten kullanıldığı birçok yer yok. Sazvnikov'un en çok satıldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde, arabaların sadece% 10'u epizodik olarak yer yollarına hareket eder.
 
Gelenekler ve Yenilikler
İkinci nesil Jeep-Gunki'nin tüm kanonlarında olsa da, tamamen yeni bir araba, selefinden bu kadar kökten farklı değil: daha modern bir görünüm aldı, biraz daha uzun oldu. Her ne kadar arabanın temelinde ve üzülmedi, salonu geniş ve daha uygun hale geldi. Tabii ki, vücut 1987'den beri tüm Cherokee gibi taşıyıcı kaldı.
Tasarım özellikleri daha da azdır: Her iki köprüde sürekli tam tekerlekten çekişli ve yüksek sürtünmeli diferansiyellerle iletim için ilginç midir. Bağımlı yay süspansiyonu, temel değişikliklere uğramamıştır.
Aksine, üçüncü nesil Pagero, tüm parlaklıklarında en son teknolojiyi gösterir - kaputun altına bakmaya değer. Doğrudan benzin enjeksiyonlu motor yoktur.
Mitsubishi Pajero'nun birinci ve ikinci nesilleri tasarım çerçevesinde oldukça geleneksel olsaydı, arka bağımlı ve önden bağımsız süspansiyonlar ile, şu anda arkadan gelen vücut taşıyan ve bağımsız süspansiyonu aldı. Böyle bir şema parke OSCICE için tipiktir. İkinci nesil Pajero'da ortaya çıkan markalı iletim süper seçimi (düzenlemelerin avantajlarını sabit bir sürücü ve engelli bir ön aksı ile birleştirir), korunmuş - daha iyi bir şeyle gelin.
Testimizde Mitsubishi Pajero Gls, beş kapılı versiyonunda (59 bin doların fiyatı) ve Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 bin dolar) karşılandı.
 
İsyancı değil
Döşemeli kapıların ve pajero koltuklarında lüks bej kadife, neredeyse devasa manzaralarda zaten geniş bir iç mekanı yapar. En geniş ayar yelpazesiyle sürücü koltuğu, herhangi bir büyümenin bir kişinin tekerleğinin arkasında uygun bir pozisyon bulmanızı sağlar. Mitsubishi'nin kurumsal yemeği, süspansiyonun sertliği, ayarlanabilir. Üçünün arkasında sorunsuz yerleştirilir - genişlik yeterlidir. Üçüncü sandalye satırını katlama diğer tarafı: Buradaki yetişkin bir adam diz çökecek hiçbir yerde yoktur. Ancak, gitmek güzel olmaktan kötü gitmek daha iyidir.
Renk ne demektir! Karanlık İç Gran Cherokee, aksine, kabinin hacmini görsel olarak azaltır. Ancak biniş manken rengin büyüsünün ötesindedir - hiçbiri ne de göze, sadece omurga ve standart fiberglas kalça yerine bir ölçüm rayı vardır.
Sonuç çarpıcı: burada beş yer için gözle görülür derecede daha fazla! Ön koltuk minderi ve mutlak uzunluk - 525 mm. Bu, ziyaret edilen test testleri için mutlak bir kayıttır. Ancak, ancak: 175 cm'nin altındaysanız, cipin tekerleğinin arkasındaki optimum konumu bulundurun zordur. Ancak sürücünün eksiksizliğine, gereklilikler daha özgürdür: Yumuşak geri ve koltuk minderi uygun formu seçecektir. Arka yolcuların ayaklarının buradaki yerleri Mitsubishi'den biraz daha azdır, ancak baş ve omuzlar tartışmaz.
 
Gözlem Hendekinden Görüntüle
Yol Gümrükleme Tam yüklü makinelerde yerli teknik olarak ölçüyoruz, çoğu yabancı firma bir araç aracı için veri sağlıyor. Süspansiyonun ve lastiklerin lastik elastik unsurları altında, doğal olarak, göstergeleri azaltın, ancak katılıyorum: Her TuberCulk'tan önce yolcuların kara yolcılığının gerekli olduğu durumun sadece bilerek asfalt makineleri için izin verdiği durum.
Görüntüye rağmen, Jeep-Gran Cherokee, rekabetin bu aşamasını kaybetti - güçlü bir çelik plakadan, aşağıdan bir dağıtım kutusunu kapsayan, asfaltın sadece 183 mm'dir. Bu arka plana karşı, 205 mm, gaz tankı pajero'nun plastik korunmasından önce ikna edici bir şekilde görünür. Bununla birlikte, dibinin dibinde, çete cherokee daha fazla etkilenmez görünüyor - off-road paketindeki üç eleman koruması (motor, elleç kutusu, gaz tankı) çelik kalınlığından en az 3 mm - bu kolay değil böyle bir zırhı kırmak için.
Pajero'nun düzeni pratik olarak ön lavabodan ayrılmaz, ancak vücudun arkası o kadar uzundur, bir çift önemsemesidir. Gran Cherokee ayrıca, sırttaki eşek netleştirmek için de dikkat edemez, ancak zırh, tam boyutlu sparseitlerin vücuda monte ettiği düşük asılı bir benzobak barındırıyor.
 
Işık ve çarpık
Güçlü motorlar iyi dinamikler anlamına gelir. Otomatik şanzımanlı Jeep-Gran Cherokee, hızlanma sırasında mekanik olan Mitsubishi Pajero'yu pratik olarak daha düşük değildir. İlk daha kolay, ikincisi daha güçlü.
Amerikan çok uygun değil ve tutamağı kontrol ederken - şanzımanın özelliği, Waltz veya Rock ve Roll'in ritminde hareket etmenizi sağlayan aşağıdaki gibidir; ara seçenek hariç tutulur.
Japon motorunun esnek özelliği, aksine, mekanik şanzıman kullanımını çok keyifli hale getiriyor. Motor, şanzıman seçiminde hataları affetti ve daha iyi ekonomi için gerilen adımlar, iki trafik ışığı arasındaki yolun segmentinde tüm satırı çözmek zorunda kalmazlar.
Düz bir çizgide, her iki araba her iki araba da eşit şekilde gidiyor, daha sonra Mitsubishi'nin dönüşlerinde durur. Bağımsız süspansiyon, onu sıradan bir araba olarak yönetmelerine izin verir. Doğru, arka tekerlek versiyonunda, makine sırayla biraz isteksizdir ve direksiyon hareketlerine gecikme ile reaksiyona girer, ancak tüm tekerlek sürücü reaksiyonu daha canlı ve yeterlidir ve yetersiz dönme eğilimi azalır.
Jeep, dik dönüşlerde de oldukça öngörülmektedir ve direksiyon simidi, amerikan makineleri için netlik ve anlaşılır reaktif etkisi olan sıradışı ayırt edilir. Ancak bu sadece tam zamanlı modlarda. Keskin manevralar, özellikle çevirerek, resimde bir arıza yapın - sürüklenme eğilimi, değişim salınımları ve diğer hoş olmayan semptomlar ortaya çıkar. Ne yazık ki, bağımlı süspansiyon neredeyse imkansız olduğunda, kaykay etkisinden (eksenlerin paralelliğinin bozulduğu durumlar rahatsız edildiği durumlar) kurtulun. Bununla birlikte, önceki modele kıyasla, tehlikeli sınırlar önemli ölçüde daha yüksektir.
 
Yollar bittiğinde ...
... Kötü yol başlar. Haddelenmiş ve çok fazla kırık astar, Pajero'nun direksiyon simidinin arkasında daha iyi algılanır. Konforlu süspansiyon, minimum gürültü ve titreşim - Kaif'e binme. Bununla birlikte, transominatların veya derin deliklerin ortaya çıkmasıyla, sarı tişört lideri Gran Cherokee'ye gider. İyi yollarda, süspansiyonu sertdir, ancak eski astarlara göre, çok daha hızlı hareket edebilir ve çukurlardan tamamen korkmaz, makinenin salınımlarını etkilemeyen kalıcı zemin boşluğu sağlar. Sliply Kirli Arsa ayrıca daha fazla güvenilir olacak - Makineye sahip araba durmaz ve kendi kendine kilitleme farkları Quad sürüşü, araba henüz karnına düşmediyse, katı zemine girmeye yardımcı olacaktır. Thrust eksikliği, Gran Cherokee için imkansız bir durumdur. 2,72 sayılı 2,72 ile yapılan iletim, tekerleklerin herhangi bir durumda dönmesini sağlar.
Pajero, yoldan sürüş konusunda bazı sürücü deneyimlerini ima eder - İletimin çalışma modunu önceden seçin. Aşırı durumlarda, arka aks diferansiyelinin engellenmesi yardımcı olacaktır. Çubukların hızaşırtma işleminden fırlatılması tavsiye edilmez - süspansiyonun şaşırtıcı derecede zor. Gerginlikteki karmaşık alanları geçmek, toprağın dibine dokunmaktan kaçınarak - dikkatli ve deneyimli taktikler.
 
Süspansiyonlar hakkındaki argümanlara
Yani, asfaltta daha iyi bağımsız, kae'ye bağlı. Ancak, hangi durumda tekerlek, kaba arazide yerle temasa geçecek mi? Bunu yapmak için, süspansiyonun hareketlerini ölçtük. Pajero'dan önce Gran Cherokee'nin avantajı ezici olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, bir diyagonal üzerinde bir Amerikan yayınlanan mükemmel vücut sertliği gösterdi - arka, arka da dahil olmak üzere tüm kapılar mükemmel bir şekilde açıldı. Japonlar böyle işkence almadı: arka kapılar zorlukla açıldı ve beşinci ve neredeyse bir santimetreyi iki katına çıkardı. Neyse ki, süspansiyonu orijinal durumuna geri döndükten sonra, her şey normale başladı, ancak tatsız bir çökelti: İkinci nesil bu tür sorunların çerçevesi bilmiyordu.
 
KİM KİM?
Arabalar 40 bin dolardan daha pahalı, onları off-road üzerinde stres yükleri ile ortaya koymak için satın alınmaz. Günde prestijli, ağırlıklı olarak şehir sokaklarında ve ülke otoyollarında sahiplerine hizmet vermektedir, sadece zaman zaman basit kırsal rotalar için ayrılır. Bu durumla, Pajero'nun liderliği meydan okumak zordur. Japonya'dan uzlaşma ustaları tam olarak hangi nitelikleri ve hangi oranlarda arabada olması gerektiğini bilir.
Ancak, hala psikolojik özellikler var. Bu sınıfın arabaları, sürücünün istediği yere götüreceği güvenini garanti altına almakla yükümlüdür. Ve Gran Cherokee'nin tekerleğinin arkasındaki bu duygu çok daha güçlü. Ödüniminin çok sofistike olmadığı ve yeni olmasına izin verin, cipin karakteri daha büyüklük sırasıdır.
Editörler, sağlanan arabalar için Firma LLC Rolf Holding ve Major AVTO'ya teşekkür eder. Bayilerin fiyatlarındaki detaylı bilgi.
 
Mitsubishi pajero
+ İyi yakıt ekonomisi, geniş salon, düşük gürültü, konforlu süspansiyon, geniş iletim yetenekleri, mükemmel işleme ile test motoru.
- Yüksek hızda, küçük vücut sertliği, süspansiyonun küçük vuruşlarında şanzıman titreşimleri, rahatsız edici bir üçüncü koltuk sırası.
Jeep Gran Cherokee
+ Uygulama Motoru, Geniş Salon, Köprüler arası eksenli diferansiyel, köprüler arası diferansiyel, yüksek sürtünmeli diferansiyellerle sabit dört tekerlekten çekiş, güçlü düşük iletim, aşağıdan gelen agregaların iyi korunması, etkili frenler.
- Yükün rahatsız edici kontrolü, küçük bir yerleşim, anormal modlarda kötüleşen, nispeten küçük bir gövde.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotoğraf Vladimir Knyazev
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi