Test Sürüşü Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Olgun yaştaki bilgelik

Model aralığının yıllık kozmetik yenilemesi, Mitsubishi de dahil olmak üzere uzun bir Japon firma geleneğidir. Cari yıl, özellikle popüler Paddeo modelinin yirmi yıl yıldönümünü kutladığından beri bir istisna değildir. 2003 model yılı olan Pajero Pajero'nun Ozvnik'i daha da belirgin hale getirmek için tasarlanmış yeni özellikler vermek için iyi bir neden oldu. Ön ve arka tamponların stili değişti, fenerler, krom kaplı amblemler ve ızgara astarı ortaya çıktı. Kabinde, değişen bir renk ve malzemenin dokusuna sahip yeni ekler, birleştirilmiş (ahşap-deri) direksiyon simidi. Genel olarak, araba bile lüks oldu.
Yine de, belki de, bu ana şey değil. Bilge elektronik için yaygın modayı takiben, sürücünün ömrünü kolaylaştıran, yeni Pajero üç alt sistemden oluşan entegre bir kompleks elde etti: Kurs kararlılığı, iniş sırasında çekiş çabasının ve frenleme kontrolü. İlk MASCI (Mitsubishi Aktif Stabilite Kontrolü) aktif güvenlikten sorumludur. Görevi, direksiyon simidinin tekerleğinin, kontrollü tekerleklerin, araç hızlarının ve gövde pozisyonunun dönüşünün ifadesini analiz etmek, sürüklenme başlangıcını tanır ve ayarlayın. İkinci matc (aktif stabilite kontrolü), geçirgenliği, en yüklenmiş tekerleklerdeki torku artırır. Son olarak, MEBAC (Motor Fren Yardım Kontrolü), arabanın off-road'in bir deklanşöründe tutmasına yardımcı olur. Tek bir tamsayı içinde, çalışan fren sistemini kullanarak veya ayrı bir tekerleği yavaşlatarak, ortaya çıkan kaydırmayı ayarlamaları veya diferansiyelin tıkanması, torku yeniden dağıtma rolünü üstlenirler. Son alt sistemin çalışmasının özü, inişin sürekli hızını koruyarak, benzer şekilde motor tarafından üretilen fren torkunu yeniden başlatır.
Doğal olarak, tüm bunlar deneyemedi.
 
Asfaltta
Shorthead Mitsubishi Pajero ve hatta bir benzinli 3,5 litrelik motorla - hızlı, dinamik sürüşü zorlaştıran çok frisky bir araba. Daha uzun ve sakin bir etle karşılaştırıldığında, bu sürücü hataları için çok daha kritik olan ve limit durumunda, sadece itici arka akslarla değil, aynı zamanda telafi etmeye çalışırken daha sonraki salınımlarla da sobble olabilir. Bu nedenle, deneyimiz basit, iyidir, kurs sisteminin sistemi devre dışı bırakılabilir. Bir dizi dönüşe sahip greyder izi, güçlü lastiklerin neredeyse kış gibi kaymaya başladığı hızların başarmasını kolaylaştırır - elektronik asistanın verimliliğini tahmin etme zamanı.
İlk Priese'de, istenen bir sürücü başlar, ancak sürücü karşı önlemleri almaya hazır olduğunda, arabanın derinliklerinde, makinenin derinliklerinde, motorun kolay bir şekilde boğulması eşliğinde, duyulur: görünmez bir el gibi Araba, arabayı hizalar, belirtilen yörüngeye geri döndürür. Elektroniklerin sınavı geçtiği görülüyor, - stabilizasyon sistemini kapatıyor, kendi emellerimi genişledim, ancak tekerlek güzel çalıştı. Tabii ki, elektronik yardımı tüm durumlar için değil, aynı zamanda iyi hizmet sunabilir.
 
Arada
Zaten arkasında bahar yemekleri; Belki de daha iyisidir: Geçişimizin lastikleri en önemlidir ve kir içinde ısırılma riski yeterince büyüktür. Ve böylece hendek, asansör ve inişlerin kombinasyonu, aktarımı oldukça etkili bir şekilde yüklemeyi, elektroniği çalışmaya zorlamayı mümkün kılacaktır. Başlamak için, arka tekerlekten çekişte oldukça soğuk bir kaydırın üstesinden gelmeye çalışmak için.
Hızla Zabuxov, Pajero bir fraksiyonun bir kısmını düşünüyor ve zaten tanıdık çatırtı altındaki arka diferansiyel blok. Etkisi somuttur - Araba, otuz Kosova'nın daha fazla santimetrenin üstesinden gelir ve daha sonra pes ederler: Dörtgen bir sürücü ekleme zamanı. Şey, ünlü Süper Siek'i hatırlayalım: Kolu 4 HLS pozisyonuna çeviriyorum - ve tekrar skorun saldırısına. Bu sefer gözle görülür derecede daha yükseğe tırmanıyoruz, ama yine tekrar zor bir yerde takılıyoruz ... ve aniden elektroniğin tasarruflu çatlamaları altında kolayca topa girelim! Fena değil. Şimdi, Sazdnik'in, havada asılı olan ve torku yeniden dağıtmayı çok açık bir şekilde yavaşlatan Sazdnik'in çok net bir şekilde yavaşlattığı tarred hendekte asılı. Sadece ön tamponun yırtılma tehlikesi, deneyi daha da derin bir açmada tekrarlama arzusuna karşı tutar.
Elektroniklerin en son avantajını göstermek için, uzun havalı bir inişe ve hatta bir aşamaya ihtiyacınız var. Test için net, ve daha az yüklü alanlarda, araba oldukça layık davranır. Bununla birlikte, bu alt sistemin kusursuz bir şekilde çalışacağını düşünüyorum.
 
Profesyonel olmayanlara yardım etmek için
Açıkçası, arabadaki her türlü yardımcı sistemin sayısı sadece artar. Güneywalk burada bir istisna değildir. Bununla birlikte, gerçek jeepers çoğu, kanıtlanmış mekaniği tercih eden, şüpheci yeniliklerle ilgilidir. Niye ya? Kısmen bu soruya cevap Mitsubishi'den uzmanlardır. Engin deneyiminize dayanarak, entegre Masc + MATC + MEBAC sisteminin, tam sürücünün geleneksel şemasını tamir edilen diferansiyellerin engellenmesi ile tam olarak değiştiremeyeceğini vurgularlar. Yalnızca aktif güvenliği arttırır ve aracın off-road üzerindeki kontrolünü ve hatta belirli koşullar altında basitleştirir. Yani, yüksek oranda RAIDS ve BACH'den uzak olan bir kişi, elektroniğin iyiliği için yardım etmesi, onunla standart olmayan bir durumdan kurtulabilecek. Peki, kendi güçlerine güvenenler için ve elektronik gecikmeye güvenmeyenler için, normal dört tekerlekten çekişin arka diferansiyelin mekanik kilitlenmesi ile korunmasına karar verilir. Böylece piyasa makinenin her iki versiyonunun da katılacak ve elektroniklerin depozitosuna yalnızca Pajero'nun en pahalı taksitleri verilecektir.
Deri, ahşap ve yol dışı özelliklerin kombinasyonu, modern bir ossanlığın karakteristiğidir.
Öğrenme dili ... Üzgünüz, Pajero olasılıkları daldırma ile.
Slipky Greyder, kurs istikrarı sistemini değerlendirmek için mükemmel bir şekilde yaklaştı.
Kısa geçitte arka pajero oldukça geniş, ama oraya ulaşmak zor.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi