Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Üçüncü Geliş

Mitsubishi’nin Mitsubishi Endişesinin Otomobil Departmanı, neredeyse yirmi yıl önce, Pajero SUV dünyasından mutlu olan güçlü bir hamle yaptı. Bireysel Ruslar (çoğunlukla yenileri), ikinci nesil Pajero'nun Taiga'dan İngiliz denizlerine olan genişlikleri kabul etmediği 90'ların başında bu iyiliğe katıldı. Günümüzde, otomobil tarafından sahibinin sosyal statüsünü belirlemek o kadar kolay değil ve marka seçimi artık çok daha geniş. Bu arada, üçüncü nesil Mitsubishi Pajero zaten ortaya çıktı ...

İlk Pajero, uzak 1982'deki ışığı gördü. Bu SUV kavramının doğruluğu, en azından ilk jenerasyon pajero'nun hala montaj hattından ayrıldığını açıkça göstermektedir - lisanslı kopyası Hyundai galloper, genellikle mahalledeki Rus yollarında mevcut Mitsubishi Pajero ile bulunur. İlk nesil, ilk 9 yıl sonra ortaya çıktı. 2000 yılında - yine 9 yıl sonra - Pajero bir kez daha değişti. Bu sefer kökten. Önceki modernizasyon ve restyling sayılmaz, şimdi temelde farklı bir araba ile uğraşıyoruz.

Aslında, yeni Mitsubishi Pajero'yu geçen yılın sonbaharında gördük - resmi dünya prömiyerinin gerçekleştiği Japonya'daki bir araba bayisinde. Ancak Tokyo otomobil bayisinin tüm prestiji ve enternasyonalliği ile, belirli bir yerel aura hala onun içinde var, bu nedenle başbakan yakında tekrarlandı - hem ABD'de (Detroit, Ocak) hem de Avrupa'da (Cenevre, Mart). Ve otomobil basınının sunumu, Barselona yakınlarında İspanya'da yapıldı.

İspanya'da bahar ... anında bütün kıvılcım klişeleri, bulutsuz gökyüzü ... ve İspanya'daki yağmur ..., hava ile ilgisi yok - ve Tanrı'ya şükür. Vaat edilen güneşli yirmi beş derece yerine, on derece sıcaklıkta değişken bulut örtüsü bizi bekliyordu. Dağlarda, genellikle neredeyse devrildi, ancak daha sonra daha sonra, ama şimdilik yeni Pajero'nun beyninin önündeki havaalanının parkında ilerliyoruz.

İlk izlenim, otomobilin özellikle şişirilmiş kısa süreli bir versiyonda daha büyük ve daha büyük görünmesidir. Ve satın alma istatistikleri bize ne anlatıyor?

Otomobilin uzunluğu - üç kapalı gövdeli bir arabada 4060'dan 4280 mm'ye ve 4680'den 4795 mm'ye - beş kapalı bir şekilde arttı. Genişlik sırasıyla 90 ve 100 mm'dir, şimdi 1875 mm'dir. Ancak her iki versiyonun yüksekliği 45 mm azaldı ve sırasıyla 1845 ve 1855 mm'ye eşit hale geldi.

Dingil mesafesi değişen derecelere kadar uzanmıştır. Eksenler arasındaki kısa bir otomobilde -önceki Pajero'dan 125 mm daha büyük olan 2545 mm ve uzun -border 55 mm ekledi ve şimdi ön ve arka tekerlekler 2780 mm paylaşıyor.

Yeni Pajero'nun arkasındaki ana değişiklikler, ön tekerleklerin kemerleri üzerinde çıkıntılar olarak adlandırılabilir ve çatının arka rafına yaklaşırken yan pencerelerin alt kenarı üç kapılı bir gövdede daha belirgindir. Genel olarak, araba çok iyi ve modern görünüyor, bu da en azından Mitsubishi'nin yeni stilistik kavramına borçlu değil.

Vücudun tasarımında daha az ciddi değişiklikler yoktur. İlk kez, vücudun bu sınıfının mitsubishi arabası, entegre çerçeve. Aslında, bu, geleneksel spar çerçevesinin tüm uzunluk boyunca vücudun tabanına kaynaklandığı anlamına gelir.

Bu çözüm vücudun sertliğini arttırır, bu nedenle otomobilin kontrol edilebilirliğini ve pasif güvenliğini artırır. Enine kollardaki ön süspansiyondaki uzunlamasına burulmayı terk etmek mümkün oldu. Şimdi dikey yük, silindirik yaylarla doğrudan gövdeye iletilir. Aynı prensip, Pajero Evolution'da olduğu gibi enine kollarda bağımsız olarak da aynı prensip kullanıldı. Her iki koltuk da alt çerçevelerde toplanır, kolyelerin pasajları 30-40 mm arttırılır. Direksiyon mekanizmasının tasarımı değiştirildi - şimdi dişli -rack'in oldukça yolcu bir şeması.

Arabaya üç motor kurulur - iki dizel ve bir benzin. Sonuncusu, en güçlü olanı, önceki neslin iyi kurulmuş 6G74 motorunun geliştirilmesi olan 3497 cm metreküp hacmine sahip V -şekilli altı -cylinder GDI'dır. Modernleşmenin bir sonucu olarak, torkun özelliği değiştirildi - motor, zaten 1500 rpm'de maksimum 318 nm değerin% 80'ini sağlıyor. Sert çevresel standartlara uymak için güç biraz azaldı, şimdi 202 hp. 5000 Cilt/Min.

Her iki dizel motor, turboşarjlı -line dört sınıflıdır. Birincisi, diğer Mitsubishi otomobillerinin 2.5 litre bir motorun (100 hp, 240 nm) tanışmasıdır, Avrupalı \u200b\u200balıcılar arasında popülerdir ve esas olarak nispeten ucuz GL ve GLX trim seviyelerinde önerilmektedir. İkinci dizel özellikle yeni Pajero için tasarlanmıştır. 165 HP, 3.2 litrelik bir hacimden çıkarılır. (3800 Cilt/min.) Ve 373 nm (2000 cilt/min.). Bu göstergeler 16 valfli bir kafa ve doğrudan enjeksiyon kullanılarak sağlanır. Bu motor ve V6 benzin resmen Rusya'ya verilen arabalarda olacak.

İletime geçelim. Yeni Pajero'da, beş vitesli bir mekanik kutu veya manuel anahtar moduna sahip aynı Invecs-II makinesi takılabilir. Her iki kutu da bilinir. Daha fazla ilgi çekici olan, viskoz bir kuplaj kullanarak 4N modunda ön ve arka tekerlekler arasındaki torku 33:67 ila 50:50 ile bölen yeni dört tekerlekten çekiş iletimi SS4-II. Ön ve arka tekerleklerin dönme farkını izler ve bir şeylerin yanlış olduğundan şüphelenirleştiğinde, gezegen merkezi diferansiyelinin unsurlarını frenlemeye başlar (aslında anın başlangıç \u200b\u200basimetrisini sağlar. arabanın yetersiz rotasyonu), kısmen veya tamamen bloke eder.

2N modundan 4N ve 4HLC'ye kadar, tutamağı tünelin döşemesine aktararak - 100 km/s'ye kadar bir hızda geçebilirsiniz. 4HLC modu, viskoz kuplajı sorumluluklarından ortadan kaldırır: kuplaj dinleniyor ve merkez diferansiyel bloke edilir ve normal bir şanzımana dönüşür. Bunu, hala bloke edilmiş bir interdersh diferansiyeliyle, çalışma kağıdı aktarımının açıldığı 4LLC modu takip eder.

Bu şanzımanın çok karmaşık ve pahalı görüneceği kişiler için, daha önce Pajero Sport Suvero Spor Sistemi Easy Select 4WD'de (Motor, #1-2, 2000) önerilmektedir. Bu şanzıman yalnızca 2.5 L dizel ile en ucuz GL konfigürasyonuna monte edilir.

Şanzımanın bir başka cazibesi, plastik karbon fiberin arka kardan milidir. Geleneksel malzemenin bir şaftından daha az yatak yeteneğine sahip olmayan, ön çarpışmada bükülmez ve yakıt deposuna veya vücudun tabanına yapışamaz. Arka aksiyal diferansiyelin iki yürütme seçeneği vardır -zorla engelleme ve kendi kendini kilitleme ...

Salon belirgin şekilde daha ferah oldu - 100 mm'lik bir vücut genişliğinin daha geniş olduğu bu. İçeri olduğunuzda, bu bir SUV değil, sıradan bir binek otomobil, sadece şanzıman kontrol kolları kökenini veriyor.

Dikkat ettiğiniz ilk şey, hava klimatik kurulum kontrol kablolarının ve bir radyo bandı kayıt cihazının konsantre olduğu büyük bir merkezi çıkıntıya sahip torpido ve navigasyon sistemi ile değiştirilebilen bir bilgi ekranı (Rusya için değil henüz alakalı). Bir torpidoda geniş bir büyüme, bir dişli kolu, şanzıman çalışma modu seçici ve bardak tutucuların yuvaları ile tünel döşeme paneline geçer. Cihazların kombinasyonu artık daha az büyük bir vizörle kaplıdır, okunabilirliği daha iyi hale gelmiştir.

Yükseklik de dahil olmak üzere sandalyenin geniş bir yelpazesi ayarları nedeniyle direksiyonun arkasına uyum sağlamak zor değildir. GLS versiyonunda, elektrik ile gerçekleştirilir. Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanabilir.

Mekanik şanzımanın dişli kaymalarının kolu başarıyla yerleştirilmiştir, ancak makineli tüfekli bir arabada denediğimizde, seçici kolunun sürücüden bazı uzaklığını fark ettik, manuel modda çalışırken daha da hareket eder. Tüm göstergelerdeki pedallar sıradan bir binek otomobildekiler için geçebilir, çabalar ve hareketler olağan sınırlar dahilindedir.

Yolcular artık daha rahat olacak - dingil mesafesindeki artış sayesinde. Daha büyük ölçüde, etki üç kapılı bir arabada kendini gösterir: arka koltukta gerçekten ferahtır, sadece oraya ulaşmak daha zordur. Beş kapalı versiyonda, yer de arttı, ancak daha az ölçüde - üçüncü koltuk sırasının varlığı etkiler. Bu arada, hemen fark etmedik - şimdi koltuklar bagajın zeminde temizleniyor ve duvarlar boyunca asılı değil. Bagaj bölmesine kolay erişim, geniş bir kapı sağlar, bu da yedek tekerleğin braketinin işlevlerini yerine getiren Parça ...

Havaalanından ayrılıyoruz ve iki yıl önce geçirilen Nissan Patrol GR sunumunun sunumuna aşina olan özel bir eğitim rotası olan Montanya'ya doğru ilerliyoruz. Uzun bir Dizel Pajero'ya gidiyoruz. Motor, karakteristik bir sarsıntı lansmanını yanıtladı ve sakinleştiği ve boşta kaldığı söylenemez. Direksiyon simidi amplifikatörü düşük hızda 265/70R16 tekerleklerini kolayca saçmalayın, bu nedenle park ederken manevra yapmak zor değildir.

Pajero'nun dinamik niteliklerini kontrol edebileceğiniz bir hız yoluna çıkıyoruz. 3.2 litre dizel ile araba oldukça güvenilir ve yüksek hızda sollamayı kolayca gerçekleştirebilir. Tüm hız aralığında sadece motorun traktör sesi endişe vericidir. Araba otoyolda oldukça değerli davranıyor, olağan hafif otomobil için konfor ve kontrol edilebilirlik oldukça yakın. Süspansiyon, yol taburelerinden kurtulmayı başardı, ancak aynı zamanda çok yumuşak değil. Makine direksiyon simidine iyi itaat eder ve şeridi herhangi bir rulo olmadan hızla değiştirebilir. Artan hızda, direksiyon simidi üzerindeki çabalarına bağımlılık fark edilir hale gelir. Frenler vicdan içinde çalışır, güvenle yavaşlar ve iki -ton arabayı durdurur.

Offroad testlerinin bulunduğu yerdeyiz. Kısa brifing - ve aynı arabadaki otoyola gidiyorum, hareket halindeyken bir şanzıman 4n pozisyonuna geçiyorum. Pajero yüzündeki çamura çarpmadı (kuru olmasına rağmen), markanın yolsuz itibarını tamamen doğruladı. Yardım için iletim seçicisinin koluna bile dönmem gerekmiyordu. Dizel mucizeler çalıştı, dik tırmanışlarda mükemmel bir ağırlık ve dar yerleri seyahat ederken ihale pedal çevirmesi için iyi yanıt verdi. (Kendilerini asfaltta ve yerde eşit olarak gösteren Bridgestone lastiklerinin yapışma özelliklerini de not etmek istiyorum.) Çok yakında ağaçların atılmasına yardımcı olan makinenin boyutlarını hissetmeye başladım. Uzun bir Pajero benzininde, Orman Yolu boyunca dağlara gitmek zorunda kaldık. GDI motoru, dizelden belirgin şekilde daha eğlencelidir, buna göre, otomobilin dinamikleri değişti.

Otomatik bir kutu ile pahalı GLS konfigürasyonunda arabayı kısa süreli pajero olarak değiştiriyoruz. Dağlarda serin ve nemliydi, yağmur yağmaya başladı, bazen ıslak kar eşlik etti. Risk almamaya karar verdim ve 4N All -tekerlekten çekiş modunu açtım. Yol kaplamayı değiştirdi ve şimdi tekerleklerin altında bu yerler için ortak bir asfalt dağ serpantin vardı. Hemen bu koşullarda uyarlanabilir bir makinede sürüşün tuhaflığını ortaya çıkardı: gaz pedalındaki alternatif yüklere uyum sağlayamadı - ya hemen yukarı çıktı ya da uzun süre aşağıdan geçmedi. Sonunda bundan bıktım ve iki dişli ve iyi motor esnekliği kullanarak gidebileceğiniz manuel moda girdim.

Yükseklikte bir azalma ile hava iyileşmeye başladı, yol düzeltildi ve hızı arttırmak mümkün oldu. Burada, kısa fikirli olan Pajero'nun karakteristik olduğunu kanıtladı - ancak biraz dışarı çıkmaya başladı. Buna ek olarak, şanzımanın davranışında tuhaflıklar vardı - şimdi manuel modda. Kol sadece sürücüden çıkarılmakla kalmaz, aynı zamanda programlar da belirgin (yaklaşık bir saniye) bir gecikme ile açılır. Mitsubishi uzmanına bir basın toplantısında sorduğumuzda, açıkça karıştı ... (Muhtemelen belirli bir makinede bir tür fabrika kusuru vardı, ama bunu kontrol edemedik. Bu yüzden yeni Pajero'nun resmi olarak bekleyeceğiz Moskova'ya gelin, özellikle de uzun süre beklediğinden beri - bu yılın Nisan ayında gerçekleşecek.)

Böylece tanıştık. Yeni Mitsubishi Pajero SUV, otomobilin tüm bakış açılarından uyumlu gösterdi. Bu, uluslararası ralli saldırılarındaki zaferleriyle ünlü, atalarının çalışmalarının değerli bir halefidir. Ve teknik ve yapısal çözümlerin bütünlüğü açısından, gerçek SUV'lerin inşasında eğilimleri ifade eden ikonik olarak adlandırılabilir. Böyle bir araba ile üçüncü binyıl ile tanışmak utanmaz.

P. S. Mitsubishi Pajero otomobilleri, konfigürasyona bağlı olarak Rolf, Rolf'un resmi satıcısı Rolf tarafından 47.000 $ ila 60.000 $ fiyatla satılacak.

Metin: Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/2000]

Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003

Mitsubishi Pajero hataları 5 kapı: ayrıntılı bilgi
Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003
Motor
Bulaşma
Kontrol sistemi ve süspansiyon
Fren sistemi
Hava Isıtma ve Klima
Başlatma ve şarj sistemi
Elektrik bileşenleri vb.
Korozyon vücut stabilitesi