Test Sürüşü Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rüyaların tadı

Cari sınıf ve alt sınıfların manifoldundan bile, bazı özellikle bekleyen alıcılar bazen taleplerine tam olarak karşılık gelen bir araba seçemezler. Ancak, sürdürücülerimiz için özellikle zordur, çünkü tamamen fonksiyonel fırsatlara ek olarak, iyi bir araba, anlayışımızda da güvenilir, sert ve katkı maddesi olmamalıdır. Ancak aynı zamanda, bu şekilde, her zamanki sedandan çok farklı olmamalıdır, çünkü Ruslar ve Belarus'lar, bildiğiniz gibi, oldukça hızlı bir yolculuk gibi.
 
Bir süredir, topraklarımızdaki tüm sıkıntılardan gelen Panacea, özellikle aniden daha güçlü olanlar, çeşitli SUV'lar oldu. Ancak, herkese izin vermeyin, ancak oldukça zengin insanlar bile bazen tüm tekerlekli sürücü zırhını kasıtlı olarak reddetti, çünkü herkes ağır akışlarını tatmak istemiyor. Bu vesileyle ilgili araç meraklıları, iki kampa ayrılamadı - birisi cipleri sevmiyor, birileri aksine, binek otomobillerini yalnızca yolcu arabalarını tolere ediyor çünkü tüm yolcu arabaları ona bile kargo, kaba ve kaba görünüyor, ancak onlar bile genellikle güçlü bir SUV kullanmayan pişmanlık duymak zorundadır. Ancak, şimdi bu ihtilafların bir süre aranması gerekecek, çünkü tüm argümanları, bugün, bugün, bugün, bugüne kadar olan Mitsubishi Pajero'nun en son lideri için güçlerini kaybediyor. Grozny Samuray, en farklı nitelikleri inanılmaz bir şekilde birleştirir: karayolu üzerinde hızlı, off-road üzerinde kararsız, ancak aynı zamanda günlük kullanımda çok uygun kalır. Ancak nasıl ortaya çıkıyor ve bu malzemeden nasıl öğreneceksiniz.
 
Dikkatli okuyucular, bu Mitsubishi Pajero'yu başlık testinde AG'de görerek kesinlikle şaşıracaklar. Biz zaten bu modelden başka bir Ağustos numaralarından bahsettik, ancak yalnızca GDI benzinli motorlu en iyi sürümlere gittik ve şimdi doğrudan enjeksiyon sistemine sahip 175 güçlü bir türbodizel ile donatılmış DI-D modifikasyonunu sunuyoruz. . İlk tanışmamızın birkaç sıkışık durumda geçtiği bir üzücüdür: Araba gri bayilerden biriyle sağlandı ve bu nedenle seyahatin süresi ve bu konuda tanıdık koşullar, normal testlerden biraz farklıyız. Test arabalarını açığa çıkarın. Genel olarak, stigma lastikleri olan (profil kaybolmaz) arabayla ve yeni modelin tüm avantajlarını tam olarak takdir edemedik. Ancak şimdi, çoğu Japon, Avrupa ve hatta Amerikan modellerinde hem versiyonları hem de ticaretin takdir edilmesi, Mitsubishi Pajero'nun en iyi yerlerden bile en iyi olduğunu söyleyebilirim. Bununla birlikte, BMW X5 seviyesine, bir miktar daha ulaşmaz, ancak bimmer'in sadece büyük bir ortak olduğunu düşünerek Mitsubishi Pajero'nun en azından koşulsuz bir lider olarak kabul edilebilir. Şimdiye kadar, çünkü halefin Toyota Land Cruiser Prado'nun ortaya çıkması, köşenin arkasından ve diğer firmaların da söyledikleri gibi, kocayı da söyler. Bununla birlikte, Mitsubishi Pajero'nun yaratıcılarından korkacak hiçbir şey yoktur, çünkü başka biri bu kadar yüksek teknoloji ve avant-garde inşaat yapımı yaratmayı riske atacak ve hatta daha fazlası bu yüzden üretime geçecek. Sonuçta, eğer harici ise, yeni Pajero, gerçek, dik bir SUV görüntüsüne tam olarak uyuyorlarsa, o zaman tasarımında, bazı fütüristik konsept arabasını seri bir arabadan daha belirgindir. Kendinizi Hakim: Çerçeveler, bu kelimenin her zamanki anlayışında, Pajero yoktur, ancak tüm yapı, süper parçalarda kullanılan, bu nedenle egzoz vücut ağırlığında minimum artışla, güçlü bir mekansal çiftliktir. Geleneksel çerçeve off-road çerçevelerinde karşılaştırılabilir bir sertliğe sahiptir. Ancak, o zaman bu tür körüklerin listesi, üretilen mevcut SUV'ların mutlak çoğunluğuna ve park modelleri, belki de - Otomatik Beş Hızlı (!) Aktarım kutusunu zorla anahtarlama, bağımsız süspansiyonlar olasılığı olan Tüm tekerlekler, disk frenleri, yine tüm tekerleklerde. Bir off-road arabası hakkında ne konuştuğumuzu unutmadınız mı?
 
Yandaki Mitsubishi Pajero'ya bakarsanız, eski Rus söylemesi derhal zihnine geliyor: Tamam taç, sıkıca dikilir. Off-road kanonlarında, neredeyse neredeyse mükemmel inşa edilir: pratik olarak hiçbir ön eki, optimum kısa dingil mesafesi yoktur ve sadece bagaj bölmesinin sadece arkasında, geometrik pasiflik parametrelerini önemli ölçüde azaltır. Bununla birlikte, tasarımcılar muhtemelen soğutucu asansördeki arka SVE'nin yolun düzensizliklerine yapışması olasılığı için sağlanmıştır, bu nedenle yedek tekerlek arka kapıya konur ve benzobac tehlike bölgesinden uzak bulunur. Aşırı zorunluluk durumunda, elbette, sadece arka tamponun altından geçen demir kirişi gerebilirsin. Prensip olarak, aynı engellerle aynı yapılabilir - ön, daha önce motor paletli karter için tasarlanan tüm grevleri üstlenecek en güçlü çelik korumasına da değer. Ve küçük bir kaza durumunda bile, bir kez daha tasarım düşüncesinin dehasına hayran kalabilirsiniz: Ön tampon birkaç parçadan yapılmıştır, böylece geri kazanımı üzerinde dört basamaklı miktarlar harcamak zorunda kalmazsınız.
 
Genel olarak konuşan Pajero, bir mozaikte olduğu gibi birçok küçük yeni detaylara sahiptir ve arabanın yüzünü geliştirir. Ön tamponun çıkıntısında bulunan ön zarf, plastik tekerlek kemerinden doğrudan ön kanadın içine akar, bu da daha az veya daha az düz bir düzlemi yoktur. YENİ PAJERO'ndaki birkaçı var, çünkü testte bulunanlardan biri arabanın rüya arabasını aradığı. Ancak tatmin edici olanlar - Bütün bunlar, bu kadar karmaşık ve yüksek teknoloji ürünü bir üründe araba olarak elde etmek çok zor olan kalite ile toplanır. Meclisin kalitesinin yeni NIVA'nın (ve başlık ve elimdeki kafes arasındaki boşlukta) nasıl vurulduğunu hatırlamak, özellikle işlerin Pajero'da nasıl olduğunu kontrol ediyorum. Bu yüzden işte o kadar el yapmaz, küçük parmağın hiçbir yere uymuyor - kapılar arasında yer alan tüm boşluklar milimetre cinsinden ölçülür ve hatta ev sahipliği aparatları eşitliklerini kıskanabilir.
 
Koşu kısmının mükemmelliği ve Mitsubishi Pajero ile yönetilebilirliğin mevduat olması durumunda, bu aracın aktarılmasıyla, bu arabanın iletilmesine rağmen, bu aracın iletimini bile, bu, bu konuda sunulanların en gelişmiş mekanizmasıdır ve komşu sınıflarda da. Herhangi bir SUV satın almadan önce, motoru her zaman seçmeden önce durur: Ne tür bir araba seçmek için? Tabii ki sürekli dört tekerlekten çekişli bir sürücü, daha iyidir, ancak kuru asfaltta ve düz bir yolda, avantajları sadece SUV'unuzun aşırı bir iştahı biçiminde ifade edilecektir. Ön aksın sadece gerektiğinde, örneğin zor veya çok kaygan bölgelerin üstesinden gelmek için, ancak bir kural olarak, bu tür arabalara sürekli olarak sürüş modunda sürüş yapmak mümkün olmadığı için bir model alabilirsiniz. Bazı iletim düğümlerinin ve hatta lastiklerin çok güçlü aşınmasını tehdit ediyor.
 
Yeni Mitsubishi pajero durumunda, bu otomobilin gelecekteki sürücüsü böyle olmadığı için bu seçim sorunu otomatik olarak kaybolur. Gerçek şu ki, Pajero ihtiyacına bağlı olarak, arka tekerlek tahriki ve tüm tekerlekten çekişli ve hatta eksenli diferansiyel kilidiyle bile olabilir. Daha net olmanız için, dağıtım kutusunun çalışma modları örneğinde her şeyi açıklayacağım. Böylece, ilk mod 2N'dir. Adından anlayabildiğiniz gibi, dağıtım kutusu böyle bir konumdaysa, üst tekerlekler liderdir ve ön aks tamamen devre dışı bırakılır. Tamamen tamamen tamamen, çünkü ön tekerleklerin sürücüsü, sökmeden ve ön tekerleklerin göbeklerinin bitmesine kadar kesilir. Tüm detayları sabit bir durumda ve motor enerjisi işe yaramaz rotasyonlarına harcanmaz, bu yüzden araba dinamikler içinde kazanır ve yakıt tüketimi daha kabul edilebilir değerlere düşürülür. Ancak, aniden durum değişmişse ve hareket için dört tekerlekli bir sürücüye, daha sonra bir harekete ihtiyacınız varsa, kolu 4N konumuna aktarırken, arka tekerlek sürücüsünü dört tekerlekli bir sürücüye sahip bir arabaya dönüştürürsünüz. Ve tüm bu dönüşümler doğrudan hareket halindeyken, 100 km / s'ye kadar bir hızda yapılabilir. Diğer ciplerde gibi durmanıza gerek yok, nötrü aç, damla ya da böyle bir şekilde başka bir şey yap. Ancak ayrıca, şanzımanın bu çalışma tarzında uzun süre, en azından arabanın tüm hizmet ömrü boyunca keyfi olarak sürüş yapabilirsiniz. Doğru, bu tür Pajero'nun sahiplerinin çoğu kesinlikle gerekli değildir: Kural olarak, bu modu yalnızca Offseason'da, Kasım ayından Mart ayına kadar içereceklerdir, böylece arabanın istikrarını kaygan kaplamalarda önemli ölçüde arttırır.
 
Yukarıda belirtilen iki iletim modunun ilkesinde, arabanın tam çalışması için yeterli olacaktır, ancak deneyim gösterdiği gibi, bazı rezervlerin varlığı ve büyük boşlukların varlığı bazen büyük ve bazı saçmalıklar için çok SUV sahiplerini kışkırtır. , o zaman pişman olmak zorunda kaldılar. İnsanları maceraya çeker, en azından çöküyorsun. Bu sadece Mitsubishi Pajero durumunda, küçük bir sürpriz bekliyorlar. Mükemmel asfalt alışkanlıklarına ek olarak, bu araba aynı zamanda çok ciddi bir yolda bile çok mantıklı göstergeler sunar. Diyelim ki, karlı bir orman yolunda bir yere dönerek, az ya da çok katı bir kaplamanın sınırlarını fark etmediniz ve karla serpilirken derin bir deliğe fırlatın. Çoğu durumda, böyle bir gezi sadece bir perspektife sahip olabilir - arabayı kapatın ve bir traktör veya tüm tekerlekli sürücü araçlarını aramaya gidin. Ancak Mitsubishi Pajero ve burada ekmeğini yiyen hiçbir şey için olmadığını kanıtlayabilir, yani dizel yakıt.
 
Dağıtım kolunu 4HLC konumuna aktarın ve motorun tüm gücü, lastiklerin birleştirme özelliklerini tam olarak kullanmanıza olanak tanıyan ön ve arka akslar arasında eşit şekilde dağıtılır. Eksenli diferansiyel şimdi engellendi ve sadece çapraz asılı arabayı durdurabilir, her eksendeki tekerleklerden biri yolla debriyajı kaybedeceğinde. Bu moddaki çukurdan kolayca gitmeniz gerekir, ancak bu modda işe yaramadıysa, o zaman hala umutsuzluğa erkendir, çünkü stokta başka bir modunuz var - 4 LLC, en çok yol dışı olan . Özel olarak kırmızı olarak vurgulanır, çünkü ip kolunu bu konuma sadece bu pozisyona hareket ettirmek mümkündür. Niye ya? Bu eylem, akış aşağı bir iletimin dahil edilmesini, eksenli diferansiyelin kilitlenmesinin yanı sıra arka diferansiyelin kilitlenmesinin yanı sıra, ancak daha önce ödenirse, yalnızca bir seçenek olarak sunulduğunda yapabilirsiniz. Görünüşe göre, şirketin pazarlamacıları mantıksal olarak, yeni Mitsubishi Pajero'nun gelecekteki sahiplerinin% 95'inin kesinlikle gerekli olmadığını, ancak aynı zamanda kalan beş yüzde Böyle bir engelleme olmadan yaşayamayacağını, bu nedenle kategoriye girmedi. özel ekipmanların.
 
Ama bütün bunlar, elbette, temiz su teorisi. Prestijli bir SUV'nın maliyetinin, maliyetinin iyi bir alanda üç-dört yatak odalı bir dairenin fiyatıyla karşılaştırıldığına göre, tüm arazi araçlarını bir tür ya da düzenlemek ya da organize etmek için uygun olduğuna inanılmaktadır. ralli baskın türü. Biz bir SUV vardı, orada ve elbette, çoğunlukla işler hakkındaki günlük geziler için kullanılan prestijli ve kullanışlı bir araç olacak. Bu nedenle, bir SUV'un asfalt ömrüne uyarlanması öne çıkıyor. Burada, Mitsubishi Pajero ön plana çıkıyor: Bağımsız süspansiyon çok yüksek bir rahatlık düzeyi sağlar ve araba çok kolay yönetilir.
 
Tabii ki limuzin değil, ancak pajero ile karşılaştırıldığında diğer benzer modeller sadece rustik traktörler. Doğru, küçük yol kusurları vücuda çok net bir şekilde iletilir, ancak çukurlar ve kablolar sadece göz ardı edilmekten daha büyüktür. Peki ya bordürler, bu yüzden onlara tırmandığınızı söyleyebiliriz, Pajero'nun favori bir deneyimidir. Bu türün engellerinin çeşitli yüksekliklerini ziyaret etmek için beş ya da yedi kez vardı ve söylemeliyim ki, hepsi arabayı bölünmüş bir saniye için bile durduramadı, hatta play yapamadı.
 
Aslında, süspansiyon sert, ama ben sadece çok elastik ve en iyi şekilde elastik diyeceğim. Birkaç kez oldukça derin bir çukurlar boyunca yüksek hızlarda sürdük ve asla süspansiyon, bir arıza bir ipucu bile göstermedi, ancak bu tür bir güvenilirlik için inme biraz daha düşük düzgünlük ödemek zorundasınız. Her ne kadar, eğer büyük bir rahatlık aşığıysanız, lastiklerle - markaya ve modele bağlı olarak, çalışan nitelikleri büyük ölçüde değişebilir, böylece ihtiyaçlara bağlı olarak, mükemmel yönetilebilirlik veya yüksek elde etmek mümkündür. pürüzsüzlük veya iyi geçişlilik.
 
Yeni Mitsubishi Pajero'daki geziler, tüm eğlenceli düşüncelerin hepsine yol açar. Böyle bir arabayı satın almak için yeterli miktarda ne kazanacağınız hakkında düşünceler, çünkü sadece dururken bile kimseyi bırakmaz. Güneş, parıldayan taraflarına, taşan ve sayısız kıvrımın her birine parlamaya yansır. Bütün bu mükemmelliğe bakıldığında, sadece bir soru var: Aşağıdakiler ne olacak, dördüncü nesil Mitsubishi Pajero? SUV'ların tüm hayranlarının yaratıcıları bir kez daha ne olacak? Bu sorunun cevabı sekiz dokuz yıl sonra öğrenebiliriz ve bazılarımız bu mucizenin sürüşünün tadını çıkarabilecekler, her seferinde mükemmel bir mekanizmanın tam çalışmasına hayran kalıyor.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: "Autogase"