Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX otomobil.

Kapsamlı bir karşılaştırma. Japonya'daki en hızlı iki otomobilin yüzleşmesi: Mitsubishi Lancer Evolution VIII'e karşı Subaru Impreza WRX STI
Japonya'daki en hızlı unvan için bir yarışmada silah gibi iki araba
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) Eylül 1992'de ortaya çıktı ve iki ay sonra Kasım ayında, sanki ondan sonra Impreza WRX (Impreza WRX) çıkış yaptı. O zamandan beri, bu iki tür silah ortaklaşa gelişti, bazen birbirlerini değerli rakipler olarak teşvik etti ve bazen düşmanlar gibi şiddetle savaştı.
Onlara silah dedim, ama bu iki arabanın kavramı tamamen açık. Amaçları sadece bir. Bu uluslararası mitingde bir zafer. Yani, bunlar spor otomobiller değil, yüksek özelliklere sahip arabalar değil. Bu sadece kazanmak için yapılmış bir silah.
Ve böyle bir mücadele iki araba arasında değil, iki şirket arasında daha da fazla parlıyor. Kısa sürede, Süpermen'e doğru evrim meydana geldi, hatta söyleyebileceğiniz: Bu modeller piyasada satılıyor mu?. Böyle bir yoğunluk ve coşku Japonya'nın oldukça karakteristiğidir. Bir adım hareket ederseniz ve böyle bir mücadeleye bakarsanız, o zaman tamamen ellerini rastgele sallayarak bir çocuk savaşına benziyor. Ancak bu üreticilerin her ikisi de tarihte bir zamanlar sıfır (model 0) ve Hayabus savaşçıları (Model 1) yaptıkları için bilinmektedir. Bunu ve çok daha fazlasını hatırlarsanız, bu mücadele daha ilginç görünecektir.
Arabalar daha hızlı hale gelir, daha iyi döner ve durur. Vücudun sertliği de keskin bir evrim geçirmiştir. Yol boyunca, Mitsubishi ve Subaru için, markanın yüksek özellikler olarak böyle bir görüntüsünün açıkça arttığını ve buna göre satış sonuçlarının iyileştiğini, bu nedenle bazılarının yangına yağ eklediğini (üzgünüm ve ben de) ve Kimse toplam zemini kelimelerle soğutmaz: Hadi soğukkanlılık gösterelim. Dolayısıyla, piyasada satılık dünyada emsalleri olmayan ve inanılmaz derecede yüksek özelliklere sahip olan arabaların sadece 3 milyon yen (~ 26.000 $) için elde edilebileceği ortaya çıkıyor.
Bu iki arabaya bakarsanız, özellikleri o kadar artmıştır ki, yeni başlayanlardan bahsetmiyorum bile, oldukça yetenekli bir sürücüye sınır göstergelerine ulaşmak kolay değildir. Ama kişisel görüşüme göre, böyle korkunç arabalar olsun. Örneğin, mevcut durumda bile, herkes el ve ayaklarla egzoz gazlarının çatışmasında güvenlik gereksinimleriyle bağlandığında, bu iki modelin bu gereksinimlerle yoğun bir şekilde uyduğunu ve aynı zamanda çabaladığını söyleyebiliriz. Ağırlığı azaltmak ve çalışan özelliklerini arttırmak için. Ve diğer üreticiler, bunu ne kadar isteseler de isteseler de, güvenliğe daha fazla dikkat ederek, koşu niteliklerinde bir bozulmaya katlanmanız gerektiğini söyleyemezler.
Yani, önünüzde Lancer Evolution ve Impreza WRX var. Bu iki arabanın ne olduğu hakkında açık bir şekilde konuşalım.
 
Karakter bakıma bakmaz
Kasım 1992'de piyasaya sürülen Impreza WRX'e GC8 modeli deniyordu (vücut markasına göre), birkaç kısmi modernizasyondan geçti ve dokuz yıl boyunca üretildi. Daha sonra, Ekim 2000'de Impreza yeni gövdeye (GDB markası) çıktı. Bununla birlikte, bu, örneğin, vücudun daha ağır, yuvarlak farlar garip göründüğüne neden olan olumsuz incelemelere neden oldu, bu nedenle modelin popülaritesi artmadı. Derginin testlerinde vb. Araba, Lancer Evolution VIII modeli tarafından düşmanı tarafından çıplaktı ve Subaru, neredeyse faulün eşiğinde hafif olan WRX STI Tip C'nin (zaten yazdık) modifikasyonunu serbest bıraktı. Hızlı pozisyonu geri döndürdü, ancak popülerlik hala göze çarpmadı. Bu bağlamda, üreticiler büyük bir kısmi modernizasyon gerçekleştirdiler ve mevcut modeli tanıttılar. Manyaklar arasında buna Model S denir.
Geliştirme kavramı anlaşılabilir: Lancer Evolution'ı yen!. Bu küçük modernizasyon sırasında, kötü incelemeler alan ve onları dikdörtgen yapan yuvarlak farlar değiştirildi. Mevcut model Gözler Gözyaşları olarak adlandırılmaya başladı, ancak bu iftira değil, dostça bir takma ad ve incelemeler çoğunlukla iyiydi. Sadece görünüm için değil, aynı zamanda şasiye sahip motora da önemli çabalar gösterildi ve çalışma nitelikleri açıkça arttı. Impreza modelinin ortaya çıkmasından sonra, Subaru personelinden tamamen sorumsuz ifadeler bazen duyuldu, örneğin, yuvarlak farların iyi göründüğü duyuldu. Bununla birlikte, vücut GC8'e kıyasla daha fazla hale geldi ve genel formun iyi olduğu ve tasarım dengesi çok iyi olduğu görülüyor.
İç mekanda, belirgin yan desteğe sahip ön koltuklar iç mekanda çekicidir. Vücudu iyi tutarlar ve o kadar başarılı bir şekilde yürütülürler ki kapalı bir otoyolda spor trafiğine dayanırlar. Buna ek olarak, ateşleme açıldığında, harika bir görünüm yapılır: söndürülmüş ölçüm cihazlarının okları kırmızı renkte yanar ve sonuna doğru sağa ulaştıklarında, tüm gösterge paneli parlamaya başlar.
Direksiyon simidinin çapının biraz büyük olması ve en az 37 cm'ye getirmek istiyorum. Standart gövdenin ağırlığı ile modifikasyonda önemli ölçüde azalır ve ekipman da basittir. Ses sisteminden bahsetmemek için klima ve hidrolik direksiyon ile donatılmamıştır. Klima ve pencereler şeklinde standart ekipmanlarla C Limited'in bir modifikasyonuna gitti.
Kontrol sistemine gelince, pedallar ve direksiyon simidi biraz sıkı hale geldi ve muhafazakar bir gölge verdi. Özellikle de debriyaj ve açıkçası, trafik sıkışıklığında biraz zorlanıyor. Frenler bir güç duygusuna neden olur, ancak durgun bir şekilde basılamazlar - basıldığında güç gereklidir ve fren yaparken bacakları sürekli olarak bastırmanız gerekir.
 
Sürücülerin hislerine karşılık gelen özellikler
Görünüşe göre Impreza'da sürüş hissinin bir özelliği, sürücüye dost olması. Bu, ilk sayfada verilen iddiayla çelişiyor gibi görünüyor, yeni başlayanların binmesi imkansız. Ama bu hiç çelişki değil. Sürücünün iyi niyeti, otomobilin çalışmasının sürücünün duygularına tam olarak karşılık gelmesidir.
Impreza nispeten kolay dönüşlere girer. Örneğin, dönmenin başlangıcında arka titremeye başlarsa ve yan perding meydana gelirse, makinenin hareketi biraz değişir ve SO -Called Sıfır Ters Tur ile bir dönüş yapabilirsiniz. Düz bir çizgideki hareket inatçı bir direksiyon simidi konumundan yapılır. Diferansiyelin manuel kontrolünü serbest bir konumda aktarırsanız, her şey hızla ortaya çıkar. Otomatik pozisyona aktarırsanız, yan atış dönüşün başlangıcında doğal olarak sakinleşir ve direksiyon simidinde önemli bir ayar yapmadan bile çıkabilirsiniz. Ön motorlu arabalarda olduğu gibi, ters yönde direksiyon simidi gerekli değildir ve yine de, sürme hissi böyle bir motorla arka tekerlekten çekişli arabalara benzemektedir.
Sınırlayıcı özellikler hassas bir şekilde yüksektir, ancak bu tür sınırlara ulaşırsanız, araba yavaş yavaş dönüşlere daha kötü girmeye başlar. Biraz daha kesin olarak, sonra dik bir dönüşle, araba direksiyon simidinin başında çok itaatkar bir şekilde, ancak kontrol dönüşten çıkışta kötüleşir. Arabanın bir dönüş olmadığı bir his yok, ama ön tekerlekler zaten eşiğinde. Aynı zamanda, araba artık istediğiniz şekilde dönmez ve tahrişe neden olabilir, ancak öte yandan, bir virajda hareket ederken bir istikrar ve huzur hissi ortaya çıkar.
Değişiklik C, otomatik rejime sahip olan tahrik yönetimi diferansiyeli adı verilen merkezi bir farkı yönetmek için bir mekanizma içerir. Bu sistem merkezi diferansiyelin etkisini zayıflatır, dönüşlerini kolaylaştırır, engelleme etkisini arttırır ve hızlandırıcı bükülmede yükselme sırasında basıldığında sabit bir konuma gelir. Bu nedenle, dönmeden önce yavaşlarsanız kolayca dönebilir ve yük ileriye taşınırken direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirebilirsiniz. O zaman lastiklerin debriyajına uygun olarak gaz pedalına basmak daha iyidir. Bununla birlikte, Lancer Evolution modelinin aksine, arabanın önü çok ağır görünüyor, bu yüzden keskin hareketler çok fazla değil.
Motor 280 hp güç geliştirir. Ve tork 40.2 kg m'dir, çift vidalı turboşarj ile donatılmıştır. Geri dönüş de arttı. Yani, türbinin önemli gücü 3.500 rpm seviyesinde kendini gösterir ve 7500 rpm keskin bir şekilde yükselir (8000 devir). Buna ek olarak, iyi bir geri dönüş vardır ve bir an 4000 veya 5000 rpm'de gaz pedalından çıkarırsanız ve daha sonra tekrar basarsanız güçlü bir ivme hissedebilirsiniz. Bu durumda, türbin reaksiyonundaki gecikme büyük ölçüde azalır. Hızlanma özellikleri muhteşemdir, ancak Evolution VIII'den biraz farklıdır.
 

 
Dış ve iç dekorasyon cesur bir atmosfer yaratır
1992'de piyasaya sürülen evrim modeli, I, II, III ve 1995'te kompakt vücut evrimi ile gelişti ve Lancer modeli tamamen güncellendi ve ikinci nesil evrim IV ile başladı. Sonra Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition vardı. Üçüncü nesil, 2001'de ortaya çıkan Evolution VII'dir, zarif olarak adlandırılabilir. Onun için temel haline gelen Lancer Cedia modeli ortaya çıktığında, sıradan bir sedan gibi çok fazla görünüyordu ve yeni evrimin nasıl olacağından endişeliydim. Evolution VII hala ortaya çıktığında, bunun tarzına baktı!. Etkiliyeye gelince, Evolyushn VI kadar güçlü değil, cesur ve zarif. Bununla birlikte, Evolyushn VII ile başlayarak, meydan okuyan ön kısım ortaya çıktı (Mitsubishi'nin ön panelleri son zamanlarda çağrıldığından ve ön görüş benzeri görülmemiş hale geldiğinde. O zaman, 2002'de bu modelin yerini bir Evrim VII.
İç mekan lanker biraz kasvetli bir parçası. Özellikle, gösterge panelinin merkezi kısmının dekorasyonunda, Lancer Cedia modelinin ruhu hissedilir. Tabii ki, içinde kısıtlama var, ancak bazı dürtüler yeterli değil. Bununla birlikte, Lancer'ın gıdıklama özelliği yine de, hız göstergesinin 270 km için, gösterge tablosunun yaratıcı aydınlatmasında tasarlanmış olması, vb. Buna ek olarak, direksiyon simidi küçük bir çapa sahiptir ve kontrol edilmesi kolaydır ve GSR modifikasyonlarında kullanılan yanal desteğe sahip koltuklar, rakamı mükemmel bir şekilde tutar ve olağanüstü konfora sahiptir.
GSR modifikasyonu şehir sokaklarında faaliyet için oluşturuldu ve lüks ekipmanlara sahip. Arka koltuklar da iyi yapılmıştır. Bununla birlikte, bir seçenek şeklinde yüksek getiri olan bir titanyum türbini kurulur. Aksine, SR modifikasyonu yarışmalara yöneliktir, bu nedenle rahat ekipman azaltılır, 5 veya 6 hızda bir titanyum türbini seçebilirsiniz ve ayrıca, örneğin yeniden yapılamayan kilo azaltmak için önlemler alınır. ince tabakalar gövdesi.
 
Tüm kuşatma elektronik yönetimi ile dönüşlerin üstesinden gelmek
Lancer kontrol edilebilirliği kısaca elektronik kontrol pıhtısı olarak tanımlanabilir. Impreza, hiçbir durumda sürücünün duygularını aldatmayacak şekilde tasarlanırken, VIII.
Klasik bir örnek, aktif bir merkez (ACD) ve aktif hareket kontrolünün (AYS) bir farkı olan bir diferansiyeldir. ACD, sensörler, yanal yerçekimi ve ön ve arka tekerleklerin dönme farkı ile direksiyon açısını izler ve daha sonra yüksek sürtünmenin merkezi diferansiyelinin etkisini arttırır veya zayıflatır. Ays, tabiri caizse, artan sürtünmenin aktif bir farkıdır, bu da hareketini, tarama seviyesine veya tarama seviyesine bağlı olarak değiştirir (dönüşün yapılması gereken dönüş yönündeki kuvvetler). Yol boyunca, ACD ve Ays ortak kontrol altındadır ve en büyük dönüş yönünde kurulurlar.
İtaatkar Impreza'nın döndüğünü hissettikten sonra, VIII. Evolution'da oturursa, dönüşlerin keskinliğinin izlenimi yaratılır. Ve tam tersi, eğer ilk VIII. Lancer'ın önüne çok kolay ve keskin bir şekilde döner. Gerçek şu ki, pahalı ACD ve Ays'e minimum bir yapışma olsa bile, aktif olarak çalışıyorlar, arabayı çevirmeye çalışıyorlar. Böyle bir sistemin yetenekli kullanımı için, mekanizmaların ve kontrolün özelliklerini bunlara uygun olarak bilmek önemlidir. Ve Lancer'da yetenekli sürüşün ilk adımı onlara hakim olmaktır.
Ana olan şey, yarı derili sürüş tekniğinin gerekli olmaması ve arabayı çevirmek istiyorsanız, direksiyon simidini sarmak daha iyidir. Mümkünse, keskin bir şekilde değil, sorunsuz bir şekilde sarın. Aynı zamanda, merkezsel gücün ortaya çıkışı veya karıştırılmış seviyesi gibi karmaşık şeyleri düşünmemek daha iyidir. Bu durumda, araba hemen dönecektir. Daha da fazla dönmek istiyorsanız, direksiyon simidini daha da sarın. Ve araba, direksiyon simidini çok fazla sardığınızı düşündüğünüz andan itibaren dönüyor. Buna daha fazla devam ederseniz, arka yavaş yavaş kaymaya başlar. Çok şey Ays'a bağlı. VII. Evrimin VIII. Evrimine dönüşümünün bir sonucu olarak, AYC mekanizması değişti ve bükülme momentlerinde daha önemli bir fark kullanmak mümkün oldu. Sağ ve sol kürekle kürek gibi, tekerleğin dönüşünün tersi, yani arka tekerleğin içine döndü, tahrik miline büyük bir tork uygulanır ve arabayı dönüş yönünde çeker. VII. Evrim ile karşılaştırıldığında, böyle bir torkun değeri 2 kez arttı. Doğal olarak, direksiyon simidini çevirip gaza basarsanız, arka kaymaya başlar. Sırtın dönme yönünde bu şekilde kontrol edildiğinde, ancak direksiyonun yanal yerçekiminde ve köşesinde bir azalma ile kaymanın kendini kısıtlamaya başladığı ve güçlü bir çekişin meydana gelmesi ilginçtir. Araba yarışları sırasında açıkça görülebilen 360 ° 'de (180 °' de olduğu gibi) dönerken yükseliş dikkate değerdir. Impreza'yı yönetirken, izlenim arka parçanın kızaklara gittiği ve sürücünün öne doğru iletildiği ve hızlanma meydana geldiği ortaya çıkar. Ve VIII. Evrim durumunda, önde gelen şaftta aniden keskin bir şekilde ortaya çıkar ve dört lastik debriyajını tamamen kullanarak zorla ivme gerçekleştirir.
Süspansiyonun ayarlanmasına gelince, yayların damperin yumuşama gücüne göre biraz zor olduğu görülmektedir. Dönüşten ayrılırken özellikle hızlı bir hareket meydana gelir. Bu nedenle, araba, arka girişten sonra, yolla debriyajın tekrar meydana geldiği ve bu hareketin biraz sinirliliğe neden olduğu anda aniden değişir. Normal sürüşle, titanyum ve geleneksel türbinli motorlar arasındaki fark neredeyse hissedilmez. Ancak böyle bir fark, artıştaki bir artışla açıkça kendini gösterir. Özellikle, bir titanyum türbini, özellikleri nedeniyle 1.5 kg'lık bir artış basıncına yanıt verebilir. Lancer'a yüksek destekle binmek zorunda kaldım ve türbin reaksiyonunun geliştiğini ve resepsiyonun çok daha fazla tamamlandığını söyleyebilirim. Bu nedenle, normal koşullarda özelliklerde neredeyse hiçbir fark olmadığını söyleyebiliriz, ancak makineyi oluştururken, yarışmalarda görünen gizli fırsatlar sağlandı.
Impreza'ya gelince, artış artışının izin verilen sınırları o kadar yüksek değildir, ancak yüksek hızlarda meydana gelen sapma sapmasını (artış basıncının azaldığı bir fenomen) kısıtlamak çok daha etkilidir. Böyle bir arabaya gittim ve gerçekten hızlı bir şekilde oldu. Evrim VIII'in gücü 280 hp'dir. Ve tork 40.0 kgm'dir ve Impreza niceliksel göstergelerde ilk etapta olmasına rağmen, torkta biraz daha üstündür, ancak yine de Lancer, muhteşem dönüşler yapmaya izin veren döner özelliklere sahiptir.
 

 
Kapsamlı değerlendirme
Bu nedenle, her makinenin özellikleri ayrı ayrı belirlenir, ancak Lancer hakkındaki bölümün sonunda belirtildiği gibi, aralarındaki fark iki küçüktür. Beceriye bağlı olarak kolayca karşılıklı olarak değiştirilirler. Değişikliklerin minimum boyutlarda yapıldığı dayanıklılık için süper N1 yarışmasında bile, eşit şartlarda savaştılar. Hangisini seçeceğiniz soru, hangisinin size daha yakın göründüğü ile ilgilidir. Aşağıda on nokta ölçeğinde kendi masamı yapmaya çalıştım ve bunun sizin için yararlı olacağını düşünüyorum.

Impreza WRX STI Lancer Evolution VIII
Hızlanmadan duyum 10 10
Her iki araba da gerçekten eşit. Onlara aynı demek yanlış olur, ancak Lancer'da tork düşük hızlarda görünür ve rotasyon sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Bununla birlikte, Impreza yüksek hızlarda güçlü bir ivmeye sahiptir ve artma fırsatları vardır. Tork farkı sadece 0.2 kg m'dir, ancak tek tek makineler arasındaki farka bağlı olarak gösterge daha hızlı veya daha yavaş olabilir. Super N1 Dayanıklılık Yarışması'na katılan sürücülerin incelemelerine göre, Impreza doğrudan otoyol Fuji Speedway'de biraz daha hızlıydı.
Direksiyon 9 8
Rotasyon hızı hakkında konuşursak, Lancer'ın daha hızlı olduğunu düşünüyorum. Ancak maksimum göstergelerle öngörülebilir bir hareket üreten Impreza'ya binmek benim için daha kolay. Lancer için, bir dereceye kadar mekanizmaların (AYC ve ACD) çalışmalarını anlamanız ve buna uygun olarak kontrol etmeniz gerekir. Bu da ilginçtir, ancak normal bir yol boyunca trafik hakkında konuşursak, antipatiye neden olmayan Impreza'nın daha iyi olacaktır.
Yüksek hızlı direnç 9 8
Her iki makinede de dönüşlerdeki hareketin özelliklerine dikkat edilir, bu nedenle sarsılmaz bir sakinlik hissi yoktur. Bununla birlikte, Impreza sakinlere ilham veriyor, çünkü tüm tekerlekten çekiş düz bir çizgide hareket ederken denge sağlar. Bununla birlikte, yolun düzensizlikleriyle temas halinde, iyi debriyajlı sağlam zikir ve lastikler kolayca ortaya çıkar. Öte yandan, Lancer'da, önün iyi döner özellikleri de yüksek hızlarda kendini gösterir ve biraz koklama hareketlerine eğilimlidir. Düz bir çizgide hareket ederken stabilite hiç de kötü değildir, ancak direksiyon simidini çevirirken hızlı bir reaksiyon meydana gelir, bu nedenle stabilite yetersiz görünmektedir.
Motor 10 10
Impreza'yı neden kişisel olarak daha çok sevdiğimi konuşursak, gerçek şu ki, motorunun hızını artırma sürecinde kendi cazibesi var. Gürültü azaldı veya neredeyse duyulmaz hale geldi, ancak yüksek hızlarda biraz kaba bir ses ve hız arttığında güç artışı hissetmek güzel. Buna karşılık, Lancer motoru pürüzsüz ve güçlüdür. Özellikle, bir titanyum türbininin keskin bir hızlanmasında, fazla artış vb.
İç Kalite 7.5 7
Sadece değer (sanırım) 3 milyon yen bu tür özelliklere sahip, bu yüzden şikayetler için bir neden yok. Bununla birlikte, cihazlar sıradan makinelerde olduğu gibi çalışır ve örneğin, koltuğa indirilirken dahil edilmeleri gibi teşviklerin olmadığı için biraz üzgünüm. Kendi başına, iç mekan kalitesinin hissi yüksek sınıf gibi görünmüyor, ancak düzgün bir şekilde yapılmış ve hayal kırıklığına neden olmuyor.
Görünüm kalitesi 8 7
Tercihler farklı olabilir, ancak kişisel olarak benim için, çeşitli artıları ve eksileri dikkate almazsanız Impreza daha yakındır. Lancer, Evolution VII modeli tarafından kabul edilebilir, ancak sekiz kişinin çok fazla sofistike olması ve hoşuna gitmeyebilir. Buna alışırsanız, o zaman iyi görünebilir. Bununla birlikte, Lancer, 245. boyutun tam olarak eklenmiş lastikleri ve alttan çıkıntı yapan takviye elemanları gibi işlevsel avantajlara sahiptir ve bu kaybolamaz.
 
Genel Değerlendirme 8.9 8.3
Bu, yukarıdaki değerlendirmelerin eklenmesi ve bölünmesiyle elde edilen basit sayıda nokta ve görünüşe göre görünüm ve iç mekan değerlendirilemedi. Şahsen, Impreza'ya daha çok ilgi duyuyorum, bu yüzden bu tür puanlar aldı. Ama söylemeliyim ki, bu iki otomobil, Speed \u200b\u200badlı yüksek dağa yükselmek için farklı yaklaşımlar seçti. Mitsubishi ve Subaru'nun özelliklerindeki fark olduğunu düşünüyorum ve bu ilginç. Görünüşe göre Lancer, şoförle bir bütün hissi açısından elektronik kontrol ekipmanına henüz tam olarak hakim olmadı. Öte yandan, Subaru için, çekiş kuvvetinin devrimlerini ayarlama fırsatları var. Bu anlamda, her iki otomobilin de dağın tepesinde olduğu söylenemez, ancak son noktadan ilerlerseniz, eşit bir temele giderler. Dünyanın dört bir yanında bu kadar yüksek özellikleri ve bu kadar düşük bir fiyata sahip hiçbir otomobil olmadığını düşünüyorum ve bu anlamda muhtemelen her ikisi de en yüksek 10 puanlık tahmini alabilir.
 

Kaynak: Carview.co.jp