Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Sedan

Evrimin tepesi

İlk Mitsubishi Lancer Evolution 1992'de Dünya Ralli Şampiyonalarına katılmak için yaratıldı. Otomobilin evrimi modifikasyonların isimlerine yansır - Evolution II (1993), Evrim III (1995), Evrim IV (1996), Evolution V (1998). Bu yıl - Evolution VI. Ocak ayının sonunda araba, önce Japonya'da, sonra yurtdışında Mitsubishi bayileri salonlarına girmeye başladı. Bir ralli arabası - bayilik salonlarında mı?
 
Lancer Evolution (kısalık için bazen Lancer Evo denir), belki de dünyanın en iyi ralli arabalarından biri. Bu, markalar arasında ve aynı zamanda sürücüler arasında (Finn Tommy Myakinen tarafından kazanılan) bir dizi şampiyonluk başlığında bunun hakkında konuşuyor. Sadece reklam çıkartmaları ile dekore edilmiş seri Lancer'a benzer şekilde oldukça mütevazı bir dışa doğru, bu araba seçkin rakiplerini kolayca ezdi - Subaru, Toyota ve Ford, WRC (dünya ralli arabası) araçları için FIA gereksinimlerine göre hazırlandı. Ama bu gruptan değil.
 
Şimdi küresel Autoralli'de WRC kategorisinin otomobillerinin tonunu ayarladılar. Bunlar, yıllık en az 25.000 kopya sürümü ile seri model satırları temelinde inşa edilmiş makinelerdir. Tabandaki ifade oldukça belirsiz. WRC kategorisindeki araçlarda, başka birinin motorunun kullanılması (en azından silindir bloğu kendi imalat motorundan kalmalıdır) ve güç ünitesinin aktarılması hariç, tasarımdaki hemen hemen her değişikliğe izin verilir. Gerisi geliştiricilerin takdirindedir. Tüm tekerleklere, yeni süspansiyona ve frenlere bir sürüş yapabilirsiniz - tek kelimeyle yaratıcılık özgürlüğü. Ana şey, homologasyon için çok sayıda otomobildeki tüm değişiklikleri tekrarlamak gerekli olmamasıdır: bir tane inşa etmek yeterlidir - ve yarışmalara hazırlayabilirsiniz. Aynı zamanda, gerçek bir yarış modeli elde edilir, ancak sınırlı sayıda sürücüye, esas olarak fabrika ekiplerinin sürücülerine sunulur.
 
Lancer Evo'nun yaratıcıları çok daha bağlantılıdır - makine, küresel ralli otomobillerine sunulanlardan çok daha az liberal olan Grup A'nın teknik gereksinimlerine göre yarışlar için üretilir ve hazırlanır. Ek olarak, homologasyon koşulları altında, modelin yılda en az 2500 kopyasını üretmek gerekir. Bir yandan, bu büyük fiyat, projeyi arttırır, diğer yandan, temel model Lancer ile hiçbir ilgisi olmayan yol sürümleri - tam örtülü spor ekipmanı satarak maliyetleri telafi etmenizi sağlar. Herkes böyle bir araba satın alabilir.
 
Lancer Evo VI'nın ortaya çıkmasından önce, spor versiyonlarının neredeyse ihraç edilmediğine ve neredeyse sadece Japon müşterileri için mevcut olduğuna dikkat edilmelidir. Bu yıl durum değişti, Mitsubishi Corporation modeli dış pazarlara daha aktif olarak teşvik ediyor. Böylece Rusya'ya gittiler - şirketin resmi satıcısı Rolf, Khodynsky alanındaki arabayı temsil etti.
 
Ralliart şirketi, 1984'ten beri otomobil ralli ve offroad baskınları için amblem - Mitsubishi'de üç elmasla uzmanlaşan Evo VI tarafından pişirildi. Evo V'nin önceki sürümünden farklılıklar esas olarak kozmetiktir. Ön çizginin ve motor bölmesinin aerodinamiğinde küçük değişiklikler vardır, ön tampondaki plaka plakasının yeri yana kaydırılır, bu da turboşarjın ısı eşanjörünün soğutulması için ağzı arttırmayı mümkün kılar. Bagaj kapağında bulunan ayarlanabilir bir saldırı açısına sahip şık iki yönlü anti -wing en çarpıcıdır. Mekanikte bir şey dağıttı.
 
Süspansiyonun kolları (ön - Macpherson, arka - çok yapraklı) artık dövme alüminyumdan yapılmıştır, arkanın arkası, sonun ucunun yenilenmesi ile arttırılır - tekerleklerin yolla yapışmasını iyileştirmek için köşeler.
 
Turboşarj ve basınçlı bir hava türbininin ara soğutması ile iki litrelik 16 valfli 4G63 motoru hafif dövme pistonlar ve daha az bir moment interti momentine sahip bir titanyum ve alüminyum rotorlu yeni bir turboşarj aldı. Sonuç olarak, güç özellikleri biraz iyileşti.
 
Burada, karışıklığı önlemek için küçük bir açıklama gereklidir. Khodynka - Rs ve Rs -2 değişiklikleri üzerinde iki otomobil gösterildi. Birincisi arabalara bağlı olan, ikincisine yol denir. Aslında, teknik özelliklere bakılırsa, bu versiyonların her ikisi de yoldur.
 
Lancer Evo VI'nın gerçek ralli versiyonu, RS tanımına sahiptir ve öncelikle 300 hp geliştiren motorun özelliklerinden farklıdır. Güç (7000 cilt/min.) Ve 490 nm tork (3500 rpm). Ek olarak, sekans şanzıman ve iki veya üç diskli kuru debriyajlı bir Invecs 6 vitesli kutu kullanır.
 
Ralli makinesinin dört tekerlekten çekişli iletiminin elektron-ghradias ile çok diskli kurslar şeklinde üç fark vardır (bir el freni ile dönerken interdosseöz bağlantısı kesilebilir). Frenler - Altı - arkasında su soğutma ile AP yarış - dört -Piston. Bu araba Fabrika ekibi Mitsubishi Ralliart ile hizmet veriyor.
 
Yol Versiyonu - I.E. Kamu yollarında günlük kullanım için izin verilir (çoğu pazarda bir GSR ataması vardır) - biraz daha kolay. Motor 280 hp güç geliştirir. (6500 cilt/min.) Ve tork 373 nm (3000 rpm). Kutu olağan mekanik, beş hızlıdır ve debriyaj tek disktir. Arka köprüde, yüksek sürtünme diferansiyel kullanılır. Her şey Moskova'da temsil edilen her iki otomobille de aynı.
 
(İlginç bir şekilde, her iki motorun pasaport kapasiteleri şüpheyle tam olarak ralli arabaları (300 hp) ve Japon yol (280 hp) tarafından kurulan maksimum ile tam olarak çakışır. Aslında, güç daha büyük olabilir .)
 
Görünüşe göre, Moskova'da sunulan RS ve RS-2 sürümlerine, tüketici niteliklerindeki farklılıkları vurgulamak için Ralli ve Yol olarak adlandırıldı. Birincisi, hem salonun ekipmanında hem de konfigürasyonda daha spartan (örneğin, tekerlekli tekerlekler - 15 inç, frenler - yüzen braketlerle damgalanmış). Tabanında, kurulum ve ek ekipman (spor süspansiyonu ve daha önce bahsedilen şanzıman ve frenler) için izin verilen ek bir ekipman alan fabrika ekibi için yüklü bir savaş aracı inşa edilmektedir. İkincisi daha zengindir (daha iyi bitirme, klima, tam elektrikli paket, tekerlek diskleri -17 -inç döküm, fren -brembo, sert parantez, dört, iki piston -piston önünde). Şanzımanın dişli hızlarında farklılıklar vardır.
 
RS -2 versiyonuyla tanıştık, Khodynsky Ring Otoyolu boyunca üzerinde bir gezi yaptık (ki, yakında böyle olmaktan vazgeçecek - bölgesine daha fazla istenen bir yazlık köy inşa ediliyor, ve tüm yerli motor sporlarına).
 
Kabinde - Ailenin Ev Konforu Lancer: Tanıdık bir gösterge paneli, iyi fiksasyon sağlayan koltukların döşemesini spor yapmak için değil. Spor malzemeleri - sadece kapalı cilt jantlı Momo direksiyon simidi ve dişli kolunun ucu deri kaplamalı. Ama motoru başlatmaya değerdi ...
 
Motor, karakteristik bir spor, glandüler, egzoz sesi ile boşta çalışır. Dokunmak, hayır - baş. Araba acele etmek için bekliyor gibiydi. Pedallardaki kutunun ve bacakların kolu üzerindeki elin eylemlerini tahmin ediyor gibiydi. Anahtarlama fevkalade hızlı ve net bir şekilde gerçekleşir - daha iyi olmaz ...
 
Doğrudan çok hızlı bir şekilde sona erdi. Bir virajda, araba kusursuz davrandı, sonraki yılan dilli bir kullanım gösterdi. Lancer Evo, minimal rulolarla bir yörünge reçete etti ve tekerlek ipuçları olmadan nemli asfaltta kalmaya devam etti. Yine, bir tersine çevirme ve temiz düz çizgi, dördüncü vitese ulaşmasına izin verdi - yüzde yüz sadece hızlanma dinamiklerinden değil, aynı zamanda güçlü frenlerin mükemmel çalışmasını da kullanıyor.
 
Toplantı geçicidi, ama üzücü. Ama asıl şey açık - Mitsubishi Lancer Evolution VI'nın mutlu sahipleri, gerçek bir ralli arabasının ne anlama geldiğini ve bugün en iyisini hissedebiliyor. Kendimizi bu zevki inkar etmeyeceğiz ve biz - EVO ile daha yakından sohbet edebileceğimizi umuyoruz.
 
P.S. Lancer Evolution VI, Finlandiya'daki bir depodan yaklaşık 30.000 dolarlık (yapılandırmaya bağlı olarak) sipariş verilmesi teklif edilmektedir. Gümrük ve Teslimat - Ekstra.
 
P.P.S. Evrim sona erdi. Lancer Evolution VI, Mitsubishi tarafından yayınlanan A Grubu'nun son arabasıdır. Şirket, 2000 yılından bu yana CARC otomobillerine geçtiğini zaten açıkladı. Ve bu, sivil alıcılar için daha fazla yol versiyonu olmayacağı anlamına geliyor.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru