Test Drive Mercedes Benz Slr Strip Moss 2009 bölmesi

Hayal etme zamanı

Rusya'da 700.000 Euro duran bir ailede kafasında bir rüzgarla 250 km/s hızla koşmak nasıl bir şey? Mikhail Gzovsky hisleri paylaşıyor. Fotoğraf: Konstantin Yakubov ve Mercedes.
Bazen neredeyse hız hissetmiyoruz. Jet gömleklerinde birkaç saat boyunca binlerce kilometre uçuyoruz, yüksek hız trenlerine yüzlerce geçiyoruz, kahve içiyor ve barışçıl bir şekilde içiyoruz. Seyir uçaklarında 900 km/s, sanırım bu, uçuşla ilgili değil, hızla ilgili değil: Tekerlek birkaç saat içinde düşen SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz ile yapılacak toplantıdan endişe ediyorum. 626 hp güç, maksimum hız 332 km/s! Bir düzine süper otomobilin rekabet edebileceği bir makineyle yaşamalısınız.
SLR asfaltına gittiğimde, heyecan geri çekilir ve beni sabırsızlıkla değiştirir. Ama kapıyı nasıl açılır? Şirketin çalışanlarının gözünde muhtemelen komik görünüyorum: Kanattaki büyük bir tuşa basmak yerine, birkaç saniye yan tarafa almaya çalışıyorum. Hissing ile kapı yarım metre gaz vurgusu alır. Bir spor sandalyesinin kovasına hiç zarif bir arazide otuz -cominimetre eşiğini geçiyorum.
Motorun lansmanı ile şükürler olsun ki, başardım: Anahtarı çeviriyorum, kapağı şanzıman koluna atıyorum ve kırmızı tarafından aydınlatılan düğmeye basıyorum. Buna karşılık, hava AMG'nin sekizinin uterus kükremesini keser ve barışçıl bir şekilde yürüyen güvercin sürüsünü korkutur. Roadster Shudders ve klasiklerden bir cümle kafamda ortaya çıkıyor: göz kapaklarımı kaldır. Daha sonra, SLR geliştiricilerinden biri olan Christoph Bukow ile bir konuşmada, hizmet ettim: Bu kadar sulu ve yüksek sesle bir sesi onaylamayı nasıl başardınız? Christophe sinsice gülümsedi: ölçüm komplekslerinin mikrofonları, arka tampon alanındaki gürültü seviyesini ölçmek için tasarlanmıştır ve SLR'de borular ön tekerleğin arkasındaki eşiğin altına getirilir.
Bir sürücüdeki 5 vitesli bir makine seçici, gaz pedalına hafifçe dokunun. Takometre oku yanıt olarak zar zor fark edilir ve SLR güvenle kaldırılır. Mercedes Benz'in Stuttgart'ta çekim yapmak için iyi bir yer bulmalıyız. Sokaklar tüm çizgilerin esasıyla doludur, ancak her sürücü yavaşlamak ve SLR yapmak için bir görev görür! Beş dakika durmaya değer, meraklı her taraftan akıyor, salona bak ve dillerini tıkıyor. Mercedes-Benz Müzesi'nde fotoğraf çekiminin doruk noktası. Ziyaretçiler, müzede henüz sunulmayan arabaya o kadar aktif olarak saldırdılar ki, hizmet parkında aceleyle emekli olmak zorunda kaldım.
Zaten şehirde ustalaşıyorum: Sürücü koltuğundan uzun bir kaput için korkmuyorum; Oldukça ağır direksiyon simidini daha güvenli bir şekilde çeviriyorum ve sınıfı hayal kırıklığına uğratmadan son derece isteksiz olan seramik frenlerin özelliklerini dikkate alarak yavaşlamayı hesaplıyorum. Schwabian Alb'e binmek istemiyor musunuz? Hayal ediyorum!
Şehirden kalkış, Autoban. Önde gelen Mercedes-Vyano sol sırayı işgal ederek hızlı bir şekilde hız kazanıyor. Bir kasvetli üstte bir akraba üzerinde oldukça yoğun bir akarsudayım. Yavaş gitmek için daha fazla güç yok! Ve ilk kez gaz pedalını sonuna ittim. Düşünmek için zar zor zamanım yoktu: Buradaki kutu, motorun düşük frekanslarla kulaklara çarptığı bir sonraki anda en hızlı değildi, güçlü bir itici güç aldım ve Rogster'ın 100'den 200 km/s'ye nasıl atladığını hatırlamıyorum. Gaz pedalını serbest bırakıyorum ve hız göstergesi oku hızla 250 km/s'lik işaretten geçtiğinde ve ışık rahatsızlığı sadece yükseltme havasının çılgınca kuvveti ile ilişkili olduğunda, her şeye gücü duygusu içinde tekrar eğleniyorum.
Swabian Alb, uzun ormanlık tepelerle ortaya çıktı, ancak yollar neredeyse boş. Bir Serpantin'de SLR dalga geçiyor: Daha da hızlı olabilir misiniz? Ve dahası?! Görünüşe göre arabayı yörüngeden sürecek bir güç yok! Yakında, başlıktaki yıldız, savaştan sonra Amerikalılar tarafından inşa edilen pistin bariyerine dayanıyor ve şimdi Mercedes tarafından minyatür bir eğitim alanı olarak kullanılıyor. Burada SLR lastikleri ciddiye alacak!
Stabilizasyon sistemini kapatıyorum. Sol bacak frende, gaz başlangıcına doğru presler! Roadster duman puflarını ve kuyruğunu atarak ileri doğru koşar. Stern'in dansı yüz hızda devam ediyor! Elektronikler, ortaya çıktığı gibi, sadece kısmen devre dışı bırakılır, yine de makineyi çekerler, bu nedenle ivme daha etkili olur. Bu arada, 100 km/s'ye kadar 3.8 saniye hızlanma ilan edilmesi sadece ESP açıkken ulaşılır. Herkes! İki kilometrelik pist biter. Isıtılmış disklerde 200 km/s ile frenleme, hızlanmadan daha az değil. Sürücünün tam anlamıyla bir emniyet kemerinde asıldığı anda aşırı yük 1,3G'ye ulaşır!
Yağmur gürültüsü altında Stuttgart'a döndüler. Otel odasında bile sadece araba hakkında düşünmeye devam ediyorum. Kafada serbest bırakma gürültüsü, pencerenin dışındaki futbol taraftarlarının neşeli tezahürleriyle birleşir. Bu arabayla iki gün boyunca iki sonuç verdim. İlk olarak, otomobilin yetenekleri tekrar tekrar sürücümün becerilerini üst üste koyuyor. İkincisi, kusurlu! SLR aşırı derecede yumuşaktır ve yine de tavizsiz bir spor otomobil için kabul edilemez olan rulolara izin verir. Ve içinde otomatik bir makine ve bilinmeyen bir stabilizasyon sistemi var ...
Ancak SLR fikri gerçekten parlak! Makine, güvenlik zararına değil devasa bir güç hissetmenizi sağlar. Buna ek olarak, bu sınıftaki bir otomobil için SLR, günlük sürüş için çok rahat ve iyi uyarlanmıştır.
Ana şey bir rüyanın somutlaşmasıdır! Kelimenin en geniş anlamında rüyalar. SLR'nin yaratıcıları, 1950'lerin yarışında Mercedes'in zaferlerine bir anıt inşa etmeyi hayal etti. Alıcılar rüzgarı geçer ve dünyaya yaşayabilirliklerini kanıtlarlar. Uzun süre olmasa da efsaneye dokunuyorum.
Bir yıl sonra, SLR'nin son polisleri MC Laren'in kapılarını İngiltere'ye bırakacak. Modernizasyon çok fazla maliyet gerektirir ve görüntüye zarar verir. Belki de efsane bizi yarım yüzyıl daha bırakacak. Hayal etme zamanı! _X0008_
Slr McLaren Roadster Medeni Paketlemede Yarış Otomobilinin Çılgın Gücü
Teknolojinin zirvesinde
Vücut: SLR cephe çizgisi, karbon fiberden yapılmış Formula 1 dünyasından ödünç alınmıştır. Bu tasarım aşırı sertlik sağlar ve bir kazada korur. SLR, alt kısım altında, klempleme kuvvetini arttıran altı kanallı bir difüzörle donatılmıştır.
Frenler: 8- ve 4 silindirli kaliperler pedleri seramik havalandırılmış disklere bastırır (önde 370 mm çap ve 360 \u200b\u200bmm geride). Bildirilen hizmet ömrü 300.000 km! Buna ek olarak, yoğun yavaşlama ile balon kıçta öne sürülür.
Motor: 8 silindirli, kuru bir krank kılıfı ve ünlü atalar gibi mekanik bir süper şarj cihazı. Aslında, bu 460 kW/626 hp veren çapraz bir motor SL 55 AMG'dir. ve 780 nm.
Şanzıman: Beş Hızlı AmgspeedShift Rall. Sürücü, konsolda dönen bir kalemle rahat, manuel veya spor modu seçer. Manuel olarak, üç hüküm ile başka bir kontrolör aracılığıyla anahtarlama süresini azaltmak mümkündür: spor, supeersport ve ırk.
SPOR DALLARI. IŞIK. YARIŞMA
1955 yılı Mercedes-Benz için gerçekten harika oldu. SLR modeli (kısaltma spor, ışık, yarıştır) en prestijli yarışları, özellikle Mille Miglia, Targa Florio ve turist kupasını defalarca kazandı. SLR'nin direksiyonunda efsanevi Juan Manuel Fanhio, Meterling Moss vardı. Bu makine, 310 hp kapasiteli 3 litre olan 8 silindirli bir motorla donatılmıştır. Ve 300 km/s'den fazla gelişti. SLR'nin yol versiyonu, Ulenhut'un Yaratıcının onuruna bölmesi olan Rudolf Ulenhut'un adı altında bilenler tarafından bilinir. Mühendis, 1954'te 300 SL modelini martı kanadının kapılarıyla aldı. Bu arada, Mercedes'in tasarımı kapıların ihtişamını olası tek çözüm getirdi: uzamsal çerçeve 300 SL, kapıların sallanmasına izin vermedi.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi