Test Sürüşü Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

Rüzgara doğru kasırga

Açık bir arabada dolaşmak için sıcak bir günde güzel, ve dolgu tarafından değilse? Ve sadece açık bir arabada değil mi? Ve bine etmeyin, ama, iki yüz için mi? Ancak, büyüklükte büyük olmasa bile, daha fazla yeteneğine sahipler ...
90'lı yıllarda, uzun bir kapanmadan sonra, Roadster'ın pazar segmentinde gerçek bir bom başladı. On yılın ortasında, orta derecede pahalı bir BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK ve Porsche Boxster ortaya çıktı. Açıkça beklediler: 200 bin Z3'ten fazla, neredeyse bu kadar SLK ve yaklaşık 70 bin boxster kaynaşmış. Geçen yıl, iki daha güçlü rakip Audi TT Roadster ve Honda S2000 giriş yapıldı. Karşılaştırma için, iki doğrulanmış Mercedes-Benz SLK savaşçısı ve Porsche Boxster'ı seçtik ve bir vaat eden Newcomer Honda S2000.
Sadece dış farklar değil
Düzenle başlayalım: SLK Tipik Klasik (ön aks, arka tahrik tekerlekleri üzerinde motor), Porsche, eşit derecede tipik bir ortalama birimdir (arka aksın önündeki motor), ancak Honda ... bazı kurtuluş, böyle bir konaklama için izin veriyor İki yerleşebilir: Arka önden geçen tekerlekler motorun sürücünün önünde, ancak taban içinde, ön tekerleklerin ekseninin arkasında bulunur. ResMally Classic, ancak bazı streçlerle böyle bir düzen merkezi bir yer olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, böyle bir yaklaşım, Vahiyeyi Golden 50-60'lara çağırmaz, aynı zamanda tartı arttırmak ve dikey eksen etrafındaki otomobilin atalet momentini azaltmak için aynı şema boyunca birçok spor otomobil inşa edilmiştir.
Güç ünitelerinde açık farklılıklar. Mercedes-Benz SLK, motor yelpazesini değiştirdi ve test sırasında, yeni motorlardan biri olan Moskova'da bir araba bulamadık. SLK 200'ten kompresör olmadan dördüncü bir satır ile memnun olmak zorunda kaldım. Bir spor motoru değil: 2.0 litre hacmi ile sadece 136 kuvvet çok sakin bir 5.500 rpm ile kaldırılır. Tabii ki, Porsche ve Honda'nın eşit bir kontrolü için, yeni bir SLK 320 olacaktı. Porsche Boxster'ın 6 silindirli motorun (2.7 litre) karşısında 220 HP sağlar. 6400 rpm'de ve maksimum torkta (260 nm) 4750 rpm'de.
Ama bütün bu çiçekler Honda S2000'e kıyasla. Çift litre (!) Sıra Sıralı SuperPower olmadan Dördü 241 HP üretiyor! Doğru, bunun için motor, 8300 rpm'ye kadar sökülmeli ve maksimum tork sadece mütevazı değil (208 nm) değil, aynı zamanda 7.500 rpm gerektirir, yani Porsche takometre okunun uzun süre kırmızı çizgiyi aştığı durumlarda (7000) rev / dak)! Ancak sonuçta, Honda S2000 Takometre'de, kırmızı bölge 9000 rpm'de başlar!
Honda S2000, yalnızca mekanik 6 vitesli bir şanzımanla sunulur, Mercedes-Benz SLK ayrıca 5 aralıklı bir otomatla donatılabilir (bu bizim durumumuzda idi) ve 2.7 litre motorlu Porsche Boxster alıcısı 5 arasında seçim yapabilir. Mekanik ve 5 aralıklı tiptronik otomotör, manuel kontrolün (bizim durumumuzda) izin veriyor.
Çeşitli Şasi: Honda S2000 ve Mercedes-Benz SLK Süspansiyon Süspansiyon Şemaları (Beş Boyutlu bir versiyonun arkasındaki SLK'da), Boxster Macpherson kolye maliyeti. Porsche gibi Honda, raf direksiyon mekanizmasını kullanıyor, Mercedes-Benz, bir spor arabası için açıkça daha az uygun bir top somunu kurtarıyor.
Çatı hakkında birkaç kelime. Eşsiz sert katlanır üst slk. Karlı kışa sahip ülkeler için önemli onur. Çatıyı doğal olarak otomatikleştirme veya katlama işlemi ve 20 saniye sürer. Rakiplerin yumuşak çatıları katlanır - daha hızlı açılır: Honda'da 10 s ve Porsche ile 12. Ancak sadece ek bir Honda ve Porsche ücreti için zorlaşabilir. Çıkarılabilir, ama ne yazık ki, katlanabilir değil.
İlk izlenim
Katı bir yarışmada olduğu gibi orada bir şey kaçırdı: Tüm katılımcılar çok iyidir ve izleyicilerin tercihleri, çoğunlukla öznel olarak oluşturulur. Üç rhodster da çok etkileyici, kaba süslemelerden tamamen yoksundur ve açıkça markalı genleri göstermektedir.
Honda'nın kama şeklindeki gövdesi, belki de en agresif ve oranlar, uzun bir ön plana sahip ve hafif eğimli bir ön camla, 60'ların ünlü İngiliz analoglarıyla hoş bir birliklere yol açar. Porsche'nin görünüşü atlet, kasvetli kıyafetli atlet, atılmamış gibi görünüyor, ancak kesin olarak tahmin edilmez. Ağır cepheler bile güçlü bir çeneye benzer. Trinity'nin en kısa olan Mercedes-Benz, kompaktlığın zerafetle nasıl ilişkilendirilebileceği konusunda mükemmel bir örnektir.
Üç roadsterin bir genel mülkiyetine sahip olan salonlar (veya, ya da, kokpitleri) yüksek kaliteli malzemelerin bir genel mülkiyetine ve terbiye konusunda bir genel mülkiyete sahiptir, ancak her birinin tarzında yaklaşımını gösterir.
İç Mercedes-Benz, orijinalliğini iddia etmeden, geleneksel motifleri üzerine kuruludur. Slk Salon'da bir kez, neredeyse tüm tasarım hızlı kaldığını keşfediyoruz. Sıkı Mercedesovski katılığının ve rahatlığının içinde: Öyle ki, Rhoddalı'na başvuracaksınız, dikkat dağıtıcı ve yanlışlıkla yakın duran bir sedan, anlaşılabilir, Mercedes-Benz'de oturdu. Doğru, ön panel formlarının sağlamlığı biraz hakkında İki renkli resim ile izin verilir.
Porsche Boxster'ın iç kısmı, aksine, merkezi tüneldeki ve kapı kolları üzerindeki alüminyum için kaplamalarla seyreltilmiş bir koyu gri renkte çözülür. Ancak, ön panel formu, en azından gösterge kombinasyonu üzerinde en az bir çizgi vizörünü almak için klasiklikte suçlanmayacaktır.
Honda S2000'in iç kısmı bazen aşırı derecede alçakgönüllülük için eleştirilir. Ancak bu alçakgönüllülük, bir yarış arabasının kokpitinin basitliğine benzer! Sadece sıradışı bir gösterge paneli nedir! Ve kim kalbi daha sık kırmaz, kırmızı düğme motorunun başlangıcında (motor çalıştırma)? MB İç stormları, dış mekan tasarımında olduğu gibi, üç roadster'ın her biri kendi yolunda iyidir ve aralarındaki seçim Tattanın aday tasarımında.
Jun ...
SLK, kapasitede rakipleri önemli ölçüde aşıyor. Salonu geniştir ve ayar seti, herhangi bir büyümenin sürücüsü ve yolcu için yeterlidir ve fiziğin inişten memnun kalır. Ya da neredeyse memnun, çünkü koltuklarla en iyi külçe için lateral destek yoktur. Bagajın olanakları için Mercedes-Benz, ancak sadece bir zamanın kafanın üstündeki bir zamanda güvenle kazanır. Gerçek şu ki, temizlendiğinde (gereksiz yardımcı manipülasyonlar olmadan, kolay ve etkili), üst yarıyı veya bagaj bölmesinin% 60'ını alır. Fakat sert katlanır acele, tüm sezon kullanımı rahatlığı için oldukça mümkündür.
Genel olarak, SLK yaratıcıları, sportifliğin başarısı için konfor için zulmün için şüphesiz, bu durumda içeriden daha fazla dışarıda bulunur. Bu arada, biraz ileri koşun, aynı şeyin genel olarak bu arabanın doğası hakkında söylenebileceğini belirleyeceğiz. Görünüşe göre SLK prensibi üzerine inşa edildi: atlet olamazsın ama Mercedes olmak. Üç ışınlı bir yıldızla zarif bir rhodster tekerleğinin arkasında şaşırtıcı değil, nadiren olalım, ancak bildiğiniz gibi, güzel sekslerin zarif temsilcileri var.
Porsche'yi çok daha zor kontrol eden yollarımızda bir bayan sunmak. Batıda bu, şirket neredeyse her üçlü binicilik kadının tekerleğini görmeyi bekliyor. Bir durumumuz var, hafifçe koymak, diğer (mümkün olan mükemmel istisnalar yiyelim).
Boxster, burada spor başlangıcının tüm gerisini şaşırdığı en ufak bir şüphe bırakmaz. İki ifadeyi karşılaştırın: Spor Mercedes-Benz ve Spor Porsche. Kabul, ikincisi klasik yağ yağıdan daha az tautoloji değildir. Spor ruhu, her şeyde hissedilir, daha derin bir spor sandalyesine keyifli bir montaj gövdesi bekliyorum. İçeri, SLK'da olduğu gibi çok geniş değil ve birisi biraz kapalı görünüyor. Ancak sadece boxster, butafory ipucu olmadan, küçük, ama oldukça işlevsel olmasına rağmen, sahibinin önündeki iki gövdeyi açabilir.
Boxster'ın tüm tekerlekleri bir spor, kumar yaratır. Bu, bir iniş ve çevresinde başka iki kadran ekleyen etkileyici bir takometre etrafındaki cihazların bir kombinasyonunun orijinal yapısıdır. Knob iğnelerindeki vites kaydırma düğmesinin bir başka meraklı detayı, çünkü makinenin tamamen otomatik ve sahte modları arasında seçim yapmanızı sağlayan seven bir tiptronic kutusuna sahip bir arabaya sahibiz.
Honda S2000, biniş yapacak boxster'dan biraz geniş görünüyor, ancak bagajlar sürprizler olmadan burada. SLK ve birinin aksine, binicinin aksine çok küçük. S2000'in içi asil spor sohbetleri için çok ilginçtir. Tüm dikkat hemen sıradışı bir gösterge panelini çeker. Çarpıcı bir ölçüm yelpazesiyle ortak bir yayla konuşlandırılan takometre barkodunun tanıklığı, bu yayda besleyen büyük bir sıvı kristal hızıyla neredeyse aynı anda okunur.
Dümenin kenarlarında, minimum uzaklaştırılarak, ses merkezinin ve iklim tesisatının kontrolleri konsantre edilir. Çok uygun: Her şey, ellerini direksiyon simidinden çıkarmadan yapılır. İyi yumuşak plastik hariç, ses merkezi bile (ve bu arada, istediğim gibi) panelin monolitini bozmamak için kapağı kapatmak için. Aynı başlangıç \u200b\u200bdüğmesinin solunda: Bu iddialarla gerçekten doğrudur! Hayır, burada spor stili belki de Porsche'den daha fazlası! ARMREST, bir titanyum düğmeleri ile kutunun kısa bir kaldırımının ...
Dinamik'te
Porsche ve Honda, boxster bir makineli tüfekle donatılmış olsa bile, birbirlerine dayanır. SLK'nın SLK versiyonu, beygir gücünün bu yüzleşmesinde mütevazı ne kadar mütevazı olduğuna bakmaktadır. Anahtarı çevirin ve başlangıç \u200b\u200bekibinde Porsche'nin zıt ünitesinin derinliklerinde üç çift piston, temassız boksda birbirlerine doğru koşar. Çalışma motorunun sesi etkileyicidir, ancak bir kerede bizi fethedilen 911. Turbo'nun belirsiz sesi olmasa da. Görünüşe göre, gürültü seviyesinin gereksinimleri mühendisleri belirli bir uzlaşmaya devam etmeye zorladı.
Boxster hem otomatik hem de manuel mod kutusunda hızla hızla hızlandırılır. Ancak ikinci durumda, dişlilerin dahil edilmesinin, düğmeye küçük bir gecikme ile basılmasıyla takip ettiği hissini bırakmaz. Frenleme motorunun yoğunluğunda farklılık göstermez: Sabırsız manipülasyonda aşağı düğmelerle, sistem, iletimin tork yüklerinden korumak için acelesi yoktur. Yalnızca çok küçük bir hamle, ilk şanzıman, mekanik gibi, oldukça kuvvetlice hızını sıkıştırır. Vardiyayı izlemek çok uygun değildir: küçük sayısallaştırma olarak küçük bir LED boncuk zinciri, özellikle de hızlı bir görünüm olduğunda çok seçici değildir.
S2000 Konuşmacı sadece mükemmel! Kırmızı marş düğmesine bastıktan sonra olur her şey, duyguların bir fırtına neden olur! birçok örnek 6000 devrimlerinden sonra zaman iştahlı ivme olup olmadığını sadece does not fade tersine, ikinci kararlı aşamada, deli, kasırga acele, 3.000 daha dönüşler var gider? Ve bu dipleri Eğer 35 km / saat altıncı dişli cesaret izin olmasına rağmen olduğunu! Hondsians böyle bir aralığını içine alacak şekilde nasıl başardığını aklın anlaşılmaz! Tabii ki, bu elektrik motorunun özelliklerini ulaşmadı ve ivmede kaybetmemek için de, çok düşük devrimleri düşürmemeye arzu edilir. Eğer ciro takip eğer, durak için bir şans vardır: saldıran aynı. Önemli olan çalışma aralığı burada olağan altı bin civarındaki bitmez hatırlamak, ama çok daha az aşina dokuz kadar uzanır.
Alışılmadık kolu kısa hamle, dişli içerme kusursuz netlik çok daha iyi herhangi dileklerin için boşluk bırakmıyorsun? Ve sesi ... İlham Motorlu Şarkı! Hondovsky motorlu! Dokuz bin! Sen duymadın mı? formülünün yayını açın! Hayır, anlamak o ..., burada olmak zorunda yakın, içeri! Ve üç roadsters frenleme özellikleri nüansları ele alınabilir, ancak farklı yoğunlukta fren yaparken genel olarak, biz arabaların herhangi bir sorusu yoktu.
Dik virates günü
aday olarak, Honda'nın tutulmasının oybirliği sempati zorlaştırır. süper doğrulanmış akut reaksiyonlar, sırayla düz ve şaşırtıcı zincirinde tamamen güvenilir geribildirim, istikrar: Bu arabanın karakteri en iyi emmiş. , Araba sürüklenme acele etmez haddeleme, ancak davranış güvenilirliği ve tahmin edilebilirlik korurken, dört tekerleğe tarafından sürüklenme girer: slaytlara lastikleri getirirsen, bir başka güçlü özelliği açılır.
savrulma S2000 bozmak için, ne klasik görmüyorum, çaba gerekir. Ama sonra sürüklenme nedeniyle kritik açılmıyor böylece tekerlek çalışmak zorunda kalacaklar. Sonuçta, geniş alçak profilli lastiklere, kayma ve geri kaymasını geçiş çok hızlı gerçekleşir!
Yine de S2000 hemen keskinlik ve güvenilirlik bir arada bulunur. Üstelik bu roadster, başka nadir bir kombinasyon serilir: rahatsız taşıma sürüş konforu ile çatışma yok. kontrolünü yönetme keyfi ruhunu sarsan değil. Ve ön ve 225/50 R16 bir katı boyuta, 205/55 R16 lastikler üzerinde arka olduğunu!
Boxster biraz farklı. Daha gelişmiş ve S2000 kadar çok hoşlanmaz. Bu nedenle, elbette, ancak, ilgili sürücü becerilerini ima eden bir kumar cazibesi vardır. Gerçek Porsche'yi sürmek için gerçek bir zevkle ilgili sadece gerçek bir sürücü sayılabilir! Bunun için her şey var: Mükemmel netlik ve geri bildirim, hız kararlılığı.
 
Ancak dik bedenlerde daha dikkatli olmalıdır. Gaz boşalmasının önündeki ilk yıkımı çok isteyerek bir drift ile değiştirilir. Kök ile biraz geç kaldı ve bir sürüklenme için çaba sarfedersiniz, istediğinizden daha ileri gidebilir. S2000'in aksine, Porsche'nin taşınması ve pürüzsüzlüğü arasındaki uzlaştırma, daha az sorunsuz bir şekilde geliştirmiştir. Boxster'ın usulsüzlüklerdeki tüm davranışları, gerçek unsurunun Autobahn olduğunu vurgulamaktadır.
S2000 ve boxster güçlü eğitimli sporcularla karşılaştırılabilirse, SLK mükemmel spor formunda bir beyefendidir. Buradaki nokta sadece ve motorda çok değil. Çok iyi bir netlikle, SLK direksiyon, bilgilendirici tarafından ayırt edilmez ve süspansiyon somut rulolar geçer. Aktif Sürüş Bu Rhodster, uygun fiyatlıdır, ancak araba ile birleşen tamamı çalışmaz. SLK sürücüsünün arabasının, sürücünün sürücüsünün, ancak bu sürücünün markanın bir hayranının, aktif yolculuğun sofistike uzmanlarından daha fazla olması mümkündür.
Böyle...
Özetle, hemen yukarıdaki bir nokta yerleştirmeniz gerekir: Porsche ve Honda, bir tür müşteri için tasarlanmıştır ve bir başkası için Mercedes-Benz. Mercedes-Benz SLK Şık Karaciğer Karaciğer. Sakin motor, nispeten yumuşak süspansiyon, geri çekilme direksiyon simidi, katlanır sert çatının çok yönlülüğü ve tüm bunları, Mercedes-Benz markasının güvenilirliği, kalitesi ve görüntüsü ile. Birçoğu için, başka hiçbir şey daha fazla bir şey değil. Ancak, SLK Patlayıcı Overclock'tan, dolambaçlı yolun yörüngesini ve sevgili dönüşünüzdeki debriyaj limitindeki denge reçetesini gerektirmez. Bütün bunlar onu oldukça güvenli bir şekilde yapacak, ama bir onay almayacaksın.
Porsche Boxster ve Honda S2000, sadece kullanmak için tasarlanmıştır. Geçici bir fark öyle görünüyor, ancak bir uzman olmayın, böylece açıkça hissetmek, bu arabaların herhangi birinden slk'teki herhangi birinden nakledilir. Boxster ve S2000'e gelince, o zaman bana inanın, dünyada sürüş zevkinin aday gösterilmesinde onlarla birlikte hareket edebilen çok fazla araba yok. Ve ne kadar zor olursa, görevimiz hangisinin ilk olduğunu ve ikincisinin kim olduğunu belirlemektir.
Önemli, ancak öznel tasarım tahminlerinin (örneğin, Honda'nın görünümünü daha çok beğendik), bariz avantajları ve eksilerini tahsis etmeye çalışalım. Honda yapılandırmasına bağlı olarak Porsche'den% 20-30'dan daha ucuzdur (Porsche çok pahalı seçeneklere sahiptir). Ancak Porsche, markanın prestijinin üzerinde çok şey var: Porsche'deki cümleyi birçok şey hakkında konuşur.
Pratik hususlardan, Boxster'ın her biri yalnızca S2000'den biraz daha az olan iki gövdeye sahip olduğunu belirtmek gerekir. Ancak Honda, Porsche gibi uzun ve alçak bir lavabo olmadan Honda maliyeti, ve sonuçta, onunla birlikte Rus yalancı militeri bir fısıltıyla geçmek zorunda kalacaktı. Bu arada, Honda Porsche'den ve pürüzsüzlükten biraz daha üstündür.
Şimdi nüanslar hakkında
Aynı iletim numarasında yoğun hızaşırtma süresine göre (S2000, altı tanesi, boxster beş) ve yerden ve Honda hareketinde bir miktar, ancak güvenle bir manuel kutu ile Porsche kazanır. Örneğin, örneğin Honda'nın paylaşılan bir iletim aktarım numarası üzerindeki altıncı transferinin Porsche'deki dördüncüden daha düşük olduğunu dikkate almak gerekir. (İletimlerin geri kalanıyla aynı). Şanzıman motora karşılık gelir, aynı sürücüden de gereklidir: S2000'de aktif bir hareket tarzında, Porsche'den çok daha sık olacak, dişli kolunu İrlandalı. S2000'in gerçek zevk sunduğunu söylemeliyim! Tiptronic otomatik olarak test edilen boxster, manuel bir kutu bulunan adamdan hızlanma dinamiklerinde biraz geride kalır, ancak burada hem otomatik hem de manuel kontrol modunda yüksek kalitede anahtarlamayı belirlemeye değer.
HOWERClock'un dinamiklerinin adaylığında Honda, Porsche'den biraz sportif olduğu ortaya çıktı, daha sonra bölüm yönetilebilirliğinde, her şey muhtemelen tam tersidir. S2000 direksiyon, mükemmel hassasiyet ve iyi reaktif işlem sağlar ve arabanın çevirmesinde hem raylarda hem de somut rulo olmadan hareket eder. Honda'nın çok fazla sevmemesi tek şey, kontrollü sürüklenmesinde dönüşlerin geçişidir. Porsche, ralli yolculuk stilinin hayranlarının tadını çıkaracak, örneğin gaz boşalması altında, bir kızakta tanıtmak daha kolaydır ve yan slaytta kontrol edilmesi daha kolaydır. Porsche yönetilebilirliğinin diğer yönleriyle ilgili olarak S2000'e çok yakındır.
Honda S2000 ile Porsche Boxster arasındaki final seçimi kolay değil ve bu aynı zamanda Japon şirketinin bir tamamıdır. Bu arada, bunun en iyi Avrupa spor otomobilleri ile yarışmada ilk başarılı bir deneyim olmadığını hatırlamak uygundur: on yıl önce Honda NSX, Porsche 911 için iyi bir rakibe çıktı.
Honda S2000.
+ 
1. Mükemmel
kontrol edilebilirlik
2. fırtınalı hoparlör
yüksek Devrim Hızlandırma
3. Spor için iyi
araba pürüzsüzlüğü
4. İlgili
ilımlı Fiyat
 
- 
1. belki
biri hoşlanmayacak
hangi aktif hızlanma
yüksek hız gerektirir
motor ve karşılaştırmalı
sık vites değiştirme
Porsche Boxster.
+
1. spor akut
kontrol edilebilirlik
2. Etkileyici
dinamik
- 
1. Sert süspansiyon
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Geleneksel
rahatlık
2. benzersiz
katlama
sert çatı
 
- 
1. Karşılaştırmalı
overclock Sürme dinamikleri
2. Değil yeterince spor
handlingZ8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotoğraf Alexander Nosdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar