Test Drive Mercedes Benz SLK Sınıfı 2011'den beri Rogster

Rüzgarla tanışmak için kasırga

Sıcak bir günde açık bir araba sürmek güzel ... ve set boyunca değilse? Ve sadece açık bir arabada değil mi? Ve binme, ama bu şekilde iki yüz mü? Ama büyüklükte olmasa da daha fazlasını yapabilirler ...
90'larda, uzun bir durgunluktan sonra, akrabaların pazar segmentinde gerçek bir patlama başladı. On yılın ortasında, orta derecede pahalı BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK ve Porsche Boxster ortaya çıktı. Açıkça onları bekliyorlardı: o zamandan beri 200 bin Z3'ten fazla, neredeyse aynı SLK ve yaklaşık 70 bin Boxster ışığın etrafından kaçmıştı. Geçen yıl, Audi TT Roadster ve Honda S2000'in iki güçlü rakibi çıkış yaptı. Karşılaştırma için, kanıtlanmış iki Mercedes-Benz SLK ve Porsche Boxster ve bir umut verici yeni başlayan Honda S2000 seçtik.
Sadece dış farklılıklar değil
Düzenle başlayalım: SLK Tipik Klasik (ön aksın üstünde motor, arka tahrik tekerlekleri), Porsche eşit derecede tipik bir ortalama motordur (eksenin arka sürücüsünün önünde motor), ancak Honda ... belirli özgürlüklere izin vermek, belirli özgürlüklere izin vermek Böyle bir yerleşim iki mizanpajın bir karışımı olarak adlandırılabilir: motorun arka tahrikleri sürücünün önünde, ancak taban içinde, ön tekerleklerin ekseninin arkasında bulunduğunda. Resmi olarak klasik, ancak belirli bir streç ile, böyle bir düzen merkezi bir yer olarak düşünülebilir. Bununla birlikte, bu yaklaşım, 50-60'larda bir vahiy olarak adlandırılamaz, aynı şemaya göre birçok spor otomobil, ağırlığı iyileştirmek ve dikey eksen etrafındaki otomobilin atalet momentini azaltmak için inşa edilmiştir.
Güç birimlerinde açık farklılıklar. Mercedes-Benz SLK motorların gamını değiştirdi ve test sırasında Moskova'daki yeni motorlardan birine sahip bir araba bulamadık. Kompresör olmadan dördüncü satır ile SLK 200 ile memnun olmalıydım. Bir spor motorundan uzak: Çok sakin 5500 rpm ile 2.0 litre bir hacimden sadece 136 kuvvet çıkarıldı. Tabii ki, Porsche ve Honda ile eşit bir mücadele için, yeni SLK 320 ayarlanmalıdır. Karşıt 6 silindirli motor Porsche Boxster (2.7 L) 220 HP sağlar. 6400 rpm'de ve oldukça spor 4750 rpm'de maksimum torkta (260 nm).
Ama tüm bunlar Honda S2000'e kıyasla çiçekler. Herhangi bir destek olmadan iki litre (!) Incock Dört 241 HP verir! Doğru, bunun için motorun 8300 rpm'ye çıkarılması gerekiyor ve maksimum tork sadece mütevazı değil, aynı zamanda 7500 rpm gerektiriyor, yani Porsche takometre çiftinin uzun süredir kırmızı geçtiği Hat (7000 RPM RPM. Min)! Ama sonuçta, Honda S2000 takometresinde kırmızı bölge 9000 rpm'de başlıyor!
Honda S2000 sadece mekanik 6 vitesli şanzıman ile sunulur, Mercedes-Benz SLK ayrıca 5 bantlı bir otomatla (bizim durumumuzda) donatılabilir ve 2.7 L motorlu Porsche Boxster alıcısı 5- Hız mekaniği ve manuel kontrole izin veren 5 bantlı bir Tiptronic otomat (bizim durumumuzda).
Farklı şasi: Honda S2000 ve Mercedes-Benz SLK İki kanatlı kolye (SLK'nın beş yapraklı bir seçeneği vardır), Boxster Macpherson Tavuklar. Honda, Porsche gibi, Rheck direksiyon mekanizmasını kullanıyor, Mercedes-Benz bir spor otomobil için açıkça daha az uygun olan bir tükenme somunu koruyor.
Çatı hakkında birkaç kelime. Kar kışlı ülkeler için önemli bir avantaj olan SLK'nın benzersiz bir sert, katlanır tepesi. Çatıyı kaldırma veya katlama işlemi doğal olarak otomatiktir ve 20 saniye sürer. Rakiplerin yumuşak çatıları katlanmıştır ve daha hızlıdır: 10 C U Honda ve 12 C Porsche. Ancak sadece ek bir ücret karşılığında Honda ve Porsche sert bir zirveye çıkabilir. Çıkarılabilir, ama ne yazık ki, katlanmıyor.
İlk izlenim
Oradaki bir şeyin sağlam Miss yarışmasında olduğu gibi: tüm katılımcılar çok iyidir ve izleyicilerin tercihleri \u200b\u200bçoğunlukla öznel olarak oluşturulur. Her üç akraba da dışa doğru çok etkileyici, tamamen kaba süslemelerden yoksundur ve açıkça tescilli genleri gösterir.
Honda’nın kama şeklindeki gövdesi belki de en agresiftir ve oranları, uzun bir ön ve biraz eğimli bir ön cam ile, 60'ların ünlü İngiliz analogları ile hoş bir ilişkiler doğurur. Porsche'nin görünümü bir sporcuya benziyor, kaslar dışarı çıkmıyor gibi görünüyor, ancak doğru bir şekilde tahmin ediliyorlar. Ağır bir ön çıkıntı bile güçlü bir çeneye kadar. Üçlü birliğin en kısa olan Mercedes-Benz, kompaktlığın zarafetle nasıl bağlantılı olabileceğinin parlak bir örneğidir.
Üç akrabanın salonları (veya isterseniz kokpit) yüksek kaliteli malzemelerin ortak bir özelliğine ve kaplamanın titizliğine sahiptir, ancak her biri yaklaşımını gösterir.
Mercedes-Benz'in iç kısmı, özgünlük iddia etmeden, geleneksel güdüler üzerine inşa edilmiştir. SLK salonuna girdikten sonra, tasarımın neredeyse tüm bütünlüğünün dışarıda kaldığını görüyorsunuz. Ve katı Mercedes'in sağlamlığı ve konforunun içinde: Duygu, Rodster'a yaklaşırken, elbette, Mercedes-Benz'e yakın duran bir sedanda dikkatini dağıttınız ve yanlışlıkla oturmuş olmanızdır. Doğru, ön panel şekillerinin sağlamlığı biraz İki ton renkte yaşar.
Porsche Boxster'ın iç kısmı, aksine, sadece merkezi tünel ve kapı kollarında alüminyum kaplamalarla seyreltilmiş bir koyu gri renkte çözülür. Ancak ön panelin şekli, bir cihaz kombinasyonu üzerinde en azından bir vizör almak için klasisizmle suçlanamaz.
Honda S2000 içi bazen aşırı tevazu nedeniyle eleştiriliyor. Ancak bu alçakgönüllülük, sadece alışılmadık bir enstrüman paneline mal olan keskin otomobilin kokpitinin sadeliğine benziyor! Ve kırmızı düğme motorunun başlangıcında (motorun başlangıcı) daha sık kalbi yok? MV iç stili, dış tasarımda olduğu gibi, üç akrabanın her biri kendi yolunda iyidir ve arasındaki seçim arasındaki seçimdir. Adaylıkta onları bir zevk meselesidir.
Deneyeceğiz ...
SLK, kapasitedeki rakipleri önemli ölçüde aşar. İç kısmı daha ferahtır ve herhangi bir yükseklik ve fiziğin sürücüsü ve yolcusu için ayarlama kümesi inişten memnundur. Veya neredeyse memnundur, çünkü koltuklu daha iyi bir birim için yeterli yanal destek yoktur. Bagajın yeteneklerine göre, Mercedes-Benz de güvenle kazanır, ancak çatı tepesi olduğu bir zamanda. Gerçek şu ki, temizlendiğinde (gereksiz yardımcı manipülasyonlar olmadan, kolay ve muhteşem bir şekilde), bagaj bölmesinin üst yarısını veya daha doğrusu% 60'ını kaplar. Ancak sert katlanır üst, burada tüm mevsim kullanımının rahatlığı için affedilebilir.
Genel olarak, SLK'nın yaratıcılarının, bu durumda içeriden daha büyük olan spora ulaşmak için rahatlık zulmünden şüphelenilemez. Bu arada, biraz ileriye doğru, bu makinenin karakteri hakkında da aynı şey söylenebileceğinden bahsedeceğiz. Görünüşe göre SLK prensip üzerine inşa edilmiş gibi görünüyor: bir atlet olmayabilirsiniz, ancak Mercedes olmalı. Adil cinsiyetin zarif temsilcileri, bildiğiniz gibi, konforu takdir etse de, üç ışınlı bir yıldızlı zarif bir akrabaların direksiyonunda.
Yollarımızda Porsche'yi kontrol eden bir bayan hayal etmek çok daha zor. Batı'da şirket, neredeyse her üçüncü Boxster'ın direksiyonunun arkasında bir kadın görmeyi umuyordu. Durumumuz, hafifçe söylemek gerekirse, farklıdır (bize mümkün olabilir).
Boxster, buradan başlayan sporların her şeyin kısmi olarak egemen olduğu konusunda şüphe bırakmıyor. İki ifadeyi karşılaştırın: Sports Mercedes-Benz ve Sports Porsche. Katılıyorum, ikincisi klasik yağdan daha az totoloji yok. Spor ruhu, her şeyde hissedilir, bir arabaya dikilirken daha derin bir çömelme, hoş bir şekilde sıkıca uyan zorlu bir spor sandalyesi sizi bekliyor. İçeride hiçbir şekilde SLK kadar geniş ve birisi biraz sıkışık görünecektir. Ancak sadece Boxster sahibinin önünde, küçük, ancak oldukça işlevsel olsa da, bir ipucu olmadan iki gövde açabilir.
Boxster'ın direksiyonunun arkasında bir spor, kumar havası yaratıyor. Bu bir iniş ve yanlardaki diğer iki kadranı taçlandıran etkileyici bir takometrenin etrafındaki cihazların bir kombinasyonunun orijinal yapısıdır. Direksiyon örgü iğneleri üzerindeki şanzıman düğmesinin bir başka ilginç detayı, çünkü tamamen otomatik ve sahte bir otomatik makine arasında seçim yapmanızı sağlayan Tiptronic bir sıralı kutu olan bir arabamız var.
Honda S2000 iniş için Boxster'dan biraz daha ferah görünüyor, ancak bagaj sürprizsiz. Boxster'ın aksine SLK ve birinden farklı olarak çok küçük. S2000 iç mekan, asil spor özeti için çok ilginç. Tüm dikkat hemen alışılmadık bir gösterge paneli tarafından çekilir. İnanılmaz bir ölçüm yelpazesine sahip nazik bir arkta dağıtılan takometre panjurlarının ifadesi, neredeyse aynı zamanda bu arkı destekleyen büyük bir sıvı kristal hız numarası ile okunur.
Direksiyon simidinin kenarlarında, minimum mesafede ses merkezinin kontrolleri ve iklim montajı konsantre edilir. Çok uygun: elleri direksiyon simidinden çıkarmadan her şey yapılır. Sağda, sağlam bir yumuşak plastikten başka bir şey, bir ses merkezi bile panelin monolistini ihlal etmeyecek şekilde bir kapakla (ve bu arada istemek). Solda aynı başlangıç \u200b\u200bdüğmesi var: gerçekten iddialarla! Hayır, buradaki spor tarzı belki de Porsche'den daha fazla! Bir titanyum tankına sahip kısa bir kutu kolunun dışarı çıktığı güçlü bir yüksek tünel çalışanı ... Direksiyon kolonunun ayarlanmasında bile, S2000'in ergonomisi kusursuzdur: Optimal ekim, koltuk ayarları ile elde edilir. .
Dinamik olarak
Porsche ve Honda, Boxster bir makineli tüfekle donatılmış olmasına rağmen birbirlerini durduruyor. Şirketlerinde aldığımız SLK sürümü çok daha mütevazı görünüyor: Beygir gücü bu çatışmada çok eşit değil. Anahtarın ve başlangıçtaki üç çift pistonun, muhalefet bloğunun bağırsaklarındaki Porsche'nin temassız boksta birbirlerine doğru koştuğunu. Çalışan bir motorun sesi, bizi zamanında fetheden 911. Turbo'nun eşsiz sesi gibi olmasa da etkileyicidir. Görünüşe göre, gürültü seviyesi için gereksinimler mühendisleri belirli bir uzlaşmaya gitmeye zorladı.
Boxster hem otomatik hem de manuel kutu modunda şiddetli bir şekilde hızlandı. Ancak ikinci durumda, dişlerin dahil edilmesinin hafif bir gecikme ile bir düğmeyle basılması gerektiği hissi vermez. Motor freni yoğunluk ile ayırt edilmez: sabırsız manipülasyonlar, düğmeler aşağıda, sistem açıkça yanıt vermek için acele etmez, şanzımanı andan korur. Sadece çok küçük bir harekette, mekanik gibi açılan ilk vites, kalan hızı oldukça enerjik olarak söndürür. Dişlilerin değişimini izlemek çok uygun değildir: eşit derecede küçük dijitalleştirme ile küçük bir boncuk-yıldız zinciri, özellikle cursory bir görünümle çok okunaklı değildir.
S2000 dinamiği sadece mükemmel! Kırmızı başlangıç \u200b\u200bdüğmesine bastıktan sonra olan her şey duyguların fırtınasına neden olur! 6.000 devirden sonra mizaç ivmesi sadece solmaz değil, aynı zamanda 3.000 devir daha verilen ikinci, kararlı aşama, çılgın, kasırga dürtüsüne girdiğinde kaç örnek var? Ve bu, diplerin altıncı viteste 35 km/s'ye kadar oturmanıza izin vermesine rağmen! Zihin, Hondians'ın böyle bir menzili nasıl ele almayı başardıkları anlaşılmaz! Tabii ki, dava elektrik motorunun karakteristiğine ulaşmadı ve hızlanmada kaybetmemek için momentumu çok düşürmemeniz tavsiye edilir. Dokunurken aynı şey: Momentum için karıştırırsanız, durma şansı vardır. Ana olan şey, buradaki çalışma aralığının her zamanki altı bine yaklaşmadığını ve çok daha az tanıdık dokuza kadar uzandığını hatırlamaktır.
Alışılmadık derecede kısa hareketler, dişlilerin dahil edilmesinin kusursuz netliği herhangi bir istek için yer bırakmaz, daha da iyi olur? Ve ses ... Motorun İlham Şarkısı! Hondovsky Motor! Dokuz bin! Duydun mu? Formülün yayınını açın! Hayır, değil ... anlamak için, burada, yakın, içeride olmalı! Ve üç akrabanın fren özellikleri nüanslarda tartışılabilir, ancak genel olarak, farklı yoğunlukta fren yaparken, herhangi bir otomobil için herhangi bir sorumuz yoktu.
Dik dönüşlerde
Aday gösterimde, Honda Manage oybirliğiyle sempatimizi kazandı. Bu otomobilin doğası en iyisini dahil etti: reaksiyonların şiddetini, tamamen güvenilir geri bildirimleri, köşelerde doğrudan ve şaşırtıcı azim üzerinde istikrarını mükemmel bir şekilde doğruladı. Lastikleri kaymaya getirirseniz, başka bir güçlü özellik açılır: kayma, araba kızak içine koşmaz, ancak dört tekerleğin tümü ile sürüklenir, güvenilirliği ve davranışın öngörülebilirliğini korur.
S2000'i kızakta bozmak için çok denemeniz, klasiğin ne olduğunu görmemeniz gerekir. Ama o zaman direksiyon simidi ile çalışmanız gerekecek, böylece çağrının neden olduğu çağrının kritik hale gelmemesi gerekecek. Gerçekten de, geniş düşük profilli lastiklerde, yuvarlanmadan kaymaya geçiş ve tam tersi çok hızlı bir şekilde gerçekleşir!
Bununla birlikte, S2000 hemen keskinlik ve güvenilirlik kombinasyonuna sahiptir. Dahası, bu ailede başka bir nadir kombinasyon atılmıştır: olağanüstü kullanım, sürüş konforuyla çelişmez. Yönetimin zevki ruhu hiç sallamaz. Ve bu, sert boyutun lastikleri, önde 205/55 R16 ve 225/50 R16 geride!
Boxster biraz farklı. Daha yönlü ve S2000 kadar küçümseyici değil. Bu, elbette, kendi kumar cazibesine sahiptir, ancak sürücünün ilgili becerilerini de ima eder. Sadece gerçek bir sürücü gerçek bir Porsche'yi yönlendiren gerçek bir zevke güvenebilir! Bunun için her şey var: mükemmel keskinlik ve geri bildirim, hızda istikrar.
 
Ama dik dönüşlerde, daha dikkatli olmalısınız. Gazın deşarjı için cephenin ilk yıkımı çok isteyerek bir kızakla değiştirilir. Yeme ile biraz geç değer ve kayma arzusundaki Boxster istediğinizden daha ileri gidebilir. S2000'den farklı olarak Porsche'nin seyrinin işlenmesi ve pürüzsüzlüğü arasındaki uzlaşma daha az pürüzsüzdü. Tüm davranışlarıyla Boxster, gerçek unsurunun bir Autobahn olduğunu vurgular.
S2000 ve Boxster güçlü eğitimli sporcularla karşılaştırılabilirse, SLK daha büyük olasılıkla mükemmel spor formunda bir beyefendi. Ve buradaki mesele sadece motorda değil ve çok fazla değil. Çok iyi bir ciddiyetle, direksiyon SLK bilgilendiricilik açısından farklılık göstermez ve süspansiyon somut ruloları kaçırır. Aktif Binicilik Bu Rodster mevcut olandan daha fazla, ancak araba ile tam bir birleşme çalışmıyor. SLK sürücüsünün arabanın sürücü için bir otomobil olduğundan şüphe etmek için hiçbir neden yoktur, ancak bu sürücünün markanın bir hayranı olması, aktif sürüşün sofistike esirinden daha olasıdır.
Yani...
Özetle, derhal işaret etmek gerekir: Porsche ve Honda bir tür müşteri ve Mercedes-Benz için bir başka müşteri için tasarlanmıştır. Mercedes-Benz Slk Şık Lesture. Sakin bir motor, nispeten yumuşak bir süspansiyon, elenmiş bir direksiyon simidi, katlanır sert bir çatının evrenselliği ve tüm bunlar Mercedes-Benz markasının güvenilirliği, kalitesi ve görüntüsü. Birçoğu için gerçekten hiçbir şeye gerek yok. Ancak, en sevdiğiniz virajda yapışma sınırında bir dolambaçlı yolun yörüngesini ve dengeyi doğru bir şekilde reçete ederek SLK patlayıcı hızlanmasından talep etmeyin. Tüm bunları oldukça güvenli bir şekilde yapacak, ama bundan tecavüz alamayacaksınız.
Porsche Boxster ve Honda S2000 sadece Rapture için yaratıldı. Bu geçici bir fark gibi görünüyor, ancak SLK'daki bu arabalardan herhangi birinden naklederek, açıkça hissetmek için uzman olmanız gerekmiyor. Boxster ve S2000'e gelince, inan bana, dünyada adaylık zevkiyle onlarla rekabet edebilecek çok fazla araba yok. Ve hangisinin birincisi ve ikincisi olduğunu belirlemek bizim görevimiz daha zordur.
Önemli, ancak öznel tasarım değerlendirmelerini eşitleme (örneğin, Honda'nın daha fazlasını sevdik), önce bariz artıları ve eksileri ayırt etmeye çalışacağız. Honda konfigürasyonuna bağlı olarak Porsche'den% 20-30 daha ucuzdur (Porsche'nin çok pahalı seçenekleri vardır). Ancak Porsche'nin markanın çok daha yüksek prestijine sahip: Porsche'ye gidiyorum, ifade çok şey söylüyor.
Pratik nedenlerden dolayı, Boxster'ın her biri sadece S2000'den çok daha az olmayan iki gövdeye sahip olduğunu belirtmek gerekir. Ancak Honda, Porsche gibi uzun ve alçak bir ön -yol olmadan yaptı, ancak onunla birlikte Rus yatalak polisler fısıltıya girmek zorunda kalacaklar. Bu arada, Honda Porsche'den ve pürüzsüzlükten biraz daha üstündür.
Şimdi nüanslar hakkında
Aynı programlardaki maksimum yoğun hızlanma sırasında (S2000, altısı var, Boxster'ın beşi var) ve yer ve Honda hareketinde, ancak Porsche ile manuel bir kutu ile güvenle kazanır. Sadece örneğin, örneğin, Honda'nın genel iletimdeki altıncı bulaşmasının Porsche'nin dördünden daha düşük olduğunu (programların geri kalanıyla aynı) unutulmalıdır. Şanzıman motora karşılık gelir, aynı şey sürücüden gereklidir: S2000'deki aktif bir hareket tarzı ile, dişlileri Porsche'den daha sık kullanması gerekecektir. Ne söylemeliyim, S2000'e gerçek zevk veriyor! Tiptronic otomatik makineye sahip test edilmiş bir boxster, mekanik bir kutu olan bir adamdan gelen ivme dinamiklerinin biraz gerisindedir, ancak burada hem otomatik hem de manuel kontrol modunda anahtarlamanın yüksek kalitesini belirtmek gerekir.
Adaylığın Honda Hızlanma Dinamikleri Porsche'den biraz daha sportif olduğu ortaya çıkarsa, o zaman elleçleme bölümünde her şey belki de tam tersidir. Direksiyon S2000 mükemmel hassasiyet ve iyi bir reaktif etki sağlar ve köşelerde araba raylarda ve somut rulolar olmadan hareket eder. Honda'nın gerçekten sevmediği tek şey, kontrollü bir kızaktan geçmek. Porsche, ralli sürüş tarzının sevgililerinin tadını çıkaracak, örneğin gaz akıntısı için bir kızak içine tanıtmak daha kolay ve yanal kayarda kontrol edilmesi daha kolay. Porsche kullanımının diğer yönleri ile ilgili olarak, S2000'e çok yakındır.
Honda S2000 ve Porsche Boxster arasında nihai seçimi yapmak kolay değil ve bu aynı zamanda bir Japon şirketinin iltifatı. Bu arada, bunun en iyi Avrupa spor otomobilleriyle rekabet halinde şirketin ilk başarılı deneyimi olmadığını hatırlamak uygundur: on yıl önce Honda NSX Porsche 911 için iyi bir rakip ortaya çıktı.
Honda S2000
+ 
1. Mükemmel
kontrol edilebilirlik
2. Fırtınalı Dinamikler
yüksek hızlarda hız aşırtma
3. Spor İçin İyi
araba pürüzsüzlüğü
4. Nispeten
ilımlı fiyat
 
- 
1. Belki
birisi hoşuna gitmeyecek
bu aktif ivme
yüksek devirler gerektirir
motor ve nispeten
sık dişli vardiyalar
Porsche Boxster
+
1. Akut Sporlar
kontrol edilebilirlik
2. Etkileyici
dinamik
- 
1. Sert süspansiyon
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Geleneksel
rahat
2. Benzersiz
katlanır
sert çatı
 
- 
1. Nispeten
hızlı ivme dinamikleri
2. Yeterince spor değil
yönetilebilirlik Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar