2011 Roger beri Test Drive Mercedes Benz SLK-Serisi

başarı Röle

Onların segmentinde dünyanın her yerinde Üzeri üç yüz bin sahipleri, kırktan fazla uluslararası ödül, dünya liderliği salımının beş yıl boyunca Mercedes-Benz SLK Rostcher böyle başarıları vardır. Ama başarı desteklenmesi gerektiğini ve Stuttgart, onlar iyi anladım ...
 
Günümüzde yeni SLK geliştirdi herkes memnun olabilir: araba başardı. Vücudun Işık, hızlı hatlar güç ve basınç personifying, kaputun konturları devamıdır. Tasarımcılar bu nedenle bir yenilik böyle uzun kaputu Formula 1'de zaferlerden çok kazandı McLaren Mercedes takımının ekipleri, bazı benzerlikleri vermeye karar verdi. Araç, genel olarak daha iyi gözlenmiştir - 65 genişliği, 72 mm uzunluğunda, taban 30 mm artmıştır. gövdenin teknik özellikleri geliştirilmiştir: CX 0.32 düşmüştür ve sertliği, tam tersine,% 46 artmıştır.
 
Yeni SLK, daha önce olduğu gibi, sert bir katlama çatı ile donatılmıştır. Onun sürücü üreticileri mükemmellik neredeyse getirmeyi başardı. Üst Şimdi kapalı ve daha hızlı hatta açılır ve eskisinden bagaj bölmesinde bile daha az yer alır. O üst, çatı sıkıca cam döner ve uyan katlanması sırasında nedeni bu sağlanmıştır. Beş hidrolik silindir çalışmasını yönetmek önce olduğu gibi, açık, yazık veya yakın üst, oyun çubuğu (25 öncesi) hemen 22 saniye sürer işlemi boyunca beklemeye zorundadır.
 
Yeni bir çatı katlama mekanizmasının kullanılması mümkün gövdesini artırmak için yapılmış. önceki modele göre 63 daha fazla - katlanmış sert üst Hacim 208 litredir. Ama yine de başarılı olmayacaktır katlanmış bir çatı ile büyük şeyler bırakmaya - nedeniyle çok dar açıklığa. Biz bir kamera ile küçük CAFR bile dokunamazdı. yapılabilir bir şey, SLK bir spor araba ve faydacı değildir.
 
Hızölçer ve saat kadranı batırıldığı ve tanktaki takometre ve yakıt seviyesi göstergesi olan iki büyük gümüşlü silindir, şoförün bilgiyi okumak için çok uygun olduğu bağlantıyla birbirlerine hafifçe maruz kalır. onlara. Silindirler arasında, yol bilgisayar verilerini, navigasyon sistemini veya telefon rehberini arayabileceğiniz küçük bir ekran vardır; 50'ye kadar bireysel ayar sağlandı.
 
Orta konsolun cihaz kalkanının altında, her zaman olduğu gibi, iklim montajı kontrol ünitesi ve CD alıcısı yerleşti. Arabamızın eldiven bölmesinde, ek olarak, 6 CD'ye bir değiştirici kuruldu ve her türlü küçük şey için hala biraz daha fazla yer vardı. Eldiven kutusunun hacmi 6.3 litredir - önceki modelden neredeyse% 30 daha fazla. Glover kapağı, seri konfigürasyona dahil edilen merkezi kilidi ile ilişkilidir: Makineyi elektronik ateşleme anahtarında bulunan bir uzaktan kumanda kullanarak kilitlerken, bu kapak da engellenir.
 
Gösterge panelinin tasarımında gerçekten hoşlanmayan tek şey, yapıldığı malzemenin dokusudur. Kaba görünüyor ve Kirz'i hatırlatıyor. Panel, kenarları ve yarıçapları doğru bir şekilde oluşturmanıza olanak tanıyan poliüretan köpüğü püskürtmesiyle üretilir ve plastik köpük tabakası 10 mm kalınlığında, dokunma, yumuşak bir yüzeye hoş bir şekilde oluşturur. Ve yine de çok çekici görünmüyor ve iyi insanist dokusunun toz koleksiyonuna katkıda bulunması muhtemeldir.
 
İç mekanlara genel bakışın tamamlanması, yeni spor yapıcı koltukları, tamamen seçilen bir köpük katmanı ile not ederiz. Her iki eleman da şekillendirilmiş yaylar ve bir köpük tabakasıdır - fiberglastan yapılmış bir yastığın katı bir çerçevesinde bulunur. Sırtlar için mühendisler bir magnezyum çerçevesi seçti. Bundan dolayı, yanal etkisi ile, örneğin koltuk geri, vücut sertliğinin ek bir enine elemanı haline gelecektir.
 
Yeni SKK'ndaki güvenlik özel dikkat gösterdi. Etkiye karşı korunacak vücut elemanları yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir (genel olarak, vücudun imalatında kullanılan çelik sacın% 42'sidir). Ayrıca arabada, sensör seri olarak kurulur, devrilme başlangıcını tanır ve anında merkezi kontrol sistemini tutma ve savunma sistemleri için bilgilendirir. Mikrobilgisayar, baş ve göğüs mürettebatını korumak için emniyet kemeri gerdiricilerini ve yan yastıklarını hemen etkinleştirir - üst kısmın açık veya kapalı olup olmadığına bakılmaksızın.
 
SLK'ımızda, 163 HP kapasiteli bir kompresöre sahip yeni bir iki litrelik motor var. Önceki kuvvet agregalarından gelen temel farkı, Twinpulse sisteminin varlığıdır. Kompresör denetim, dengeleme şaftları, üstün bir hava soğutucusu ve ayarlanabilir eksantrik mili rulmanlarıyla donatılmış motor, iyi dinamikleri ve tolere edilebilir yakıt tüketimine sahip bir araba sağlar. Pistte 100 km'de, sadece 8.7 litre benzin gereklidir, ancak, yalnızca kurulu çatıya giderken. Hız modundaki yakıt seviyesi gözlerin önüne düşmeye başladığında, çıkarmaya değer. Ve henüz, böyle bir dinamik ile ve otomatik şanzıman içeren yüzlere kadar bir yüze kadar arabayla 8,3 saniyelik, iştahı orta derecede tanınabilir.
 
Bu arada, SLK'ımızdaki ACP seçenektir. Temel konfigürasyonda, böyle bir motorlu araba, hoparlörlerin rhodsterını ekleyen altı vitesli bir manuel kutu ile toplanır, ancak hafifçe (Hızaşırtma\u003e yüzlerce - 7.9 s için geçerlidir). İsterseniz, şanzımanları makinede manuel olarak sıralamak mümkündür. Dizi modu herhangi bir zamanda mevcuttur ve transferler reddedilir ve tutamak ve direksiyon simidinden, ilgili düğmeler, konuşmacıların arkasında bulunur.
 
Direksiyon kesinlikle yeni. Bir vida ve top somunlu direksiyon simidi tırmıktı, böylece direksiyon simidi yanıtlılık ve doğruluğu zaman zaman yükselir.
 
Bu, yeni ön süspansiyona katkıda bulunur: eskiden bağımsız yerine, çift enine kaldıraçlarda, McPherson raflarına bir üç ağa kurulur. Daha önce olduğu gibi, SLK, kontrol edilebilirliğini etkilemeyen bir arka direksiyonlu tahrik arabasıdır. Kavurma, belirli bir yörüngeyi tutarak, belirli bir yörüngeyi tutuyor ve reçete, bazen sadece arka aks değil, aynı zamanda ilerici hareketi öngörmede ön aksın da öyle görünüyor.
 
Frenler gerçekten hoşlanmadı. Her şeyden önce, pedalın eğitim sisteminin çok önemli olduğu için, ilk başta çabayı dozlamak kolay değildir ve araba, istenenden önemli ölçüde daha yoğun yavaşlamaz. Aynı zamanda, bir pedalın ayağın altından daha ileri çıktıkları gibi açıkça hissedilir. Gelecekte elbette, buna alışırsınız.
 
Böyle bir arabada, kötü yollarımızda bile tamamen rahatça hareket edebileceğinizden memnun oldum. Yeterince sıkılmış bir süspansiyona sahip olan araba neredeyse UGHAB ve asfalttaki enine dikişleri sallamaz, bu yüzden SUV'larla bile temizlenti, bir patlama ile geçer. Hoş, söylemeliyim, sürpriz.
 
Modelin hayranları için iyi haberler, yeni SLK'nın fiyatının biraz büyüdüğü, yüzde 3-4 oranında arttı. Birkaç seçenekle donatılmış arabamız, 58 100 Euro'ya mal oluyor. Temel konfigürasyonda, 42 900'e mal olacaktır. Bu roadster'ı edinmek istemeyecek olan insanlar olduğunu, aşağıdakilere şuna sahip olmayacaktır: sadece malzemenin başında verilen figüre bakın.
 
Özellikler Mercedes-Benz SLK 200
 
Vücut - taşıyıcı, allotal.
Yer sayısı, insanlar. - 2.
Boş ağırlık, kg - 1390
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 4082/1777/1296
Baz, MM - 2430
Gövde Hacmi, L - 300
Maksimum hız, km / s - 226
Hızaşırtma süresi 100 km / s'ye kadar, C - 8.3
Yakıt Kontrol Akışı (Karışık Çevrim), L / 100 km - 8.8
Yakıt deposu hacmi, L - 70
Motor:
- Bir kompresörle birlikte, satır içi, 4 silindirli,
- Çalışma hacmi, CM3 - 1796
- Güç, HP Min-1 - 163/5000
- Tork, MIN-1 - 240 / 3000-4000'de NM
İletim - Otomatik, 5-Stupas.
Lastik Boyutu - 205 / 55R16
Tekerlek süspansiyonu (ön ve arka) - bağımsız
Frenler (ön, arka) - disk, havalandırılan
Direksiyon - Rake Gear, Gur
Fiyat, Euro - 58100
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlek