Test Drive Mercedes Benz R-Serisi W251 2005-2010 Minivan

Devrim

2002 kışında Detroit'te Mercedes-Benz, Grand Sports Tourer Crossover'ın prototipini sundu. Üç buçuk yıl sonra, Turer Mercedes-Benz R-Class'ın seri versiyonunun test sürüşünü ziyaret edecek kadar şanslıydık.

Arabaların anahtarlarını vermeden önce uyarıldık: Avrupa için ilk Riyni R-Serisi sadece Kasım ayında görünecek ve şimdi, genişlemiş bir dingil mesafesi ve daha yumuşak süspansiyon ile karakterize edilen Kuzey Amerika pazarı için değişiklikler sunuluyor Ayarlar.

İşte onlar! Mercedes halkının neden buharlı lokomotifin önünde koşması ve eski dünyada satılmayacak bir otomobilin pan-Avrupa test sürüşünü düzenlemesi gerekiyordu? Açıkçası, R-evrimsel modelin etrafındaki Tazh o kadar büyüktü ki Stuttgart'ta halkı çürütmemeye karar verdiler ve Euro versiyonunun ortaya çıkmasından birkaç ay önce bilgi açlığını söndürmesine izin verdiler.

Araba gerçekten devrim niteliğindedir ve sadece Mercedes-Benz için değil. Aslında, R-Class, Business Class Sedan'ın konforunun, Mini-Wen'in genişliğinin ve Sport Arail Arabanın yeteneklerinin karışık olduğu yeni otomobil pazar segmentinin kurucusudur. SU Child Kendiniz: Konfor açısından, yenilik Eshka Mercedes-Benz'den daha düşük değildir, ancak altı ayrı koltuk ve sürekli dört tekerlekten çekişli etkileyici bir salona sahiptir.

R-sınıfının tasarımı, yeni nesil Mercedes-Benz ML'nin yaratılmasıyla aynı anda başladı. Ve bu bir tesadüfle utançla ilgili değildi. Geliştirme ve üretim maliyetlerini azaltmak için, iki model ortak platformu böldü, sadece aynı süspansiyonları, motorları ve iletimi değil, aynı zamanda iç detayları da aldı. M-Serisi kulaklar her yerden R sınıfına tırmanıyor: aynı direksiyon simidi, aynı gösterge paneli, iklim kontrol bloğu, koltuk düğmeleri, otomatik şanzıman kolu 7G-tronik direksiyon simidinde. Ve bu, ortak ayrıntıların tam bir listesinden uzaktır. Ayrıca, Alabama'daki aynı fabrikada iki araba monte edilir.

Montaj bölgesinin seçilmesi tesadüf değildir: hesaplamalara göre, üretilen tüm R-Serisi'nin yaklaşık yarısı ABD'de satılacaktır. Evet, ve ne gizlenmeli, yeni dünya için bir araba geliştirildi, burada premium sınıfın ferah aile arabalarına olan talebin çok yüksek olduğu.

Bir Amerikalı olduğunuzu anlamak için, en azından merkezi konsoldaki büyük fincan tutucular için yapabilirsiniz. Her zamanki alüminyum, soda ile 0.33, sefil bir yetersiz ile görünebilir, ancak McDonald's'ta verilenler gibi kola büyük bir kısmına sahip bir cam yerli gibi duracaktır.

Ancak, modelin Amerikan yanlısı ruh hallerine rağmen, Almanca R-Serisi niteliksel ve kapsamlı bir şekilde yapılır. Doğrulanmış ergonomi, zengin dekorasyon malzemeleri ve tüm iç detayların bir saniye boyunca tam olarak yerleştirilmesi, otomobilin cinsinden şüphe duymaz. Yeni Mercedes-Benz ML'de yaklaşık olarak aynı duyguları yaşayacaksınız, ancak sadece önde oturuyorsanız: R-Sınıfının arka yolcularının konfor seviyesine göre, nozulun üzerinde bir kesim.

Erka'nın orta sırasında olmak sadece uygun değil, aynı zamanda çok uygun. Tamamen geri taşındığında, bacağınıza oturabilirsiniz ve aynı zamanda ön koltukların arkasına dokunmayın! Ayrıca omuzlara basmaz: Buradaki sandalyeler arasındaki mesafe neredeyse önde olduğu kadar büyüktür, geniş bir kol dayama ile boks sakince yükselir. Termotronik çoklu bir klima kontrolünün varlığında, orta sırada oturmak, kabinin bir kısmında komşudan farklı bir hava sıcaklığı ayarlayabilir. Seçenekler listesinde, ön koltukların koltuklarında monitörleri olan bir DVD sistemi varsa, orta sıradaki yolcular film izlemek için yolda zaman geçirebilirler. Böylece film kimseye müdahale etmez, monitörler altında kulaklık konektörleri vardır.

Tabii ki, 3. sırada artık 1. ve 2.'de olduğu kadar ücretsiz değil, ama burada bile varilde bir ringa balığı gibi hissetmiyorsunuz. Önde oturma koltuklarını durmaya itmeyecekse, ortalamanın üzerindeki yolcular burada konaklayabilir.

Üç sıra koltuk, kabinin boş alanının rezervlerini tüketiyor gibi görünüyor, ancak hayır: Öpücükler için yerlerin arkasında, iyi boyutların bagaj bölmesi için bir rezerv vardı. RA öğütülürse, koltuklar katlanırsa (bir gök gürültüsü üzerine katlanırlar), bagaj boyutu önemli ölçüde artırılabilir. 6 kişilik bir versiyonda, gövde 314 litre barındırıyor ve 2 kişilik her şey 2385!

Teste iki modifikasyon sunuldu: R 350 ve R 500. Birincisi 272 beygir gücü V6 ve ikinci V8 306 hp kapasiteli. 7 vitesli otomatik şanzımanla toplanan her iki motor, ağır arabayı oldukça enerjik bir şekilde hızlandıran herhangi bir mucizenin otoyolunda gözden düşecek. AB aynı, V8 bunu V6'dan biraz daha hızlı yapıyor, ancak aynı zamanda yulaf daha fazlasını gerektiriyor.

Torku ön ve arka akslar arasında eşit olarak dağıtan sabit bir tekerlekten çekişin varlığı, arabanın davranışına yansıtılmamıştır. Bu yüzden kuru asfalt tekerlekleri altında olmalıdır. Kışın, dört tekerlekten çekiş, R-Serisi sahibinin tek aşamalı makinelerin sahiplerinde çok daha güvende hissetmesine izin verecektir: Elektronik tarafından kontrol edilen sistem, tekerleklerin kaymasına ve makine üzerinde en iyi kontrolü sağlamaz. kaygan parça.

Karayolu üzerindeki R sınıfına, o zaman dağ serpantinlerinde giderseniz, araba rahat hissetti. Dik dönüşlerde, yumuşak süspansiyon R 350 hoş olmayan bir rulo kışkırttı ve şiddete karşı protesto eden tüm sezon lastikleri hassas bir şekilde sallandı. R 500'de, tüm hava tekerleklerinin isteğe bağlı pnömatik süspansiyonunun varlığı nedeniyle (R sınıfı veritabanında sadece arka aksta pnömatik vardır) ve adaptif şok emiciler, spor modu şasi yapısına aktarılarak çözüldü. Ağırlık altında zorlaştı ve direksiyon simidi daha keskin. Bu modda, dağ geçişleri fırtınalı çok daha uygundur.

Euro versiyonunun kurtulması gereken Amerikanlaştırılmış süspansiyon ayarlarının yanı sıra, araba çok hoş bir izlenim bıraktı. Konfor, kapasite, işlevsellik ve dinamikler gibi niteliklerin kombinasyonuna göre, eşit değildir ve uzun zaman olmayacaktır (BMW'de böyle bir model hazırlanıyor, ancak yakında görünmeyecek). Benzer bir ekipmanda dört tekerlekten çekişli e-sınıf evrensel ile yaklaşık aynı para için R sınıfı satmaya söz verdikleri düşünüldüğünde (yani, yaklaşık 75 $ 'dırsınız), bu modelin dikkatden mahrum edilmesi olası değildir. Rusların. Doğru, yeni ürüne batmış olanlar beklemek zorunda kalacaklar: Resmi Rus satıcıları Mercedes-Benz için yaza daha yakın görünecek. Beklemek için bir güç yoksa, sadece bir çıkış yolu var: ABD'de bu yılın sonunda R-Sınıfı görüneceği bir araba satın alın.

+ Geniş iç, yüksek konfor seviyesi, tüm tekerlekten çekiş.
Yumuşak süspansiyon, yüksek yakıt tüketimi.

Teknik Özellikler MB R-Class R 350 (R 500)

Donanımlı kütle, kg 2205 (2240)*
Tam Kütle, KG 2860 (2895)
Boyutlar, mm:
- uzunluk 5157
- 1922 genişliği
- Yükseklik 1656
Base, mm 3215 (3142385)
Maksimum hız, km/s 230 (245)
8.4'ten (7.0) hızlanma süresi 100 km/s'ye kadar
Yakıt Kontrol Tüketimi (Karışık Döngü), L/100 KM 11.5 (13.3)
Yakıt deposu hacmi, L 93
Motor:
- Benzin tipi, V6 (V8)
- Çalışma hacmi, CM3 3498 (4966)
- Güç, L.S. Min-1 272/6000 (306/5600) altında
- Tork, Min-1 350/24005000'de NM (460/27004750)
Otomatik şanzıman, 7 vites
Lastik boyutu 235/65R17 (255/55R18)
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön iki -yaprak, McPherson
- Arka dört - yaprak, pnömatik
Fren (ön ve arka) disk, havalandırılmış/disk
Uyarlanabilir amplifikatör ile direksiyon
* Parantez içinde r 500 modifikasyonu için veriler verilir

R-Serisi ve iPod

Ek R sınıfı ekipman listesi, Apple MP3-Player'ın standart ses sistemine bağlanabileceği iPod Arayüz Kiti adaptörü gibi kullanışlı bir aksesuar içerir. Arayüz kiti cihazı, iPod'u havadaki bir ses kompleksi ile aynı şekilde kontrol etmenizi sağlar: direksiyon simidindeki düğmeleri kullanma. Sabit diskle donatılmış Apple Music Box, 875 saate kadar müziği hatırlayabilir! Bu nedenle, CD değiştiricinin içeriğini sürekli güncellemeye gerek yoktur. Ayrıca, iPod'daki müzik doğrudan internetten indirildiğinden, genellikle CD'leri unutabilirsiniz. Mercedes-Benz, ücretsiz parça indirebileceğiniz özel bir siteye sahiptir, ancak orada müzik seçimi küçüktür.

Metin: Maxim Fedorov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2005]