Test Drive Mercedes Benz R-Serisi W251 2005-2010 Minivan

ders dışı okuma

Mercedes R-350. Büyük spor gezgin
Yaklaşık 15 yıl önce, yabancı otomobiller yollarımızda görünmeye başladığında, Mercedes'in 190., E-Serisi ve S-Serisi'nin sadece üç kitlesel arabası vardı. Şimdi Mercedes'in fiyat listesine bakmaya çalışın. Gözlerde modellerin bolluğundan alınacaktır. Ticari makinelere ek olarak, 14 sınıfı sayabilirsiniz. Üreticilerin hiçbirinin böyle bir çeşitlilik yok. Ancak soru, tüketicinin buna ne kadar ihtiyacı var?
Bir kez daha, Mercedes R-Class bizi otomobil seçiminin tuhaflıklarını düşünmeye zorladı. Son zamanlarda, resmi satıcıların salonlarında yer aldı ve onu bir test sürüşüne götürmek için acele ettik. 235 mm'lik bir dingil mesafesi ile 235 mm uzanan R-350'yi aldık.
Dış boyutlarında, R sınıfı modern sınıflandırmanın herhangi bir bölümüne uymaz. Uzunluk ve genişlikte, S-Serisi'nin temsili sedanıyla karşılaştırılabilir ve yükseklikte arabalar ve minivanlar arasında ortada olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, zeminin altında tam bir tekerlekten çekiş şanzımanı gizlenir. Son zamanlarda, sınıflandırma altına girmeyen arabalara genellikle geçiş denir. Ancak Mercedes pazarlamacıları, daha da süslü bir atama GST (Grand Sports Tourer) büyük bir spor gezginiyle geldi. Öyle bir konsept arabadan R-Serisi meydana geldi.
Mercedes R-Class'ı büyük bir streçle bile çağırmak işe yaramayacak. Başarılı açılardaki fotoğraflarda kötü değil, ama canlı araba farklı görünüyor. Uzun, nispeten düşük bir vücut, büyük kapalı tekerleklerle tezat oluşturur. Önün tasarımı bulamaç ve radyatör ızgarasındaki büyük üç ışın yıldızı için değilse, Mercedes'i bilmiyor.
Ama kabinde giderek daha tanıdık. İç mekan neredeyse tamamen ML SUV'yi kopyalıyor, R-350 ayrıca direksiyon simidi seçicisi R-350'yi de aldı. Üretici, R sınıfı otomobilin ML SUV'nin dört tekerlekten çekişli bir şasisine dayandığını asla gizlemedi, ancak birçoğu için bu gerçek hoş bir sürpriz olabilir. Tabii ki, şanzımanın kuru asfaltında, kendini kanıtlamak zordur, ancak R-sınıfı asfaltta olduğu kadar çabuk yer yol kenarından başladığında, Rusya'da burada kar ve dört tekerlekten çekiş olduğunu hatırlıyorsunuz büyük bir araba için gerekli özelliktir. Arabası için bir römorkör bulmaya çalışan S-Serisi'nin sahibi, karlı bir mahkemeye, sefil bir manzaraya sıkıştı. Buna ek olarak, hava süspansiyonu olan bir R-sınıfı sipariş ederseniz, boşluğu 50 mm arttırmak mümkün olur ve daha sonra geçit gerçekten bir SUV gibi olur.
Araba yönetimi vahiy vaat etmez, ancak hayal kırıklığına uğratmaz. R-350 hava süspansiyonunun konforlu bir çalışma modunda, Moskova Asfaltındaki çukurları görmezden gelerek, şehrin etrafında yüzen büyük bir okyanus astarına benziyor. Yalan polisler bile onları çok öfkelenmeden yutuyor. Süspansiyonun spor moduna aktarılması, arabayı biraz daha sert, daha fazla toplanmış hale getiriyor. Araba direksiyon simidine daha iyi uymaya başlar. Bununla birlikte, büyük bir ağırlık (R-sınıfı ML'den 150 kg'dan daha ağırdır) kendini hissettirir: Bir geçitten bir sporcu kesinlikle işe yaramaz. Sonuç olarak, aktif sürüş tarzını tercih eden bir sürücü bile, çok yakında rahat bir rejime dönmek istedi.
Ağır bir vücudun büyük rulolarına gelince, sadece ilk kez korkarlar, sonra onlara alışırsınız ve dikkat etmeyi bırakırsınız. Ayrıca, geniş bir kapalı şasinin büyük bir istikrar kaynağı vardır.
Test için, 272 hp kapasiteli 3,5 litrelik bir motorla R sınıfı en mütevazı temsilcisi aldık. ve 7 vitesli bir otomatik. Ama seçimden pişman olmak zorunda değildim. Tabii ki, trafik ışığından R-350 trafik ışığına kadar yarışlarda, ilk makinesinin spor çalışma modu için açıkça yeterli olmaması olası değildir. Ancak hem şehirde hem de otoyolda orta derecede aktif hareketin amacını düşünüyorsanız, motorun yetenekleri oldukça yeterlidir. Uzak geziler R-350 patenlerden biridir. Courser istikrarı övgünün ötesindedir ve rahat bir süspansiyon, tam anlamıyla Rus yollarının gerçekleri üzerinde uçmanıza izin verir.
Ve kabinde ne tür bir sessizlik! Motor sadece 3500 vol./min. Kaba asfaltta bile, 140 km/s hızla, bir alt tonda konuşabilir veya minimum hacimde müzik dinleyebilirsiniz.
Tanıdığım, uzun zamandır Mercedes hayranı, bir test sürüşünde bir R sınıfı olduğunu öğrenen, direksiyonun arkasına gitmesine izin vermesi için yalvardı. Bu arada, orta kanepeyi test etmeye karar verdim. İşte bu arabanın gerçek sahibinin oturması gereken yer. Bacaklar uzay stoğu açısından, R sınıfı S-Serisi'ni bile aşar, sadece temsili kategorinin masaj ve diğer özelliklerine sahip yeterli koltuk yoktur. Kanepe, bol miktarda ayarla iki kişisel sandalyeye ayrılmıştır, burada üçüncü yolcu için yer yoktur. Arka koltuk sırası burada çok özgürce bir galeri olarak da adlandırılabilir, sadece güçlü gövde rafları yanlarda görünürlüğü sınırlar.
Beklendiği gibi, geniş bir salonla, çok az 314 litre kaldı. Ancak bu sadece altı yolcu yerinin de işgal edilmesi koşulunda. Değilse, koltukların her biri zeminle saniyeler içinde katlanabilir, çift versiyonda 2.4 metreküpe ulaşan sağlam bir gövde alacaksınız. M, gerçek bir minibüstede olduğu gibi.
Gezinin sonuçlarına göre, arkadaşım ve ben karşılıklı anlayış bulamadık. Markanın hevesli bir hayranı olarak, R sınıfının gerçek bir atılım olduğunu savundu. Gerçekten de, evrensel bir araba, ona hangi tarafa bakarsanız bakın. Tüm aileyi, sallamayı sevmeyen bir anne -law dahil olmak üzere ülkeye götürebilirsiniz. İş müzakerelerine seyahat etmek için uygun olan Mercedes Mercedes'tir. Ve boşlukta artış olasılığı olan tüm tekerlekten çekiş henüz kimseyi engellemedi.
Benim fikrimle kaldım. Tüm aile için büyük ve ferah bir arabaya ihtiyacım olduğunda, Mercedes Viano gibi bir SUV veya tam örtülü bir minivana dikkat etmeyi tercih ederim. Eklektizm benim beğenime göre değil.
R-Serisi otomobiller için perakende fiyatları bu para için 63.500 Euro'dan başlıyor. Kısa bir tabanla R-350 seçeneği satın alabilirsiniz. Uzun bir üssü olan bir versiyon 2300 Euro daha pahalı olacak. 5 litrelik motorlu daha güçlü bir R500, 306 hp Maliyeti 81.400 Euro.
Özellikler:
vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu, 6 koltuk
drive/Checkpoint tam/7 vitesli otomatik
motorun Çalışma Hacmi (L) 3.5 V6
güç (L.S.) 272
maksimum hız (km/s) 230
hızlanma süresi 100 km/s (c) 8.3
ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 11.6
boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik) (mm) 5157 /1922 /1656
donanımlı kütle (kg) 2205
bagaj hacmi min/maks (l) 314/2395
Sınıftaki rakipler: Audi Q7, Mercedes Viano
 
Igor Sirin

Kaynak: Tekerlek (Şirket)