Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

Ata

Yeni Nesil Yeni Öncelikler Mercedes M-Class

Bir şekilde aniden ortaya çıktı, bir SUV değil, ama böyle acımasız bir aracı araç değil, ortalama bir şey. İlkiydi, her şeyin başladığı buydu: mükemmel bir soyağacı ve bazı kapalı losyonlarla mevcut SUV standartlarına göre büyük, konforlu, ancak oldukça faydacı. Şimdi böyle kimseyi şaşırtmayacaksın, ama o zaman bir atılımdı. BMW, Lexus veya Volvo'dan moda analoglar şimdi daha sonra ortaya çıktı ve hemen savaşa koştu ve böyle bir tidbit parçasını almaya çalıştı. Ve sonunda başarılı oldular. Ancak bugün takipçilerden kurtulmaya hazır, ikinci nesil Mercedes M-Class için zaman geldi.

Dışa doğru, ikinci ML selefini biraz anımsatıyor, ancak neredeyse aynı vücut profili, merkezde tescilli bir amblemi olan radyatörün benzer bir ızgarası, çatı hala geniş arka raflara güveniyor ... ama genel olarak biz Tamamen farklı bir arabaya sahip olun. Dış şişlik, formların barışçılığı kayboldu, daha büyük hale geldi, ancak aynı zamanda daha dinamik, modern ve öfkeli. Bampers değişti, ön optiklerde net yüzler ortaya çıktı ve yanlarda ve tekerlek kemerlerinde güçlü kaburgalar ortaya çıktı ... ama karakteristik, araba daha az sağlamlaşmadı, yani durumunu değiştirmediği anlamına geliyor, hala Birincisi, o ata.

İçeride, başka bir ön panel, dönüştürülmüş merkezi konsol, iklim kontrol ünitesi bile farklı görünüyor ... artık bu kadar kullanılmaz, ancak yeni Mercedes'in iç kısmı şaşırmaz. Evet, Amerikan'da Amerikalı, ısıtmalı, ama çok pathos. Sürücünün önünde hafif bir poliüretan, etrafında neredeyse beyaz bir cilt ve bir lif halı ve lastik halılar ayaklarının altında.

Genel olarak, içinde muhteşem, pahalı, Mergedesya yüksek kalitesinde ... ama üzgünüm, merkezi konsolun ahşap dekorasyonunun, bu durumda direksiyon simidi ve kapı panellerinin güzel olduğunu söyleyen, özellikle Hi Style -Tech'e açıkça yer alan geçişin agresif görünümünü hatırlarsanız. Buradaki cilalı çelik veya titanyum gibi daha modern malzemeler muhtemelen daha uygun görünecektir. Bununla birlikte, bu durumda profesyonel bir stil karışımı vardır ve ML öncelikle denizaşırı pazar için tasarlandığından, yerel müşteriler dedikleri gibi müziği sipariş eder.

Yeni SUV'deki konfor seviyesi, daha önce olduğu gibi, en yüksek sınıftır. Bu bileşende, en azından rakipler arasında eşit bulamaz. Tam bir elektrik paketi, üç bölgeli bir iklim kurulumu, çok işlevli bir direksiyon simidi ve bir radyo alıcısını, CD oynatıcıyı, altı diskini ve isteğe bağlı bir telefonu, bir TV'yi ve bir DVD oynatıcı ... olağandışı bir şey yok. Sonuçta, bunlar Mercedes. Ancak parametreleri ezberlemek için kapsamlı bir sisteme sahip çok devreli ön koltuklar nelerdir ...

Her birinde, lomber silindirler ve yan destek yastıkları kurmak da dahil olmak üzere dokuz (!) Electro düzenlemeleri için. Tabii ki, bu tür sandalyeler çok pahalı bir seçenektir, ancak böyle bir durum avantajlarını azaltmaz. SUV'de direksiyon kolonunun konumunu düzenleyen sürücüler de vardır, ancak böyle bir dizi koltukla, bu işlev zaten alakasızdır, çünkü onsuz bile, ten ve büyümeden bağımsız olarak herkes eşit derecede düzenlenmiştir. Arka kanepe bu tür çanlar ve ıslıklarla donatılmış değildir, ancak burada öndeki konforla oturabilirsiniz. Dahası, üçü, gerekirse, kişisel elektrikli pencereler ve iklim kontrolü gibi medeniyetin faydalarını kullanarak. Bir anlamda, mühendisler bagajın yanı sıra sahibi hakkında da halleddiler. Birincisi, neredeyse 20 litre bagaj bölmesinin hacmini arttırdılar ve ikincisi, beşinci kapıyı bir elektrikli tahrikle (maalesef, tekrar isteğe bağlı olarak) donattılar, bu da kapının kendisinde her iki düğme tarafından kontrol edilebilir ve uzaktan bir anahtarlayıcı kullanılarak veya sürücü koltuğunun solunda bulunan özel bir anahtar.

Bununla birlikte, bunlar bu Mercedes'in ikinci neslinin maruz kaldığı ana değişiklikler değildir. Ana metamorfozların teknik kısma daha olasıdır. İlk olarak, SUV'nin kendisi 150 mm uzunluğunda ve 71 mm genişliğinde büyüdü, böylece kabin daha ferah hale geldi. Yüksekliği 9 mm azaldı, ancak bu yolcuları etkilemedi. Artık otomobilin bir taşıyıcı gövdesi olması çok daha ilginç, bu yüzden en yakın rakipleri gibi gerçek bir geçit haline geldi. Kısmen, bu karar tartışmalıdır, çünkü Offroad fethi açısından, bu somut bir kayıptır. Bununla birlikte, öte yandan, koşu özelliklerinde kazanma da açıktır, bu da bu durumda çok daha önemlidir.

SUV, 4TS motorunun çekişini ayarlamak için geliştirilmiş bir sistem tarafından kontrol edilen kalıcı bir tekerlekten çekişe sahiptir. Ayrıca birçok elektronik sistem de vardır. Ayrıca, standart ABS, ASR, BAS ve ESP'ye ek olarak, veritabanında DSR iniş sırasında otomatik fren kontrolü ortaya çıktı. Bu arada, alıcı, dedikleri gibi, sabırsızsa, merkez ve arka diferansiyelleri engelleme yeteneğine sahip 2 vitesli bir el-up CP içeren Offroad Pro Option paketini kurabilir, bu da gerektiğinde, 40 km/s'ye kadar olan hızlarda otomatik veya manuel olarak bağlanır. Bu paket sonbaharda Rus müşterileri için mevcut olacak, bu nedenle bu sistemin performansını kontrol edemedik. Bununla birlikte, test ML 350, off-road fethi için bu kadar ciddi bir hazırlığa sahip olmasa da, bazı özellikler hala merkezi konsolun alt kısmında sadece 4etleri bilgilendiren çok açık bir simgeye sahip bir düğmeye sahipti. Yol bitti. Basıldıktan sonra, sistem otomatik şanzıman algoritmasını ve motor gazını daha net bir şekilde doz sağlar.

Test ML'nin içine girdikten sonra, muhabirinizin ilk şey istemeden dikkat çektiği, aynı yerde bir KP kolunun olmaması. Araba yedi vitesli bir AKP 7G-tronik ile donatılmıştı, bu nedenle merkezi tüneldeki bir seçici yerine, sadece bardak tutucuları kaplayan birkaç kapak ve bir kül tablası ortaya çıktı. Bilinçaltında, el hemen Amerikan pokerine ulaştı, ancak boş, neredeyse boş. Direksiyon simidinin sağında, BMW Yedi'de olduğu gibi küçük bir anahtar vardı: aşağı d, yukarı r, ortada nötr ve park etmek için, sonunda düğmeye basın. Her şey mantıklı ve basittir, onu kullanmak silecek anahtarından daha zor değildir. Bununla birlikte, birisinin uyarlanmasıyla ilgili zorluklar hala ortaya çıkarsa, gösterge panelinde seçilen aralıkların bilgi istemleri ve göstergesi olan bir ekran vardır. Bu arada, ortaya çıktığı gibi, yeni ML'de otomatik iletim modlarında doğrudan bir değişiklik bile yok, en azından D/C tuşları, aynı B sınıfında olduğu gibi, bulamadık. Ancak aynı zamanda, direksiyon simidinin arkasında manuel şanzımanlar için bir çift düğme bulundu. Bununla birlikte, bunları aynı fonksiyonlarla donattıktan sonra, Mercedes her birinin dış yarısını açıkça aştı, kutuyu sırasıyla ve dahili olarak aşağı doğru değiştirir. Boyut göz önüne alındığında, bunları kullanmak çok uygun değildir. Buna ek olarak, bu mod özünde gerçekten manuel olarak adlandırılamaz, sadece aralığı sınırlar ve belirli bir programın sınırını ayarlar.

Genel olarak, hareket halindeyken, yeni ML çok şey olmadığı ortaya çıktı. Modelin birçok hayranı, kesinlikle selefini sevecek, bu Mercedes daha sürücü ve daha itaatkar hale geldi. Her silindirde bir valf alan 350 nm'lik bir tork alan değiştirilmiş 3,5 litrelik V şeklinde altı, böylece kendinden emin ve güçlü ivme garanti edilir. Otomatik şanzımanın ve mükemmel frenlerin muhteşem çalışmasını ve mükemmel dengeli süspansiyonun oldukça rahat olduğunu da belirtmek gerekir, ancak aynı zamanda hem düz hem de köşelerde ve yüksek ağırlık merkezine rağmen çok kararlıdır. , özellikle güçlü tıklamaları ve ruloları rahatsız etmez. Bu arada, sürücü tescilli hava süspansiyonu DC Airmatic'in (ML 350 seçeneğinde, tabana dahil edildiği diğer değişikliklerde) otomatik, konfor veya sporun üç programlanmış ayarından birini seçme fırsatına sahiptir. Çok meraklı olabilir ve başka bir gözlem, bir yöndeki süspansiyon ayarları ile birlikte, hem direksiyonun özelliklerinin hem de otomatik şanzımanın özelliklerinin yanı sıra, bunun yazarının öznel görüşü olması mümkündür. bu çizgiler. Rahat modda, araba köşedeki rulolardan biraz daha yumuşak, etkileyici, biraz daha büyük, yüksek hızlarda birikmeden daha somut ... sporda, aksine, daha katı, toplanmış, daha itaatkar hale geliyor, ancak bazıları Bir tür rahatlık kurban edilmelidir. Otomatik modda, süspansiyon bağımsız olarak sürücüye ve yolun belirli bir bölümüne ayarlanır ve önceki ayarların belirli dezavantajlarını telafi etmeye çalışır.

İşte bu ML Numaralı eksikliklerden, edinilmiş avantajlardan kurtuldu, bu yüzden intikam oldukça yetenekli. Ancak, muhtemelen rakiplerden dönüş geçişini beklemek zorunda kalmayacaksınız.

Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [12.09.2005]